在全球自動駕駛領域，谷歌及旗下子公司Waymo一直被認為是行業一哥，其一舉一動都牽動著全球自動駕駛領域的神經。
7月份以來，Waymo入華的新聞和消息引起了業內人士的熱議，甚至也有觀點認為百度等國內自動駕駛公司將迎來嚴重挑戰，行業格局或將重塑。
針對此事，在我們與多位業內人士的交流中，他們普遍認為，由於國情問題，Waymo想要在中國生根落地或是推出無人網約車服務，將面臨著政策、路況、團隊、文化差異等多方嚴峻挑戰，短期內很難對國內自動駕駛行業產生明顯影響。
同時，本次Waymo入華也意味著谷歌也又將與老對手百度正面交鋒。
不過，百度的Apollo自動駕駛開放平台已經迭代到3.0版本，開放了22萬+行代碼，在全球擁有超過119個合作夥伴，並且已經實現了無人小巴，低速無人清掃車/配送車的小批量量產或商用，而Waymo還只是注冊了個公司而已。
目前局勢看來，李彥巨集這次可能要再贏一次了。
一、無人車一哥悄然入華估值已達1750億美元
7月25日，美團在北京召開發布會，核心內容是推出無人配送開放平台，拉來智行者、Roadstar.ai、AutoX等一眾自動駕駛方案商前來月台，聲勢頗大。
作為國內最大的外賣等O2O平台，美團拉來一眾業內公司前來捧場毫無意外，但中間特邀企業代表Waymo中國區負責人王敏的出現則令參會人士頗為意外。王敏當時在現場介紹了Waymo的發展理念與研發進展等資訊，並透露其正在籌建中國辦公室。
一個月之後的8月底，慧摩商務谘詢（上海）有限公司的工商資訊正式被曝光，唯一股東為WAYMO LLC，注冊地為上海自由貿易試驗區，主營業務分為兩大塊：
1、谘詢，包括商務資訊、企業管理、貿易資訊、供應鏈管理、物流資訊的谘詢業務。
2、自動駕駛，包括自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試、提供相關配套裝務。
Waymo為谷歌旗下自動駕駛子公司，前身為谷歌X實驗室的自動駕駛團隊，由於美國斯坦福大學電腦系與AI實驗室教授塞巴斯蒂·安特龍及其團隊在2009年加入谷歌後創立，至今已有9年的歷史。
Waymo官網數據顯示，其目前在美國加州山景城、舊金山，亞利桑那州鳳凰城、錢德勒，密歇根州底特律等共計6個州的26座城市/地區進行測試，累計完成了超過800萬英裡，大約1287萬公里的實際路測。
而最為重要的則在於，其目前已經在鳳凰城等地展開了早期商業化試運營項目，向部分居民開放了無人駕駛網約車服務，並且還拿掉了前排的安全員。
此外，Waymo還在發力商用車自動駕駛業務，正在研發無人駕駛卡車。本月初，全球知名投行摩根士丹利向客戶表示，Waymo的估值高達1750億美元，其中無人計程車業務估值800億美元、用於載貨的無人駕駛商用車業務估值900億美元，軟體授權服務則在70億美元左右。
二、在中國開公司容易落地還將面臨多方挑戰
從前文可以看出，不管是研發歷史、車隊規模，還是測試裡程、發展速度，以及公司估值，Waymo都是全球自動駕駛領域公認的一哥，但由於具體國情不同，Waymo想要在華落地生根發展壯大，甚至將其網約車業務和無人卡車業務大面積鋪開還面臨不少挑戰。
1、政策挑戰：外企或被限制從業
無人駕駛汽車普及後，存在著被黑客入侵後進行恐怖襲擊的風險，因此這個行業也將與國家安全掛鉤，業內有說法稱我國政府未來會主動設定從業門檻，對外資企業進行一定程度、範圍和方向上的限制。
以自動駕駛汽車必不可少的高精地圖為例，國內法規對此類牌照進行了嚴格限制，谷歌這類外企幾乎只能與國內圖商合作。反觀百度這類國內無人車公司，已經擁有超過30萬公里路線的高精地圖數據，明顯更利於無人車技術研發。
