愛卡修車鋪 治愈松動的後照鏡式記錄儀

[愛卡汽車 用車中心 原創]

這期修車鋪先從一個比較簡單的DIY聊起。之前我們的用車組同事做過有關後照鏡式記錄儀的評測。當時我也花重金購買了一個，但時間長了，一些問題也暴露出來。

後照鏡記錄儀集合了後照鏡片和電子元件，尺寸較大，重量也相對較沉。多數車主最終都會被一個問題困擾，那就是原車後照鏡會被墜得“蔫頭耷腦”。

之所以會蔫頭耷腦，是因為記錄儀的自身重量遠超出後照鏡支架的承載能力，導致後照鏡的固定球頭老化松動。

特別是在行車過程中，後照鏡的固定角度會隨車輛震動發生改變，需要經常調整後照鏡，非常影響安全。

無奈發生這樣的狀況只能先將記錄儀摘下，時間長了，重金買的記錄儀只能放在家裡落土，不得不說這個熱鬧湊得有點貴。然而我並不想承認這是一次失敗的購物經歷，畢竟記錄儀還是那個記錄儀，怪就怪原車後照鏡支架太脆弱。

以至於搜索“後照鏡記錄儀松動”關鍵字後，求救聲鋪天蓋地而來。然而網上的辦法大同小異，能徹底解決問題的方法少之又少。在開始修理前，我們先了解一下後照鏡的固定原理。

後照鏡主要通過球頭機構來實現固定和調節，外圍的球座收緊，剛好卡住球頭。當機構元件之間剛好形成過渡配合（不松不緊的狀態）的時候，後照鏡調節自如。

但磨損到一定程度便超過了球頭座的收縮範圍。這時球座無法包裹球頭，形成間隙配合，於是便出現後照鏡鬆鬆垮垮的現象。

這時如果我們把車開到修理廠或4S店，不用問，得到的建議一定是更換後照鏡總成。

話說現在的修車理念和原先大不相同，直接換件已成了不成文的規則。不過對於車主來說這也是最快捷、最徹底的解決方案。

但是後裝記錄儀的重量已超過原車球頭的支撐力，即便更換新的總成，再次松動也只不過是時間問題，除了浪費金錢外沒什麽效果。

依我的意思，這種小毛病就不勞煩修理廠司機們親自動手了，愛卡修車鋪裡有幾個比原廠貨更耐用的方法。

了解後照鏡構造後，問題便可迎刃而解。為此我想了幾個專治後照鏡松動的偏方，各位可根據各自情況進行參考。

所以綜合看來，捆綁這個方法治標不治本，應急還行，但絕非長久之計。

之後的方法需要拆卸後照鏡，不過並不複雜

注意了！接下來就要進入動手環節了，我們將原車的後照鏡拆下來進行修理。會發生松動的後照鏡結構一般都很簡單，所以拆裝也比較容易，完全可以自己動手解決。

在此說明一下，卡扣固定的後照鏡一般都安裝在風擋上，旋轉90°即可取下。安裝時對準底座的缺口，旋轉後即可緊固。如果拆卸時不能順利取下，切忌蠻力撬動，否則把風擋弄碎就不好了。

可以用隨手可以找到的萬能膠或502來實現。當然，這裡所說的點膠並非將球頭和球頭座粘連，而是將兩者分離後，在球頭座上點上一兩滴膠水，利用乾固的膠水來填充球頭機構的間隙。

實際操作中我們無法將球頭修復得嚴絲合縫，乾固的膠水會變得非常堅硬，如果一次點多了就很有可能造成球頭塞不進球頭座，所以一次不能點太多。

遵照“少量多次”的點膠原則同樣會使修複周邊不被膠水汙染，裝上後絲毫看不出修複的痕跡。如果記錄儀重量較沉，可適當多點一些膠水來增加後照鏡的支撐力。

如果對自己的動手能力沒什麽信心，擔心點膠會毀了原車後照鏡，還有一種方法——換！

這裡說的“換”和開篇說的“換”並非一回事，換的是和記錄儀配套的專用支架。這種專用支架在網上的售價在30-60元，比起原車至少200元起步的支架總成劃算太多了。

當然，價格並非衡量標準，重點是它和記錄儀有著更高的配套性和使用強度。

支架總成包括背板和支架兩大部分，並通過螺絲連接。支架部分包含球頭和球頭座，尺寸比原車的大出不少，配合間隙非常緊密，在沒安裝背板的情況下很難用手扳動。

除了球頭機構更堅固外，支架還為記錄儀做出了相應的設計。背板的兩端高，中間低，凹陷處正好位於記錄儀的散熱口後方，這樣使記錄儀的散熱更加順暢。

經過一段時間靜置，背板位置絲毫沒有發生變化。礦泉水的重量約為1.5kg，遠超行車記錄儀重量，足可見後照鏡專用支架是更配套的選擇。即便記錄儀今後不再插電使用，依然可以當做一塊大視野後照鏡。

編輯總結：這次的修車鋪內容大概就是這樣，借著這個機會我想表明一個觀點。很多時候零件損壞並不一定要用“換件”的方式解決。了解原理後可以用很低的成本進行修複，這才是修理真正的精髓所在。

而對於“換件”這件事，我們要把握分寸，是不是只要出現故障就要更換總成呢？答案不盡相同，但只有在了解零件損壞的原因後，我們才能選擇最適合解決故障的方案。

總結維修後照鏡球頭松動這一案例，點膠法雖然能在較低成本下強化球頭機構的固定能力，但時間長了還有可能再次發生松動；相比之下我更傾向換成專用支架，畢竟對於蔫頭耷腦的後照鏡記錄儀，幾十元的花費可以徹底解決問題，是個一勞永逸的方法。