怎樣才能把車子開到“官方油耗”？

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今天是大年初三，

小編在這裡先給大家拜個年。

傳統年俗中，過去三天都是走親訪友的時間，現在有車一族越來越多，鄉鎮的簡陋公路顯然有點Hold不住火熱的“年味”，擁堵成為常態，車子的油耗也隨之飆升，讓人頗為頭疼。

我們知道，每一款汽車上市之前都有經過工信部的申報測試，其中油耗水準是重要考量數據，而目前主流的10-20萬的家用車中，官方給出的NEDC油耗申報值都在6-8L/100km這個區間，包含30%市區工況和70%市郊工況。

雖然是第三方檢測，但這個油耗是國家工信部認證的。實際上呢？在日常用車過程中實際油耗往往遠高於“官方油耗”。以小編和身邊朋友的實際用車經驗來看，差不多要高出2L/100km。

今天我們就來看看，究竟要怎麽開才能把車子開到“官方油耗”？

測油耗？

你有政策，我有對策

用低稠度機油，裡程短先不管磨損

要達到“官方油耗”，我們要做做準備工作。首先是車子本身，既不能是磨合期前後的新車，也不能是多少年都沒保養的老車。最好是裡程1-3萬公里左右準新車，且車況良好，順便給車做個徹底保養，換低滾阻輪胎和低稠度機油。

80斤魔鬼身材的駕駛員

然後，駕駛員也很有講究，80斤以下的魔鬼身材駕駛員最好，衣服都不準多穿，最好是專業做動力總成的女工程師，對怎麽開車省油了然於胸。減重嘛，少20斤就等於多一套鋁合金下擺臂呢。

如無必要，絕不爬坡

最後，雖說不像NEDC那樣是模擬，但即便是30%城區+70%郊區的實地測試，可以鑽的空子也很多。沒說是哪座城市吧？找一個紅綠燈少點，保有量不是太高的三線城市，路況好，起伏少，沒高架。

怎麽開？

學問大著呢！

準備工作就緒，開始等。等什麽？當然是等氣象。

避開出行高峰

環境溫度25°上下，氣象晴朗，工作日下午2點準時開始做測試，提前熱好車，此時發動機不需要為溫控付出額外動力，美滋滋。空調、大燈、多媒體系統都得全部斷電，收音機也不準開，畢竟蚊子腿也是肉。

大燈/空調/車機全部斷電

前方紅綠燈？提前200米就收油門、掛空擋滑過去；起步？輕點油門慢給油，轉速超過2000rpm都扣工資那種謹慎；終於來個下坡？果斷提前空擋滑行，踩刹車算我輸...先別管什麽積碳、燒機油，又不是做耐久測試，管那麽寬幹嘛。

0-60km/h時間控制在10秒

這種開法，免不了要被其他交通參與者吐槽，光0-60km/h用時超10秒這一項就讓人不能忍。我們的原則只有一個，在油耗測試面前，要堅持不要臉，只要構不成危險駕駛，就當刹車不存在。

這一套流暢走下來，你得出來的實際油耗就基本能到工信部“官方油耗”的水準了。

鑽空子？

NEDC的“基本操作”

我們都知道，工信部（第三方）的油耗測試成績並不是把車子開到路上進行實地測試，而是在實驗台架上完成的。什麽加速、減速、怠速、滑行，各類工況都提前設定好，然後把測試車架在機器上，車子不動，只有車輪在動。然後通過測試尾氣中的排氣流量和含碳氣體的濃度來計算耗油量。

排放模擬測試

這樣的測試是完全不考慮溫度、載重、空調、路況等等因素影響的，除此之外，車速也比較低，且完全不用考慮風阻，模擬出來的數據當然比較好看。相比美國的FTP、日本的JC08，NEDC油耗測試無疑是落後的，因而相比實際用車過程中的油耗有較大差異。

從以上我們實地測試“官方油耗”就能看出，即便做實地測試，只要標準沒改，車商想要降低油耗依舊很多空子可以鑽。大眾會因為“排放門”被罰款，而我們的政策對自己的企業其實不是一般的“寬容”。因此，除了全程不開空調、空載，送檢之前針對ECU程序進行一丟丟的改裝，降低一點噴油量也不是不行嘛。

不靠譜≠沒價值

這種落後測試標準的弊病工信部知道嗎？當然知道！為什麽不更新？也很簡單。站在國家層面，我國乘用車的巨大保有量本身就意味著超高的二氧化碳排放。工信部NEDC油耗測試可不光是給車主做參考的，作為工業大國，我們還得應付某些好事的西方媒體。

在節能減排的國際大環境下，落後的NEDC測試能讓國內乘用車市場的碳排放都“落後”。對我們而言，這些“账面數據”在國際博弈中的價值不可估量，普通人自然不會考慮到這一層。

橫向對比還是有價值的

而對消費者而言，NEDC測試也不是一無是處。畢竟是全國統一標準的油耗測試，橫向對比的參考價值還是有的。例如，一款車測出來的數據是5.8L/100km，另一款同價位車型是6.8L/100km，雖然都略假，但起碼我們知道後者的油耗確實更高，這就很能說明問題了。

End