說日系車不安全的人又被打臉 馬自達3中保研碰撞獲全優

時至今日還有不少人認為日系車在安全性方面較差，而最新的碰撞成績可以說是將這部分人臉打得啪啪響。近日，中保研公布了馬自達3昂克賽拉的碰撞成績，從結果來看它獲得了G（優秀）的總體評級，為“皮薄”的日系陣營又添一分。

從碰撞結果來看，馬自達3昂克賽拉在車內乘員安全（包含正面25%偏置碰撞）、車外行人安全、車輛輔助安全上均獲得G評級，而這也是安全性的最主要項目。此外，馬自達3昂克賽拉在耐撞性與維修經濟指數這一項上面得到P評級；而這一項主要是中保研為保險行業提供的參考，只要車輛發生低速結構碰撞後，產生的維修費用較高便會得到P評級。所以這一項的失分並不會對總成績產生影響，畢竟和人身安全比起來，維修費用又算什麽？

其實不僅僅是馬自達3昂克賽拉，卡羅拉、雷凌、天籟、雅閣等日系車在中保研測試中基本都是三G評級，可以看到日系車正在用實力改變大家的“固有思維”。還有一點很有意思，如果我不提肯定有很多人都不知道日系車的碰撞成績如此優秀；但碰撞成績這個事兒就是這樣，“撞”出好成績傳播力度可能不會有多大，但只要是“撞”出點啥么蛾子你試試，分分鐘傳遍大街小巷。但是，此次馬自達3昂克賽拉的成績可以說受到挺大關注度的，為何？

首先是因為此前有不少車型在中保研的測試中吃過虧，就算是大家曾經認為“無比安全”的某些德系車都在這上面摔了不小跟頭（主要也是正面25%偏置碰撞）；而馬自達3作為一款日系車居然還能交出如此優秀答卷，正是這部分的差距讓不少消費者心裡不平衡。

而這樣的不平衡又被“減配”二字所放大，某些德系車在國外的嚴苛測試下能拿下好成績，而國內標準稍微一提升就出現滑鐵盧。但馬自達3昂克賽拉此次碰撞成績與它在美國IIHS測試中的成績幾乎沒有出入，至少從感情上消費者們並沒有感覺到一絲的“區別對待”。

再一個原因便是馬自達品牌，作為汽車從業人員，筆者倒是知道馬自達車型在海外市場上的碰撞成績一直不錯，同時車型入華基本上很少進行減配（壓燃發動機主要是因為油品），但這些消息對於大部分消費者而言是不了解的。不少人購買馬自達車型就單單認為它的車外形好看，身邊稍微懂車的再說一下它的三大件技術夠高就沒了。而馬自達自己也夠“軸”，基本上很少進行這方面的宣傳，所以此次低調得到好成績便會引起不少關注度；其實在筆者看來，馬自達3昂克賽拉能有這樣的成績並不意外。

熟悉“理工直男”馬自達的朋友都知道，它的車賣得再差也很少降價，為什麽？人家造車成本擺在那，車輛為了更好的安全性不僅會加大硬體成本上的投入，在研發、測試等階段的資金投入也不在少數，而這些正是消費者看不到、摸不著的地方。這樣打個比方，如果“減配”一個消費者很難看到的零組件能省100塊，動輒月銷量過萬的車型光這一個小改變便能創造出多少“純利潤”？如果多選幾款車、多選幾個點又會有多少？你品、你細品。

所以在馬自達心中，收獲這樣的成績也許並不需要大肆宣傳，腳踏實地的造車理念已經刻在它品牌中。當然，個人對馬自達這樣的“不慌不忙”還是挺著急的，畢竟它現在已經開始做“粉絲行銷”了，更願意和真正懂自己的人玩，但從市場角度而言這樣的做法的確過於“小眾”。

寫在最後：車輛安全方面的重要性我們這裡不再贅述，這一次馬自達3昂克賽拉的成績不僅凸顯出自身的優秀，也算是徹底扯下某些更大牌車企的“遮羞布”；不管是從銷量還是企業層面來看，馬自達都算不上一家大企業，但正是這樣一家日系小廠，正在用它自己的方式守護著它想守護的那份“固執”。最後筆者想說，此次碰撞成績或許對於馬自達車型銷量起不到明顯提升作用，但馬自達至少對每一個選擇它的朋友做到了問心無愧。