六大生態廊道為江城送清風

1、東湖綠道

烈日下也能感受絲絲涼風

7月31日，武漢迎來連續第18個超過35攝氏度的高溫日，創造了新的連續高溫天數紀錄。而在東湖綠道，綠蔭掩映下的湖邊則顯得涼快了不少，同時路燈上“嗡嗡”轉動的風力發電風扇，也在告訴人們，風來了。

去年底，東湖綠道二期建成，百公里綠道環抱大東湖，形成一片城中“綠心”。這裡也是武漢規劃的六條風道之一的東湖風道的核心區域。東湖風景區管委會負責人透露，今年4月以來，東湖綠道沿線及周邊景區綠化面積增加3萬平方米，時令花卉多了6萬餘盆，植樹500余棵。夏日裡樹蔭掩映，倍添涼意。

環境改善了，遊客也多起來了，即使是在下午兩三點，也能碰到“刷步數”的跑步愛好者。家住附近東湖名邸小區的李先生告訴記者，晚上東湖綠道的人更多，“跑步的，騎車的，玩無人機的，還有到處閑逛拍照的，可熱鬧了。”為了方便夜跑族，東湖綠道還在磨山北門附近鋪設了一段熒光步道，步道上用熒光材料精心布置了流星、波紋、圈紋等圖案，漫步在這條道上，就像走在螢火蟲的海洋裡。

類似場景還出現在位於後官湖風道的後官湖綠道，每到晚上，這裡都會吸引來自蔡甸甚至是中心城區的市民前來消暑納涼。長達110公里的環湖綠道，如同一條腰帶圍在湖邊。從2015年以來，這裡的後官湖半程馬拉松賽已舉行了3次，去年的參賽者達到了8000人。

2、王家墩CBD

“苗條”建築讓周邊街道透風

武漢市規劃的六條風道，大多位於從遠郊進入中心城區的位置。那麽中心城區有能暢快吹風的地方嗎？7月27日，記者來到位於王家墩的武漢CBD，從地鐵站出來，就感受到了明顯的變化：從淮海路到嫩江路、商務東路、雲霞路，一直走到武漢中央商務區管委會辦公大樓，一路上都能感受到風在吹過。

家住附近泛海國際蘭海園的市民劉先生說，感覺在CBD周邊，確實比其他地方要涼快一些，“經常有風”是一個原因。另一個原因是附近公園綠地比較多，從小區出來過馬路就是王家墩公園，“樹蔭多，沒那麽曬人。”

市民直觀的感受，其實是源於CBD在規劃之初就考慮了城市風道的“小心機”。記者注意到，CBD區域的建築設計，與中心城區的一些區塊有著微妙的不同，所有的高層建築都顯得較為“苗條”。比如泛海SOHO城，它的一樓並不像許多建築一樣是連片的商鋪，而是有較多的架空部分，形成了幾個巨大的廊道。

武漢市規劃研究院國際交流與合作所主任規劃師望開磊介紹，減少建築物面寬、擴大樓間距、底層增加架空層等方式，都是有利於通風的設計。CBD區域共規劃有4個主題公園、4個小遊園，它們成為CBD的“綠色基因”，是這個區域“呼風驅汙”能力的基礎，更是未來CBD環保生態不斷更新的基礎。其中，王家墩公園保留了原王家墩機場周邊的大片原生態水杉林，正在建設中的夢澤湖公園是武漢市內開挖的最大人工湖，風從溫度較低的水面吹過，通過廊道可以起到局部降溫的作用。

3、湯遜湖畔

密集高樓擋住武漢東南風口

風是大家都盼望的，但當城市的高樓越來越高、越來越密的時候，它還能順利地到來嗎？在湯遜湖風道的江夏栗廟島上，密集地豎立著數十棟30層左右的高樓；而在湖對岸的江夏大道廟山段，多個小區的高層建築已經包圍了湖岸，高度也都超過了30層。從無人機航拍的鏡頭視角看過去，林立的高層建築就像一道道牆，挺立在湖邊。

華中科技大學建築與城市規劃學院教授、博士生導師余莊，是國內較早提出“城市風道”的學者。早在2005年，武漢市打算修編城市總體規劃時，他就接到參與修編的邀請。余莊說，因為武漢夏季盛行東南風，從梁子湖、湯遜湖到東湖的這一條廊道，是武漢最重要的城市風道。如果開發力度過大、沿湖建築過密，就有可能擋住風道，影響遠郊的風進入中心城區。

余莊說，城市風道是一個系統工程，受周邊環境的影響較大。而地產開發一般都是分地塊規劃，單獨地看每個地塊的規劃，對環境的影響並不明顯；但是當把這些地塊連接起來，就可能對整個城市風道的通暢帶來很大影響。相對於濕地、綠地、河湖等自然資源來說，風看不見而且難以量化，這也給學術界的研究帶來了一定困難。但總的來說，湯遜湖和梁子湖周邊應該是重點關注的區域，不能讓高層建築完全“圍死”湖岸。

■觀點

氣候專家

武漢強熱島面積減小風道和綠地功不可沒

建設通風廊道送風，成為打破城市“鐵桶”、緩解“熱島效應”的重要途徑。記者從湖北省天氣局武漢區域氣候中心了解到，武漢中心城區的強熱島效應已得到了控制，強熱島區域在緩慢減小，城市風道和綠地建設帶來的效果不可忽視。

