不到3秒破百，採用寶馬7系電機的摩托車來了！

新能源汽車我們見怪不怪，在2018年開始更是得到飛速發展，無論是性能、外形設計還是續航裡程相比之前有明顯進步，造車新勢力更是層出不窮。時至今日，新能源純電動車續航已經達到600km以上，媲美燃油車的續航裡程，只是充電速度上還需要進一步提升。

在歐羅巴，一個汽車廠家生產出了新能源摩托車，到底是噱頭還是確有其事？

作為一個在運動領域頗有建樹的品牌——寶馬，以及一個傳統摩托車品牌——哈雷，都推出了其電動摩托車，到底這兩者之間有什麽區別？孰優孰劣？

寶馬可以說是最早一批研發電動摩托車的企業之一，在今年6月就發布了名為Vision DC Roadster的概念車，並且最近歐洲媒體拍攝到了名為E-power Roadster的測試車。

E-Power Roadster

該車使用寶馬旗下街車S 1000 R的車頭，而後半部分來自R 1200 RS，但是為了容納大尺寸的電池，寶馬為其專門定製了車架，而車輛的電池組是來自旗下2系插混車型，電機則來自7系插混。

根據圖片來看，該車使用水冷散熱，布置了上下兩個水冷器，電池佔據了原本屬於發動機的位置，電控以及逆變器則布置在車底。前後均使用來自Brembo的刹車卡鉗，並使用前雙碟式，後單碟式刹車；車輛使用單搖臂的設計，與普通摩托車不同，該車沒有使用鏈條或者皮帶傳統，而是使用寶馬經典的軸傳動。軸傳動抗扭能力更強，有助於減少由於電動機大功率輸出時造成的鏈條或皮帶損壞。

該車目前最大馬力為136Ps，最大扭矩接近200N·m，據外媒報導，該車的0-100km/h加速時間為2.9秒，僅比寶馬高端運動跑車S 1000RR慢0.2秒。同時，由於該車跟汽車一樣，無需變速箱的設計，所以擰動把手瞬間，就會有強大的扭矩輸出到地面，給你酣暢淋漓的加速感。不過，儘管測試車沒有安裝任何空氣套件，由於電池自身較重，所以該車的車重足有290kg。

關於充電

目前該車可以跟汽車一樣進行快速充電，每分鐘增加3英裡（約4.8公里）續航裡程，半小時即可充至80%，但當電池的溫度超過40℃時，充電的速度就會下降。此外，由於摩托車跟汽車不同，摩托車可以隨時獲得超高速巡航的能力，所以續航裡程對於電動摩托車來說就尤為重要，畢竟高速工況是摩托車經常用到的工況，但是電動機在高速工況時耗電量較大，這是廠家需要解決的矛盾之一。

寶馬摩托車公司稱，只有讓E-Power Roadster的續航裡程達到201-297km時，寶馬才會進行下一步研發並量產。

Livewire

相比起寶馬的半成品，哈雷Livewire已經量產化，對於傳統哈雷粉絲來說，電動化意味著哈雷的味道消失？那雄壯的排氣聲，哈雷的震動這些標誌性元素消失不見了，那還是哈雷嗎？

Livewire第一輛原型車在2012年製造，共生產出33輛實驗車型。Livewire配備的是水冷式永磁電機，並將其設置在車輛最底端，以獲得低重心，電機可以產生105Ps馬力，電池容量為13.6kWh，其巡航的續航裡程為235km，而高速或城市續航為150km，任何的急加速、暴力駕駛時都會讓這個數字下降。

炭黑色的車架裡包裹的是大型的散熱器，傳統油箱加油口的位置是車輛的充電接口，打開後露出J1772接口以及快速充電接口，使用快充時，可以在40分鐘內讓車輛獲得80%的續航裡程，完全充滿則需要1個小時。

過短的續航裡程是Livewire的弊端，要知道150km左右的續航裡程，隻適合穿梭街區上下班行駛，Livewire並不能勝任長距離巡航，這就限制了Livewire的發揮，如果未來能夠進一步提升續航裡程，相信Livewire會更有競爭力。

寶馬和哈雷都是摩托車裡面的佼佼者，在運動性能方面，寶馬有深厚的技術沉澱，無論是HP4還是S 1000RR都是車迷口中的常見的談資；哈雷跟寶馬不同，哈雷主要玩的是範兒，玩的是哈雷文化，從車輛到騎行服到頭盔到手套統統都是哈雷的風格，據說世界上沒有一台相同的哈雷，不同的是車主對自己愛車的改裝，是車主審美的見證。而新能源時代下，兩個品牌都開始做純電動摩托車，這是一次新的嘗試，一次對未來的憧憬。