谷歌自動駕駛來了！百度準備好了嗎？

谷歌自動駕駛業務吹響了進軍中國市場的號角。

8月24日，據國家企業信用資訊公示系統更新的資訊，谷歌系自動駕駛公司Waymo於5月22日在上海自由貿易試驗區注冊成立了在華全資子公司——慧摩商務谘詢（上海）有限公司（下稱“慧摩”）。

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“谷歌系”公司入華

Waymo是全球領先的自動駕駛公司，無論在研發還是路測方面，都領先於競爭對手。

今年初，根據美國加州機動車輛管理局發布的自動駕駛公司排名，Waymo無人車在沒有人類司機乾預、不更換輪胎的情況下平均行駛裡程達5596英裡，而排在第二名的通用Cruise，在同樣條件下的平均行駛裡程才1214英裡；截至7月，Waymo已積累800萬英裡的路測裡程，排在第二名的Uber才積累了300萬英裡。

根據摩根士丹利的報告，Waymo的估值已達1750 億美元。

今年7月，上海市經濟和資訊化委員會主任陳鳴波率代表團訪問矽谷，隨後代表團表示，代表團積極邀請谷歌CEO桑達爾·皮查伊等人工智能相關企業高層參加2018世界人工智能大會，並爭取谷歌Waymo無人駕駛等一批重大項目落戶上海。

目前，有消息稱，Waymo發言人證實了慧摩的存在，並稱該公司已有員工在上海工作，但拒絕就有關計劃進一步置評。

慧摩的注冊資本為350萬人民幣，法定代表人及董事長由Waymo的總法律顧問Kevin Bradley Vosen擔任，董事John Krafcik和Gerard Dwyer以及監事Franziska Frymann也都在Waymo擔任重要崗位，分別為CEO、CFO和業務總監。Waymo對入華的重視程度由此可見一斑。

Waymo想要來中國自動駕駛市場分一杯羹也在情理之中。麥肯錫最新研究顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

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競爭對手究竟是誰？

業內認為，Waymo實力強悍，其進入中國市場，必定會挑動國內研發自動駕駛的公司的神經，特別是一直被拿來與之比較的百度。

憑著向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供的軟體平台Apollo，百度不斷擴大“朋友圈”。迄今為止，百度生態合作夥伴數量已達120個，Apollo董事會甚至還吸納了寶馬、戴姆勒等車企。

7月初，百度推出了全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”。

易觀谘詢分析師金羽豪向《國際金融報》記者表示，雖然百度量產的阿波龍實現了L4級別的無人駕駛，但並沒有覆蓋全部場景。

國外分析師認為，在技術上Waymo佔優勢，但在中國，百度與政府一同制定自動駕駛技術標準，吸引了外資公司紛紛加入Apollo體系。

事實上，百度與Waymo的業務並不完全衝突。對Waymo入華更敏感的可能是正致力於L4以上自動駕駛研發的初創企業，如景馳、Pony、Roadstar等。

金羽豪表示，上述自動駕駛初創公司專注於L4級別無人駕駛研發，主要應用領域是Robo-taxi，場景也適用於城市路線等複雜路況，這和Waymo的路線很相似。

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核心功能面臨挑戰

雖然Waymo入華給競爭對手施加了壓力，但其本身也面臨挑戰。

金羽豪表示，由於中國與美國的路況截然不同，Waymo在美國的路測經驗無法照搬到中國。

而對於國內企業來說，豐富的路測經驗和對交通狀況的掌控是其一大優勢。

此外，Waymo入華順利與否，還要看中國現有政策對外資自動駕駛企業是否構成限制。

例如，根據發改委、商務部發布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）》（2018年版），自動駕駛測試使用的高精地圖不能由外國企業投資編制。

Here地圖（諾基亞推出的地圖服務）原副總裁 John Ristevski曾表示，高精地圖是自動駕駛汽車的核心功能。

Waymo等自動駕駛公司迫於規定，最終可能要找中國的高精地圖供應商合作。

金羽豪表示，外資自動駕駛企業進入中國市場，布局高精度地圖會對中國國土安全產生隱患。國外廠商入華後，由於類似規定限制，可能會面臨“水土不服”。

記者肖逸思