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馬自達銷量最火的一台車,即將換代上市

對於馬自達3的這次換代,我想許多人都非常關切。一方面,在這個連寶馬3系都在向舒適性看齊的年代,實在有些擔心全新馬自達3會在運動性方面做出妥協,丟掉一些自己該有的東西。另一方面,如果這次換代不夠徹底,短板得不到提升,我也擔心它招架不住國內的市場,畢竟如今這個市場上的對手,可一個都不是好惹的。

不過從表面來看,全新車型身上的亮點可真的不少,魂動2.0設計語言和第二代創馳藍天技術,這些馬自達最核心的標簽都進行了不同程度的升級,這也讓我非常期待它的實際表現。好了,鋪墊就這麽多,大家可能都迫不及待想要了解今天的主角了。

顏值一直是馬自達車型的重要賣點,而魂動設計語言更是在亮相之初就獲得了眾多消費者的喜愛。國產之後的馬自達3 昂克賽拉(下文簡稱:昂克賽拉)採用了與海外車型相同的外觀設計,在魂動設計2.0的加持下,整體氣質變得優雅與豐潤,在同級別中無疑是高顏值的代表。

相比上代車型,全新昂克賽拉的前臉變化最為明顯。首先,它的車頭降低了30mm,配合被橫向拉長的進氣格柵,一副更加低趴的姿態營造出了強烈的運動感。同時,兩側燈組的造型也更加狹長,與中網形成強烈的反差,能夠帶來了一定的視覺衝擊力。

銳利的燈組造型看起來頗具動感,內部採用了遠近光一體式LED大燈,並且為全系標配。

與VISION COUPE概念車一樣,全新昂克賽拉的車身側面並沒有採用鋒銳度較高的實體腰線來營造動感的效果,而是採用更多的曲面、更少的線條,巧妙利用光、影和造型的關係來凸顯線條感和流動感。所以當我第一次見到全新昂克賽拉的實車時,車身側面那種豐潤、流暢的感覺確實讓人為之驚歎。

全新昂克賽拉的車長與軸距相比現款車型均有不小的提升,達到了當今緊湊級轎車的主流水準。

試駕車配備了18英寸槍灰色輪轂,視覺效果滿分。而輪胎配置方面,試駕車採用的是普利司通泰然者系列,這是一款注重濕地操控性和舒適性的產品,規格為 215/45 R18。

全新昂克賽拉尾部的變化也不小,牌照架被移至下包圍,層次感更好了,配合凸出的小尾翼與下方雙邊共兩出的排氣管口,運動氣質更加明顯。全LED尾燈採用了圓環和點狀光源搭配的設計,很有辨識度。

綜合外觀各方面的改進,全新昂克賽拉的顏值依然有不小的提升,質感更加突出,運動氣息也更加濃厚。對了,除了大家熟知的魂動紅漆面之外,新款車型還增加了鉑鋼灰、幻影銀等漆面顏色,一共達到了六款之多。

全新昂克賽拉內飾設計遵循了減法美學的設計理念,通過減少錯綜繁雜的堆砌,來追求簡約的質感 。呈現出的效果當然也不錯,與外觀一樣整體性較強,容易讓多數消費者接受。

此外,全新昂克賽拉的駕駛坐席採用了以駕駛者為中軸的完全對稱型布局,更加強調以駕駛者為中心。

新款車型在做工用料方面相比現款車型提升的可不是一點半點,車廂內大部分位置都採用了搪塑軟性材質和真皮的包裹,各部分之間還搭配了真縫線的設計,無論是觀感還是觸感都相當不錯。而一些按鍵和旋鈕,操作起來的手感也非常緊致。

全新昂克賽拉的方向盤採用三輻式設計,造型運動、手感細膩,兩側的多功能按鍵也非常齊全。不過三九點位置的握環偏細,握感不夠飽滿扎實。

儀表的造型相對有些傳統,兩側採用機械指針分別顯示發動機轉速與水溫/油量,而中間7英寸的液晶顯示屏則能通過變換來顯示不同的車輛信息。

8.8英寸的中控螢幕採用了全新的造型,並且向駕駛者稍稍傾斜,顯示效果足夠細膩。不過這塊螢幕不支持觸控,只能通過擋把後方的旋鈕進行操作,好在用起來足夠便利。

中控螢幕內置了馬自達最新的悅聯繫統,UI設計進行了變化,但內置的功能還是太過單一,不過好在配備了CarPlay和CarLife功能。

現款昂克賽拉的儲物空間令不少車主詬病,而這一短板也在新款車型上得到了提升。全新昂克賽拉的擋把前方設計了儲物格,容納手機等隨身物品都非常方便,而且中央扶手箱的容積非常可觀,滿足日常使用完全足夠了。

據廠家介紹,全新昂克賽拉的座椅也進行了不小的優化,通過強化脊柱與骨盆位置,讓座椅能夠支撐駕駛者的脊柱保持S形的自然彎曲,從而實現骨盆的直立姿態。而實際乘坐起來,這套座椅的乘坐舒適性也值得肯定,就算長時間駕駛,身體也不會疲憊。

全新昂克賽拉的軸距達到了2726mm,不過後排的縱向空間提升相比現款車型並不算明顯。身高178cm的乘客乘坐在後排,腿部空間為一拳左右,整體的空間表現依然只是夠用的狀態,相比同級別競品,優勢並不明顯。

