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使用率超高,但買車時最容易忽略的地方,該怎麽選?

車機系統,是組成日常用車體驗很重要的一部分,現在汽車是的功能配置越來越多,車機的功能集成度也越來越高,所以車機系統做得好不好用,應該成為我們購車考量的重要指標。

那麽,一款好用的車機應該是怎樣的?這樣就要從UI界面、互聯、操控、邏輯等方面去考量了,所以本文將結合我們做過的測試和一些經驗,來給大家說說教授個人認為一款好的車機應該是怎樣的。

首先功能夠不夠多,夠不夠豐富,決定了你能不能用得爽。當然,功能性的數量取決於你給的錢多不多,但汽車工業發展至今,有一些功能是我們的汽車生活必不可少的,例如以下這些功能:導航、手機互聯(ios/安卓雙支持)、語音控制、遠程控制,這些是目前的主流(當然藍牙、音樂、車輛信息等這些是默認的最基本功能必須要有)。

個人比較看重遠程控制這一塊,因為現在幾百塊錢的電飯煲微波爐都能用手機控制,一輛電控程度極高、價格十幾萬的車無法遠程控制那就是跟不上時代了。

當然也並不是功能越多越好,個人認為,車機≠平板。

因為車機是為駕駛、用車服務,而不是消遣,所以教授覺得把視頻、瀏覽器、甚至是購物APP集成到車機上,不是畫蛇添足就是嘩眾取寵。

因為在行駛過程中,不管是駕駛者還是副駕使用都會影響駕駛;如果是在停車過程中,為什麽不直接玩手機呢?每個人的生活方式都不一樣,車機APP不一定就是你常用的,而且車機的流暢程度也不一定比得上手機。

操控也是影響使用體驗很重要的一個維度,目前主流是兩個方式:實體按鍵、觸控,目前越來越多車型觸控控制取代了實體按鍵,集成化程度非常高。教授認為目前來講,全面觸控控制不一定是好事情,盲目的全面觸控化則是噱頭大於實用。

要實現全面觸控也不是不可以,但靈敏度、精準度、流暢度一定要跟上,但目前試過的這麽多車機當中,能夠做到這三樣的並不多,BBA的三家算一個;如果操控便利性做不到手機一樣的效果,那麽最好還是結合實體按鍵。

所以教授認為最合適的方法是:觸控+實體。大部分功能觸控控制,常用功能、需要盲操作的功能保留實體按鍵,這是目前來說車評界也是最認可的處理方式,像大眾的大部分車型,譬如帕薩特,主菜單、音量、空調控制區均保留有實體按鍵,還有大部分日系車都採用同樣的做法。

教授認為最好用的依然是BBA的“智能駕駛控制系統”,也就是我們常說的iDrive、MMI、COMMAND作業系統,你既可以在螢幕上直接觸控,也可以直接在下面用按鍵選擇;BBA當中奧迪的MMI最為簡單直接,換代之後的寶馬iDrive界面菜單看得有點眼花繚亂,而奔馳的觸摸面板仍然有點不適應,容易誤操作。

當然除了實體按鍵和觸控按鍵以外,還有一個手勢操控,目前主要是寶馬在用,但是要選裝,手勢控制+HUD套餐價1.31萬元,不算便宜;但遺憾的是精度還不足以代替實體按鍵,可操控的空間選項也不多(音量、接聽/關閉、切換界面等),但教授相信隨著技術的完善,將會是一個新趨勢。

最後是不太影響功能本質的觀感體驗,這部分包括車機螢幕的清晰度、UI界面的設計、流暢度、還有操作的邏輯。

UI界面這方面的感覺自主品牌和豪華品牌做得比較好一點,再拿寶馬的車機來說,菜單雖然複雜,但界面、圖標還有圖案做得真的還不錯,而且很有科技感和辨識度,這樣的界面你能一下子就認出這就是寶馬的設計;還有一些自主品牌做得車機也還不錯,視覺體驗好,起碼能拿到不錯的“卷面分”。

譬如亞洲龍的車機做得就一般,清晰度比較差,界面設置一般般,不過好在基本的功能需求也都有,整個中控設計還有視覺衝擊力,掰回一點體驗分。

最後想說的是車機操作的邏輯,從使用便利的角度上來說,理論上最常用、最需要快速調整的功能應該在第一級菜單,或者二級菜單,像特斯拉就是,調節後視鏡還需要進入到二級菜單然後再用方向盤旋鈕,這未免過於繁瑣。

總的來說,一款好的車機,需要有豐富的功能和好用的設定,並不是所有車型都能做到盡善盡美,由於車型過多教授無法一一點評每一款車的車機,所以把判斷的經驗和參考方向給到大家,從大家自身的要求去判斷,這款車機的表現怎麽樣。

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