長安汽車何文：L2級輔助駕駛將呈爆發式增長

整理、編輯|夢華

來自新智駕（AI-Drive）的報導

新智駕按：7 月 20 日，由中國半導體行業協會集成電路設計分會、芯原控股有限公司聯合主辦的第二屆青城山中國 IC 生態高峰論壇上，重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院副院長何文介紹了長安汽車的智能化戰略與進展，以及現階段中國智能網聯汽車發展的必要性與挑戰，新智駕對其內容進行了不改變原意的編輯整理，以下為全文：

我從五個方面介紹一下長安汽車在智能網聯汽車方面的發展以及挑戰。

社會需求和技術變革

社會需求推動智能汽車的誕生，首先，智能汽車將很好地解決交通安全事故、交通擁堵、燃油消耗、環境汙染四大難題，全球每年大概有 120 萬人死於交通事故，其中有 94% 是人的原因造成的；第二，人性決定了汽車的發展，智能駕駛能夠解放用戶操作，滿足用戶需求，同時解決恐懼，帶來愉悅；第三，出行效率，智能駕駛可以自動導航，駕駛到指定區域，解決當前分時租賃取車還車的麻煩；同時，在網約車中，自動駕駛也能夠降低人工成本，降低費用，為運營商創造價值。

智能汽車帶來的效益怎麽樣？以美國為例，智能駕駛可以直接帶來 262 億美元的產業鏈收益，並帶來 1 兆美元的社會收益。

是什麽支撐智能汽車的發展？首先是技術的變革，ADAS、V2X、5G 使得汽車正朝電動化、共享化、智能化、網聯化發展；第二，人工智能的發展逐漸成熟，推動智能駕駛感知識別、規劃決策及智能人機互動的發展；第三，硬體系統加快完善，擴大了技術可選範圍，硬體成本降低，加速智能駕駛的落地。

智能駕駛的定義分級是什麽情況？就是通過傳感器、車際通訊、高精度導航、人工智能、高安全等級執行機構等技術，使汽車具備智能環境感知能力，自動分析技術形勢的安全及危險狀態，按照人的期望執行駕駛操作，逐漸從安全輔助、駕駛輔助到最終實現替代人駕駛的自動駕駛行為。按照美國的 SAE 標準，有 0 到 5 級六個級別，0 到 2 級是輔助駕駛階段，3 到 5 級是自動駕駛階段。

自動駕駛在中國是參照美國的 SAE 標準，隻不過把 L0 和 L1 作了一個合並，總共分為五級，L2 以下是人監控駕駛環境，L3 以上是系統監控駕駛環境。

行業現狀與未來趨勢

現在各國都在加快智能駕駛立法，美、歐等國家都密集頒布自動駕駛相關法規政策，國內從 2015 年開始，到今年發改委發布了《智能汽車創新發展戰略》，以稅收減免的方式鼓勵智能汽車投放，智能化迎來了發展機遇。

第二，智能駕駛實路測試範圍在持續擴大，現在從國外到國內，各個企業都高調進行了智能駕駛汽車的路線實測，也進行了一些概念車或小部分樣車的實際量產，行業整體得到一些實質性進步，智能駕駛汽車從概念階段走向實物階段。

第三，傳統車企和互聯網公司的合作更加清晰，兩者已經從之前的競爭走向了合作，大家更務實，合作也在不斷擴大和深入，像谷歌也在與菲亞特·克萊斯勒推動自動駕駛量產，寶馬、英特爾成立了自動駕駛聯盟，百度也向整車企業開源自能駕駛技術......從發展趨勢來講，智能駕駛輔助技術應用呈現爆發式增長，現在尤其是 L1 和 L2。

我們估計，到 2025 年，L1 級將達到 90% 左右，L2 級從 2018 年開始到 2025 年也會呈爆發式增長；第二，L2 以下的駕駛輔助持續向下延伸，現在新上市的車，駕駛輔助配置已經持續向下延伸，像自適應巡航等駕駛輔助配置，車型已經開始大規模搭載； 第三，L3、L4 智能駕駛開發路線逐步清晰，產業化步伐加快，現在大家逐漸統一認識，並行推進，L3 面向消費者，L4 從運營市場切入，解決最後一公里的問題。

汽車智能化對產業形態的影響

首先，將會帶來更加豐富、快捷、智能化的產品體驗，智能汽車將成為下一步的移動終端，作為商品服務的屬性也將得到明顯提升；在商業生態方面，會改變汽車業的生態，汽車企業從以銷售為利潤，逐漸過渡到以提供服務來爭取利潤。

智能汽車面臨的挑戰

首先，我們以一個典型的自動駕駛汽車企業為例，其實這個企業從最早宣傳自動駕駛，據不完全統計，已經發生了 8 次自動駕駛造成的相關事故，其中 2 起是死亡事故，所以自動駕駛現階段還面臨非常大的挑戰。

第二，從企業相繼在美國、中國發生的交通事故來分析，其中包括過渡宣傳，另外就是技術路線的不成熟，感知系統無法適應複雜多變環境。

汽車智能面臨的挑戰，第一個是法規，需要更新一步的研究來進行法規的完善；在中國，交通設施和交通標誌的設計，與自動駕駛的需求還存在較大差距，中國各種路線交通要素不統一，複雜多變，導致測試難以覆蓋所有路線，比如說匝道、隧道建設的不統一，帶來識別的困難；基礎設施與自動駕駛的發展缺少協調統籌，我們的基礎設施很少考慮自動駕駛的特點，已完成的交通基礎設施也很難準確獲取，狀態多種多樣；開放的智能駕駛、開放的互聯帶來的資訊安全問題，也是智能汽車發展的重要威脅，開放的智能汽車除了實現智能駕駛，帶來客戶體驗提升之外，也帶來智能汽車電腦系統與外界網絡的互動，國外也出現過因為黑客攻擊導致汽車出現事故的案例。

長安在智能化方面的戰略和實踐

長安汽車的智能化發展是圍繞“1234”的戰略來進行的，簡要來講，就是圍繞一個目標，做中國智能汽車品牌的領先者，按照兩種風格，以三大技術為支撐，搭建四個車型平台。

長安當前的全球智能化布局各有側重，總部在中國重慶，在美國的底特律和矽谷都有分支基地，和博世、英特爾等科技公司和供應商也組建了戰略聯盟。我們也將投入 210 億進行產品和技術開發，以安全為原則，完成 L2 量產，以產業化、商業化為基本目標，突破 L3 自動駕駛技術，攻堅 L4 自動駕駛。【完】