武漢區域氣候中心首席氣候變化專家梁益同說，武漢市的“熱島”幾乎都集中在城區。隨著年代的推移，城區面積不斷擴大，武漢市的熱島面積也不斷增長，但強熱島面積從2005年後開始緩慢減少。

1987年，強級熱島主要分布在江漢、江岸、武昌、漢陽四區的沿江地帶，中南路到武昌火車站一帶，以及青山區武鋼廠房一帶；1994年，沿江地帶的熱島效應進一步變強，並且向岸邊縱深發展，同時礄口的古田路一帶也出現強熱島；2005年，強熱島已基本覆蓋江漢、江岸、武昌、礄口和青山，並且青山和武昌的熱島基本連為一體，洪山區的光谷廣場周邊、東西湖區的吳家山一帶也開始出現強熱島。

自此之後，武漢的強熱島面積開始縮小。除武漢火車站周邊及東西湖區政府一帶略有增長之外，中心城區強熱島有緩解趨勢，江漢區大部、江岸區遠江一側、青山區武鋼廠區靠長江一側、武昌區沙湖南側及武昌火車站一帶等地，均退出強熱島等級。2015年，強熱島緩解更加明顯，長江兩岸除白沙洲大道一帶外基本無強熱島，部分甚至退出熱島等級。

在變化的背後，是城市化進程中建設重點的改變。梁益同說，從上世紀八十年代開始，武漢城區面積不斷擴大，湖泊被填造成水域面積減少；一些林地、草地被改成工商業用地，致使城區植被覆蓋率逐步降低。由於水體、綠地等易降溫的土地面積不斷減少，而路線、工商業用地等易增溫的土地面積不斷擴大，這必然導致城市熱島效應不斷加劇。

而2006年以後，武漢市園林綠化的力度不斷加大，城區綠化率從2005年的7.6%提高到2015年的14.7%，這有效緩解了城市熱島和強熱島的形成。

規劃專家

建設城市風道的關鍵是要順應自然的規律

面對酷熱，國內外許多城市都在嘗試“招風”。德國斯圖加特、日本東京、法國巴黎是全球最早進行風道研究的城市，特別是巴黎，設立了全市街道的風環境及空氣品質模型及監測系統。

在我國，香港在2003年就開始制定城市風環境評估標準；2006年，深圳制定了《深圳城市自然通風評估技術導則與管理辦法》；上海市也在規劃建設浦東新區時，特意留出了“風走廊”世紀大道，這條路線規劃時的寬度是驚人的250米，最後的建成寬度也有100米。這些城市的探索，也給武漢提供了參考的范例。

而在余莊教授看來，武漢建設城市風道有自己得天獨厚的條件，而且起步在全國也算較早。長江、漢水穿城而過，還有多個大湖，它們是最理想的天然通風廊道；同時人工濕地、綠地、公園、綠化廣場等，也有利於風的流動。而用路線作為通風廊道，在余莊看來是“沒有辦法的辦法”，一方面，過寬的路線不利於城市太空的合理利用；另一方面，大面積的硬化路面也會加劇熱島效應的形成。“城市風道的建設，其實並不需要太高大上的設計，要做的是順應自然的規律。”余莊說。

■行動

風道將寫進未來武漢城市規劃

武漢市規劃研究院國際交流與合作所主任規劃師望開磊介紹，武漢市對城市風道的研究已有12年。

2006年，武漢就規劃了六大生態廊道。2012年，武漢市規劃研究院又與武漢大學、香港中文大學合作，開展了城市風道的專項規劃研究，提出了建設長江風道、大東湖風道、湯遜湖風道、沙湖風道、後官湖風道等5條一級風道，以及珞喻路、中北路等24條二級風道，城市風道的骨架初步形成。

2015年，武漢市規劃研究院引進了法國一家研究機構的風環境模擬軟體，對高層建築、廣場、建築群等進行微觀層面的城市仿真，評估通風效果和微環境。

在研究的同時，武漢市對城市風道的建設也一直在推進。

2013年5月，武漢市公布了《基本生態控制線規劃》，確定了1814平方公里的基本生態控制線保護範圍，鎖定城市增長邊界，邁出了風道建設的重要一步。

2014年，武漢市政府工作報告承諾：推進府河、武湖、東湖、湯遜湖、青菱湖、後官湖六條生態綠楔建設，嚴格鎖定三環線生態帶。

望開磊說，與綠化帶或河湖規劃相比，風道難以劃定準確的區域線，但是通過已有的市政規劃，仍然可以有效地保護城市風道的暢通。目前，武漢市的遠景城市規劃正在制定，他們已經提交了風環境專項規劃，未來15到20年的武漢城市規劃中，也將寫進關於城市風道的內容。

事實上，關於風道的有些理念已在實施中。望開磊介紹，正在建設的二七濱江商務區，規劃時就考慮了通風的因素，如主乾道盡量垂直於天然風道長江，以及通過中央公園留出風道等。而風環境模擬軟體，將來也可以應用到更多的地塊規劃項目中去，讓建築的布局更合理、更通風

“城市的發展不能攤大餅，需要留出透氣的地方，用回歸自然的方式改善人居環境，這正是城市風道的意義所在。”望開磊說。（圖片來源於網絡）

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