Uber無人駕駛致死案引行業震動　或面臨更嚴格監察

　圖/視覺中國

　　自動駕駛技術雖然有望解放人們的出行時間，但這項技術的安全性和可靠性卻一直沒有被公眾認可。近日，Uber自動駕駛車輛在美路測時撞死一名行人，這起交通事故成為全世界首起自動駕駛車輛撞人並造成死亡的案例。事件引發輿論和行業震動，無人駕駛面臨嚴峻考驗。

　　Uber、豐田叫停美國路測

　　美國時間2018年3月19日晚，一輛搭載完全自動駕駛技術的Uber公司的汽車在美路測時發生嚴重交通事故，導致一名49歲的女性死亡。警方在聲明中稱：“涉案車輛是Uber的自動駕駛車輛之一。在發生碰撞時它處於完全自動駕駛模式，駕駛員坐在主駕駛位置，並未進行人為乾預。”

　　事件發生後，Uber緊急暫停了在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進行的所有自動駕駛汽車測試。截至目前，美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會仍在組建專案小組調查此次事故。

　　今年1月，Uber首席執行官還曾表示，預計Uber將在2019年中期推出自動駕駛汽車出行服務。但現在看來，這個時間恐怕要推遲了。

　　而這並非Uber首次因自動駕駛路測引發交通事故。2017年3月，一輛Uber自動駕駛汽車在坦佩市測試期間，曾導致兩車相撞。Uber曾因此暫停了一段時間的測試。

　　在事故發生兩天后，北京時間3月21日凌晨，豐田汽車公司也宣布將暫停無人駕駛汽車測試計劃。豐田公司在一份聲明中表示：“發生在亞利桑那州的事故可能會對我們的測試人員產生情感上的影響。而這個短暫的‘休整期’可以給他們時間做調整，並理解他們的工作所存在的內在風險。”

　　豐田汽車發言人稱，暫停測試並不是表明其對自動駕駛技術感到擔憂。此次僅僅是暫停在美國市場的自動駕駛汽車測試計劃，其他國家的無人車路測仍然會照常進行。目前公司還沒有何時重新恢復自動駕駛汽車路測的時間表。

　　多家車企未更改相關計劃

　　在豐田宣布暫停測試計劃後，大眾集團、標致雪鐵龍集團、通用汽車三家車企均表示，不會更改其推出全自動駕駛車輛的計劃。

　　大眾集團CEO穆勒表示，大眾沒有理由去重新思考自己的自動駕駛戰略，也不會改變推出Level5全自動駕駛汽車的計劃，“我們不會因為這起悲痛事件，而脫離我們既定的長期戰略”。他認為，在向自動駕駛轉變的過程中，會遇到巨大的複雜情況。保證自動駕駛技術的安全性和社會接受度，對整個行業來說非常重要。

　　標致雪鐵龍集團稱，“安全永遠是我們放在第一位的”，但Uber自動駕駛事故不會改變公司正在進行的自動駕駛測試。據了解，PSA自2015年以來就開始在法國路線上測試自動駕駛車輛。去年，PSA在擁有工程師在汽車後座的情況下對自動駕駛進行了路測。

　　通用汽車則表示，通用將遵守此前制定自動駕駛的時間表，計劃2019年在密集的城市環境中商業化自動駕駛的規劃不會改變，但會在確定安全性後才推出相關服務。

　　而在近期召開的寶馬年會上，負責研發的寶馬董事傅樂希表示，寶馬將繼續加大在數字化和自動化領域的投資，但是會特別注重自動駕駛技術的安全問題。傅樂希稱，寶馬的自動駕駛車輛至少要測試2億公里以上，任何駕駛形式都不能以犧牲駕駛和乘坐者的安全為代價。

　　現代汽車也認為，安全是自動駕駛汽車發展的一個重要因素，其對開發自動駕駛汽車持謹慎態度。

　　自動駕駛或面臨更嚴格監察

　　如今，無人駕駛領域的競爭日趨激烈，越來越多的汽車公司、互聯網企業在計劃逐步實現無人駕駛功能，並開始推進自動駕駛汽車路線測試。而隨著自動駕駛汽車測試力度的加大，與之相關的安全問題也成為業內外關注的焦點。

　　除Uber之外，同樣致力於研發自動駕駛技術的谷歌、特斯拉也都因自動駕駛路測發生過不同程度的交通意外。輿論普遍認為，此次事故將給無人駕駛技術發展，以及全球自動駕駛汽車產業帶來重大考驗。有業內人士指出，此次事故將為這個剛剛開始蓬勃發展的新行業敲響警鍾，自動駕駛行業將面臨更嚴格的監察與批評。

　　在國內，今年初，上海市政府頒布了《上海市智能網聯汽車路線測試管理辦法（試行）》，並且開始向國內車企和科技公司發放智能網聯汽車開放路線測試號牌。北京、上海、重慶、杭州、深圳也都先後推出了自動駕駛路測試管理實施細則，並劃出了自動駕駛測試的路段。

　　3月22日，北京市有關部門向北京百度網訊科技有限公司發放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌，其自動駕駛測試車輛開始正式上路測試。同時，北京市有關部門對自動駕駛車輛的測試要求做了進一步細化：所有申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓練和相應等級的能力評估；測試駕駛員須通過不少於50小時的培訓和訓練，能夠隨時接管自動駕駛車輛；為確保路線交通安全，測試路線的選址都在五環外。

　　關於自動駕駛行業發展是否操之過急的爭議，清華大學自動化系統工程研究所教授姚丹亞認為，自動駕駛需要平穩發展。清華大學汽車工程系高級工程師林建業也表示，“部分企業出於融資等商業角度的考量，過早對其自動駕駛技術進行宣傳，有些急功近利。現在談自動駕駛、無人駕駛還有些為時尚早。”

　　新京報記者 蔡妍霏

責任編輯：李鋒