與此同時，雖然目前自動駕駛領域相關的路測規定中並沒有對外資企業做出明確限制，例如戴姆勒集團此前已經拿到北京地區的路測牌照。但是考慮到中美兩國未來仍將長期處於經貿摩擦與對抗的大背景，Waymo等美資企業長期面臨的政策壓力定不會小。
所以跟當年搜索業務退出中國市場，以及安卓系統的原生服務在華缺席一樣，政策限制將是Waymo入華的第一大門檻。
2、路況挑戰：中美交通差異明顯
自動駕駛技術在感知、決策等部分用到大量AI技術，而AI技術的成熟度又非常依賴相關數據。Waymo目前雖然坐擁800萬英裡，大約1287萬公里的實際路測裡程，但由於這些測試都是在美國本土進行，因此多數從業者都認為，在這些數據基礎上培養的自動駕駛系統與決策系統並不適應中國的實際路線路況與交通狀況。
例如我國很多中小城市的車道線、路線標識、紅綠燈等路線基礎設施還不夠完善與標準，路線上行駛著大量電動自行車、人力三輪車、老年代步車等非標準交通工具，並且最嚴重的還在於存在不少闖紅燈、壓線、逆行、強行並線、橫穿馬路等不按規則參與交通的情況等——這些都會是waymo在美國很少甚至沒有遇到過的交通情況。
從這個角度來說，Waymo的無人網約車運到中國後並不能直接投入使用，其需要在中國的路況下進行大量的實際路測才能教會其在中國開車。
但是需要指出的是，Waymo在美國的技術已經相當成熟，其在中國未必還需要再跑800萬英裡（大約1287萬公里）才能達到美國的水準。
多位自動駕駛從業者都認同這種觀點，但同時也補充稱Waymo雖然能用更少的測試裡程解決中國路況下90%的問題，但剩下10%需要的測試裡程與時間則要漫長的多。
3、團隊挑戰：國內企業搶人嚴重
出於政策和本土化運作考慮，谷歌必須在中國搭建一支無人車技術與路測團隊才能開展後續業務。但一個現實情況是國內的自動駕駛人才，以及整個AI人才的爭奪非常激烈。
隨著國內自動駕駛公司的快速發展，百度、騰訊、阿里等大型公司、馭勢科技、智行者等創業公司，以及長城、北汽等車企集團都在大肆招募人才，目前像是吳甘沙等知名的技術專家和大咖都已經自行創業或聯合創業，有相關工作經驗的人才則都被以合夥人，或者中高層職位吸走，各個公司已經開始從高校裡開始搶人。
此外，也有業內人士向車東西評論稱，在中小公司與大公司工作各有利弊，最後誰搶誰的人還說不定。此外，團隊成立後的管理和跨區域協作等也是不小的挑戰。
4、商業挑戰：谷歌在中國成功案例較少
作為一家全球知名的科技公司，谷歌在全球科技圈的知名度、地位，以及商業成就不必多言，但具體到擁有特殊國情的我國，谷歌其實走的並不是一帆風順。
先是賴以成名的搜索業務退出中國市場，此外像是谷歌地圖、谷歌郵件、影片服務Youtube等互聯網服務，以及Piexl智能手機、Chrombook筆電、智能音箱等硬體產品同樣缺席。
事實上，雖然安卓系統借著智能手機換機浪潮在國內擁有極大的保有量，但這些安卓系統也是經過華為、小米等國產廠商二次加工後才得以裝機銷售，況且安卓系統原版的地圖、郵件、日歷等谷歌服務都被閹割。
從這個角度來說，中國算得上是谷歌最熟悉的陌生人，推廣無人駕駛業務仍得從頭做起。
三、Waymo入華對國內行業格局影響不大
鑒於Waymo想要在華落地生根還將面臨多重挑戰，有業內人士認為Waymo並不會在一開始就將商業目標鎖定在部署無人網約車方面，有可能從細分技術領域與合作角度逐步切入。例如為國內合作夥伴提供技術服務與支持，或是與國內公司合作推進無人駕駛技術在中國的落地應用等。
