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30多歲不想買BBA,看看這台剛換新的SUV,少見、回頭率高

6月17日,新款凱迪拉克XT5正式上市,售價區間為32.97-46.97萬,單純站在豪華中型SUV的角度來看,這定價算是相當實在的了。可即便如此,在面對眾多強勁對手與口味愈發刁鑽的消費者時,新XT5的改變能讓人痛快地掏出這30來萬嗎?看完再說。

新XT5最大的改變,在於全系換裝了與XT4相同的“2.0T+9AT”動力總成。新發動機滿足國六B排放標準,並且帶有可變缸技術——通過調節進氣門的開閉過程,使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間自行切換。

如果放在一眾豪華中型SUV裡比較,新XT5發動機的動力參數只能稱得上是中規中矩,實際開起來的感受也大體如此。新XT5在中低速時的動力表現相當充沛,輸出也比較線性,但如果你想在高速巡航狀態下再加速時(例如以110km/h巡航時想要超車),即便深踩油門,也會顯得沒有那麽從容。

9AT變速箱的升降擋邏輯沒有什麽問題,其中升擋積極性尤其高,發動機轉速超過3000多轉就會升擋,在時速60公里左右時就已升至7擋,在時速85公里時就能以9擋巡航,巡航轉速也僅僅是1200轉左右。變速箱的這種設定與發動機的變缸技術,目標都是為了節油。

新XT5擁有舒適/運動/AWD/越野四種駕駛模式。在舒適模式下,這台9AT變速箱在車輛加速升擋時駕駛員會感受到輕微的“拉扯”感,平順性方面需要進一步優化,而在運動模式下就不存在這個問題。

底盤部分,新XT5與舊款車型在各方面的表現基本一致,懸掛組合仍為“前麥弗遜+後多連杆”。此外,試駕車裝配有RTD電子實時阻尼可調懸掛,其舒適模式下的減震阻尼較運動模式小,或者說懸掛更軟一點。我個人更喜歡運動模式下的懸掛表現,其濾振效果相比舒適模式要更加乾脆,也更加有利於操控。

有一點需要指出的是,新XT5的刹車踏板初段的腳感偏硬,即便是男生踩下去也會感覺有些吃力,不過只要你踩得下去,製動力還是足夠充沛的。另外,該車的方向盤存在輕微曠量,轉向的精準度也比較一般。行駛品質中最值得一提的當屬其出色的隔音表現,新XT5全系標配的Bose ANC主動降噪系統應該發揮了不小的作用。

新XT5最令我滿意的地方是它的內飾用料,整個中控台都被觸感細膩的皮質所包裹,麂皮、實木、金屬等材質的質感普遍較好,並且沒有明顯氣味。不誇張地講,我認為新XT5是目前同級SUV中內飾用料最好的車型。

豐富的配置是新XT5性價比凸顯的另一個點,其對14項主動安全輔助配置進行了升級,配置清單我就不再這裡列出了,大家可以自行到網上查閱,這裡隻講幾個相對舊款車型明顯改進/增加的配置。首先,新XT5在擋把區域增加了類似於奧迪MMI系統的控制旋鈕,對於車機系統的操作變得更加方便了,並且全系新增了自動駐車功能。

另外,新XT5搭載的凱迪拉克最新的CUE系統也集合了眾多功能,包括安吉星、CarPlay、CarLife、雙藍牙連接、終身免費24G/年車聯應用流量、OTA在線升級等。實際體驗下來,整套系統的表現是比較不錯的,實用性較好。

空間部分,新XT5與舊款車型保持一致,圖示帥哥的身高為178左右,前排座椅已調至其正常駕駛時坐姿,後排的腿部與頭部空間都較為一般。不過,近乎全平的地板與後排座椅靠背角度可調還是值得一讚的,整車座椅的舒適度也都值得肯定。

以中型SUV的標準來看,新XT5的備份廂空間屬於偏小的類型,不過在放倒後排座椅的情況下,可以得到一個全平的擴展空間。此外需要提醒大家的是,新XT5備份廂的離地高度較大,不利於搬運大件行李。

新XT5車身尺寸:

長×寬×高:4813×1903×1686mm

軸距:2857mm

新XT5採用了雙外觀設計,與舊款車型的主要區別在於採用了全新設計的前格柵,試駕車為風尚版,採用的是星爆式前格柵,運動版為黑色網格式進氣格柵。

在車側與車尾設計上,新XT5與舊款車型基本保持一致。

如果你想在駕駛方面找到所謂快感或者說樂趣,那麽新XT5應該不能讓你盡興,因為它開起來就好似一艘沉穩的船;但如果你尋求的是優秀的乘坐體驗,那麽選新XT5應該不會令你失望,因為它足夠舒適且高配。群眾的眼睛是雪亮的,XT5的車主中年齡在35歲以上的,佔比達到了57%,這也從側面印證了它“品質居家SUV”的屬性。

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