動力系統是本次馬自達3換代的一大看點,不過很遺憾,採用SKYACTIV-X壓燃發動機的車型由於油品適配問題暫時無緣國內市場,所以國內先期上市的車型仍然搭載了點燃式發動機,不過升級之後的SKYACTIV-G發動機也針對性的進行了技術改進。首先,新款發動機採用了全新的凹頂切邊活塞,這樣的設計有利於空氣流動,與燃料更加均勻混合,以此改善燃燒效率。其次,新款發動機採用了全新的燃油噴射器,通過提高噴射壓力與縮短噴霧長度,來改善油耗表現。而動力方面,此次試駕的2.0L車型最大功率為116kW/6000rpm,最大扭矩為202N·m/4000rpm,與現款保持一致。傳動系統依然為6速手自一體變速箱。

和思域、菲斯塔這些渦輪對手相比,昂克賽拉的絕對動力水準不高,爆發也不夠明顯,但平順性卻是那些對手不可比擬的。新款車型油門踏板的響應要更加靈敏一些,起步時,車身顯得較為輕快,輕踩一點,車輛便可做出反饋,所以給你直觀的感受,這台車並不慢。

2.0L發動機帶動昂克賽拉這樣的體型剛剛合適,116kW的動力儲備也足夠大部分場景使用了,在高速上以100km/h巡航,我嘗試大腳油門再次加速,昂克賽拉依然能夠給你足夠的響應,絲毫不顯疲態。

6AT變速箱一如既往地展現出極高的素質,對於駕駛者動作的領會相當及時。當你輕踩油門在城市中漫步時,變速箱會積極的升擋來讓發動機保持在更加經濟的工況;而當你深踩油門需要更多的動力時,這台變速箱又能夠立刻降擋,來榨取更多的動力輸出。

自然吸氣發動機具備出力均勻的特點,而且配合一台聰明的變速箱,這台昂克賽拉在任何時候都能給到駕駛者明顯的反饋。而且極為線性的動力輸出帶來很高的可控性,你只需要按照自己的意願來控制油門踏板即可,這台車絕不會做出任何出格的舉動,爽快至極。

刹車方面,這台昂克賽拉的初段刹車存在一定量的虛位,製動力較弱,效果不是很明顯,這或許是為了城市日常通勤考慮,但在激烈駕駛時,給駕駛者帶來的信心就稍顯不足了。

現款昂克賽拉的操控性已經足夠好了,所以對於新款車型而說,只需將其完整傳承下來即可。事實上也真的如此,在全新昂克賽拉上依舊可以體會到那個頗有運動風格的駕駛感受。轉向的手感很熟悉,保持了緊致的味道,同時指向也非常明確,與駕駛者能夠建立良好的溝通,特別是在彎道中,車頭總是能朝著你想要的方向駛去。

後懸掛更換為扭力梁的確會招來一番熱議,不過這對於整車的運動性,基本沒什麽影響。在連續的繞樁過程中,全新昂克賽拉的車尾跟隨性很強,靈活自如不會顯得拖遝,在稍加激烈的時候,甚至還出現了一定的滑動。另外,全新昂克賽拉的車身剛性也有一定的提升,配合韌性十足的減振器,在山路彎道上快速行駛時,車身穩定性保持得非常不錯,能給駕駛者帶來充足的信心。另外,升級之後的GVC PLUS能在車輛出彎時,對前橋外側車輪進行製動,來抑製轉向過度的發生。

而至於全新的底盤結構在舒適性方面的變化,廠家在講解會中強調,全新昂克賽拉的底盤在處理顛簸時,首先會讓輪胎產生變形,之後再讓懸掛變形,這樣做能讓你能感受到輪胎接觸地面的力度,也不丟失平順的觸感。

實際體驗下來,全新昂克賽拉的底盤厚重感要更強一些,面對一些中長波的顛簸路面,濾振效果乾淨,且能感覺到懸掛的壓縮與回彈都非常線性,緩振的過程更加有質感。而當面對一些細碎的顛簸時,懸掛的反應還是有些敏感,但不會給人松散的感覺。

現款昂克賽拉在隔音性方面讓不少車主吐槽,這一點在全新車型上也得到了改善。全新昂克賽拉通過減少車身的開孔和優化隔音材料,一定程度提升了整個車廂的隔音性。不過主要變化明顯的是在中低速區間,車廂的靜謐性確實有了提高,而高速區間的變化就不太明顯了,120km/h巡航,還是能聽到擾人的風噪。

在剛剛過去的成都車展上,長安馬自達正式公布了全新昂克賽拉的預售價——12.59-17.89萬元。在許多人看來,昂克賽拉的這次換代不夠有誠意,更換扭力梁懸掛,動力系統也沒有大幅升級,價格更是不夠驚喜。不過我認為昂克賽拉的這次換代符合馬自達品牌的一貫作風,更像是質感的提升,比如魂動2.0帶來顏值的改變、車廂工藝材質與人性化設計的進步,甚至它的行駛品質相比現款車型都有了一定程度的改善。最重要的一點,馬自達令人稱道的駕駛感受,在這個大環境,依舊得到了保留。所以我依然會將全新昂克賽拉推薦給追求駕駛樂趣的消費者,因為這樣有特點的車,越來越難得一見。

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