不過也有觀點認為，以谷歌的地位和雄心，其未必會作為主機廠或垂直細分領域客戶的技術許可方。由於國家政策整體趨勢是越來越開放，Waymo在特定區域落地無人網約車服務也並非沒有可能。
事實上，多位從業者都認同Waymo在全球自動駕駛領域的領先位置。不過考慮到Waymo入華還要面臨的諸多挑戰與中國極其複雜的交通路況，其並不認為Waymo入華短期內會對自家公司，或者是對國內自動駕駛行業格局產生影響。
所以，Waymo在上海注冊一家公司容易，但想把無人網約車技術實際落地則要難得多。其入華之後，國內自動駕駛領域仍然將維持目前大公司一超多強，創業公司盯細分領域和市場的行業格局。
1、一超：國家隊選手百度
在國內大型科技公司中，有“自動駕駛國家隊”之稱的百度是從事自動駕駛技術研發最早，同時決心最大、投入最多、規模最大、合作夥伴最多、落地最快的玩家，其推出了Apollo開放平台，定位自動駕駛領域的安卓，向全球合作夥伴提供開放自動駕駛軟體技術、硬體選型支持，以及高精地圖、雲、虛擬測試等全套裝務支持。
Apollo平台已經發展到到3.0版本，在開放了雲、軟體、硬體參考平台、車輛參考平台四大部分的全部能力單元的基礎上，推出了車輛認證平台和硬體開發平台，方便開發者在軟硬體兩個層面上快速研發自動駕駛汽車。目前，百度Apollo與金龍客車合作的無人小巴阿波龍已經小規模量產，並將與北汽、江淮、奇瑞等自主品牌在2019和2020年量產自動駕駛乘用車。
2、多強：騰訊、阿里、滴滴、京東、美團快速發展
智能汽車與智慧交通是行業大勢，也將改變整個交通產品。在這種背景下，阿里、騰訊、滴滴、京東、美團等擁有資金與技術實力和大量用戶的互聯網與科技公司也迅速組建團隊，切入了自動駕駛領域，以求在網約車、物流、外賣等O2O配送領域實現部署。
不過需要指出的是，由於起步略晚，上述實力雄厚的大公司在自動駕駛領域的團隊規模、發展進度都要較百度慢上一些，處於快速發展的追趕態勢。
3、創業公司：盯細分領域抓細分市場
在百度的帶動與大肆宣傳下，國內從2016年左右起也掀起了自動駕駛創業浪潮，誕生了一系列優秀創業公司，但由於創業公司在資金、團隊規模、社會影響力等層面的實力相對較弱，為了促進技術進步實現商業落地，其往往都會選擇一個細分方向、市場或是領域進行單點突破。
例如馭勢科技在全球排名前三的國際機場部署了低速電動物流拖車，智行者的低速無人環衛車、低速配送車即將實現商業化，奧特貝睿與乘用車企聯合研發的L3級自動駕駛技術與其在2020年即可量產裝車等。
結語：老對手狹路相逢
歷史總是驚人的相似，百度在國內搜索領域與谷歌交手之後，兩者在自動駕駛這一革命性技術上又恐將坐上同一張牌桌。
然而時過境遷，近年來，百度這樣的互聯網科技巨頭依托本土市場飛速發展，不管是團隊規模、財務指標，還是技術實力與對未來方向的把控能力，都在迅速向著海外領頭公司看齊。
在自動駕駛這一新戰場上，百度Apollo已以其本土化的技術體系、海量數據積累、完善的高精地圖體系等支撐，依托超過119家合作夥伴迅速走到了大規模量產落地的前夜，而谷歌無人車在中國，則只是剛剛開始。
從過去幾十年來看，在新一輪技術變革中，中國市場一直保持了肥水不流外人田的傳統：最大通信設備製造商、社交媒體公司、電商公司都是本土玩家，相信自動駕駛領域也不例外。
現在，百度已經拿到了種子選手的號牌。
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