寶能擬再增持觀致股份，能否實現救贖？

新京報訊（記者 王琳琳）日前，有消息稱寶能集團正在謀求再收購奇瑞汽車所持有的觀致汽車12.5%的股份，具體交易細節和交易價格尚未知曉；預計收購完成後，寶能集團在觀致汽車的持股比例將提升至75.5%。這意味著寶能集團未來將對觀致汽車擁有完全的決策權。

對於該消息，寶能集團公開回應稱，寶能集團對觀致汽車的投資是對汽車行業的戰略投資，寶能集團會持續大力支持觀致汽車的發展，穩健加大在汽車領域的全面投資。

入股3年，寶能集團對觀致汽車的控制力也在持續增加，但3年未推新車，銷量跌八成，觀致汽車仍深陷危機之中。有業內人士質疑，寶能集團在汽車領域的投資是真造車還是為圈地？觀致汽車是否還有轉機？

寶能持續加碼觀致股份布局汽車領域

此番擬再增持觀致汽車的股份，是寶能集團入股觀致以來的第二次增持。

2017年12月21日，寶能集團以65億元獲得了觀致汽車51%的股權，成為觀致汽車的第一大股東並獲得控制權，原各佔股50%的奇瑞汽車和以色列Kenon Holding公司在觀致的股權比例稀釋至25%和24%。2019年年初，觀致汽車外方股東Kenon Holding公司和寶能集團簽訂協議，以15.6億元的價格將12%的股權出售給寶能集團，至此寶能集團已經擁有觀致汽車63%的股權。

而對此番寶能集團欲再次增持觀致股份，一位汽車行業分析師表示，“其實寶能集團再次增持觀致汽車的股份目的很明顯，就是希望能夠借此進一步加大在汽車領域的投資布局，更是展現了寶能集團在汽車行業的野心，不過寶能集團此舉也有尋求私有化觀致汽車的可能。”

在入股觀致汽車之後，寶能集團董事長姚振華也曾經承諾過，從2018年開始寶能集團計劃連續五年每年向觀致汽車投資100億元，投資將用於研發，計劃到2022年觀致汽車將推出多達26款新車型，不過至今未見有實際性的動作。另外，有業內人士指出，雖然入主之後，寶能集團為觀致汽車帶來了階段性的銷量提升，但並沒有兼顧品牌的長久發展。

寶能集團在入股觀致汽車不到兩個月的時間內，已先後在廣州、杭州、昆明三地簽下了布局生產基地的協議，總投資金額超過600億元。“這是地產商的慣性思維。”上述分析師告訴新京報記者。值得注意的是，在這三地的規劃中，關乎觀致汽車的甚少，按照觀致汽車的發展規劃，也並不需要建設這麽多產能和基地。

因此，業內質疑金融房地產領域大亨入局汽車的真實目的，寶能是否是打著造車的旗號，實則為了圈地圈錢。經濟學家宋清輝認為，“類似寶能集團這樣的房地產商進軍汽車領域是為了實現轉型更好地生存下去。另外各地政府鼓勵新能源汽車產業的發展，房地產企業通過造車拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題。”

另外，上述分析師認為，地產跨界造車實際上有著行業的門檻，他們需要打通的環節很多，由於對汽車市場的不了解和地產的慣性思維，造車的實際難度很大。

觀致汽車銷售疲軟危機四伏

觀致汽車是中國自主品牌奇瑞汽車向中高端衝擊的最早嘗試，也被業內戲稱為“含著金鑰匙出生”，但其發展卻危機不斷。從2013年推出產品至今，觀致汽車始終處於虧損的狀態。在寶能集團入股之前，觀致汽車2014年-2016年三年虧損接近70億元。寶能集團入主之後，觀致汽車出現了短期的回暖，但總體上依舊沒有擺脫困局。

公開信息顯示，2018年觀致汽車累計銷售新車63179輛，同比增長320%，也成為觀致汽車歷史上銷量的最高紀錄。不過當時寶能集團旗下汽車租賃公司聯動雲拿下觀致最大訂單，也被業內質疑是“左手倒右手”。

2018年的暴漲並沒有延續到2019年。2019年1-5月，觀致汽車的累計銷量為4312輛，同比下滑81.8%；5月銷量是3458輛，同比下滑50.8%。有消息稱，在這3000多的銷量中絕大部分來自聯動雲的採購，實際批售給經銷商的新車僅有幾十輛。

長期銷量不佳也直接導致了觀致汽車與經銷商之間的矛盾。今年4月，觀致汽車40多家經銷商集體維權，並在《致觀致汽車銷售有限公司》的函中提出“退網補償”的要求。經銷商認為觀致汽車“欺騙性”招商，其行為導致了經銷商嚴重虧損。而早在去年11月，40家觀致汽車經銷商就曾聯名維權。

新京報記者6月28日和 6月29日走訪北京和天津的3家觀致汽車經銷商店發現，目前所有車型都處於優惠促銷中。一位經銷店工作人員說，“2019年以來基本就沒賣什麽車。”另外目前北京等地已開始實施國六排放標準，觀致汽車目前尚無國六排放車型，需等到9月國六排放車型才能問世，這就意味著在近3個月的時間內，實施國六省市地區的觀致汽車經銷商無車可賣。

業內普遍觀點認為，觀致汽車的最根本的問題在於產品。“觀致汽車在產品規劃上一直不明確，品牌形象和市場定位也很模糊，直接影響市場銷量。”汽車行業分析師鍾師表示，“觀致汽車的渠道行銷也存在問題，缺乏完善的管理。”

觀致汽車自救無力亟待被救贖

今年2月20日，觀致汽車宣布矢島和男等日本高管團隊加盟，當時觀致汽車表示，通過引進日本團隊，一方面要引入日本汽車工業的精細化管理理念，同時也要導入日本最先進、前沿的研發資源和技術，強化觀致汽車自主中高端的品牌定位。

在內部人員架構方面，寶能集團大量挖掘日系團隊。數據顯示，截至日前，觀致汽車已經引進20位日籍高管專家，日籍高管專家帶來的百餘人研發團隊涉及公司管理、底盤設計、電機控制、車輛集成等各個領域。

但上述分析師認為，“好的團隊只是助力品牌發展的基礎，對於觀致汽車而言，除了有一個好的團隊之外，更需要的是在產品品質、品牌形象和渠道行銷上下功夫。”據悉，自從觀致5上市之後，觀致汽車已超過3年沒有新車上市了，這也成為觀致汽車現階段最大的難點和需要攻破的難題。

目前，國內汽車市場銷量持續負增長，自主品牌遭受重大衝擊，對於觀致汽車這樣體量的車企來講，如何活下去是迫在眉睫的問題，“寶能時代的觀致汽車押寶新能源是它的最後一搏。”鍾師表示。

新京報記者 王琳琳 製圖 王遠征 編輯 張潔 張冰 校對 柳寶慶