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波音竭盡所能重鑄737 MAX口碑 萬事俱備隻待FAA點頭

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騰訊證券12月10日訊,據美國媒體CBS新聞獲得的文件,波音公司上周在西雅圖向利益攸關方提交的演示文稿中宣布,在737 MAX獲得複飛前,波音不建議對飛行員進行新的或額外的模擬機培訓。取而代之的是,波音計劃向航空公司提供“強製性的基於計算機的培訓模塊”(mandatory computer-based training modules)和其他培訓材料,目前該計劃正在等待美國FAA的批準。

根據CBS記者獲得的演示文稿中,波音在名為“下一步”的PPT頁中承認“有必要恢復公眾對737 MAX的信心”。分析指出,波音上周在其西雅圖工廠舉行了一場為期2天的業內人士參觀活動,旨在重建人們對737 MAX的信任,這也是波音為贏得公眾支持和重建信任所做的最新嘗試。

但頗具諷刺意味的是,就在該活動舉辦的兩天前,波音旗下飛機再次出現事故。一架波音767飛機在波士頓郊區上空飛行時,未充氣的緊急疏散用滑梯突然從機上墜落,砸進了馬薩諸塞州米爾頓市一戶人家的後院中。值得慶幸的是,沒有造成人員傷亡。

會議召開期間,波音官員承認“公司很可能無法實現年底前恢復737 MAX交付的目標”。如果FAA完成了飛機的認證程序,該機型有可能在2020年的第一季度恢復服務。

波音公司告訴與會者,公司通過軟體更新已經飛行了1850個小時,模擬器飛行了1200個小時,調節器模擬器飛行了240個小時。此外,波音員工已為737 MAX的問題花費超過10萬工時用於進行工程設計和測試,試圖開發解決方案。

波音表示,其中一項關鍵的改進是對機動特性增強系統(MCAS)的優化,這是2018年10月和2019年3月兩起空難中的關鍵因素,這兩起空難共造成346人死亡。

波音在文稿中特別強調,新的MCAS比較了來自兩個“攻角”(angle of attack)傳感器輸入的數據。只有當兩個傳感器的數據都認為飛機“攻角”太高時,MCAS才會被激活。而且,MCAS將在每個“攻角”過高案例中僅激活一次。飛行員能夠繞過這一系統程序,且系統將不會進行第二次自動激活。但在最初的設計中,MCAS系統能夠一次又一次地重新激活。

一位演示與會者告訴CBS,他覺得在這一活動後,自己能夠更好地理解MCAS的設計變化,並對此次更新感到“更舒服”。然而,他對FAA最初對737 MAX的審批程序表示持續關注,因為該程序沒有要求升級機型與全新機型一樣展開更深入的適航認證。

FAA消息人士證實,波音已經重新提交了拖延許久的說明文件。最初 ,波音提交了一系列大致用於解釋MCAS軟體更新工作原理的圖表,但被FAA和歐洲監管機構打回,他們要求波音提供更多文件支持。

可以肯定的是,接受這份文書是737 MAX恢復運營的一個必要步驟。上周,一個由737飛行員組成的小組對該機型的軟體更新進行了模擬測試,他們的測試結論將在本周接受監管機構的審查。

波音公司副總裁兼737項目總經理馬克·詹克斯(Mark Jenks)告訴與會者,(737)團隊“專注於安全和質量,目標是穩定生產系統”。因此,波音也計劃生產比以往任何時候都多的737 MAX機型。消息稱,一旦FAA批準波音737 MAX恢復運營,波音計劃將產量從目前的每月42架增加到47架,並逐步提高到每月57架。

據悉,CBS獲得的材料包括一份PowerPoint演示文檔,其中概述了波音作為一家公司為提高安全性和改善產品開發正在進行的10項改進,包括圍繞駕駛艙設計和操作展開的重新審查,以預測未來飛行員群體的需求。

同時,波音還計劃在737 MAX恢復服務前在世界各地部署現場團隊,以幫助航司讓各自旗下737 MAX機隊恢復生機。

當FAA最終批準波音737 MAX複飛時,目前暫停在華盛頓州摩西湖和得克薩斯州聖安東尼奧的未交付飛機將返回西雅圖進行交付,最終的交付則將混合這些庫存機和華盛頓州Renton生產線上下線的新機。

737 MAX系列中的另外兩個型號——MAX系列中最小的Max7和為瑞安航空打造的大載客量MAX8已經通過了飛行測試並等待FAA認證,737 MAX家族中最大的737 Max10預計將於明年進行首次飛行。

CBS最後指出,波音目前總共積壓的訂單數量已經達到約4500份。(德魯)

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