作為一名90後，我發現我的“車取向”跟父輩們真的相差巨大，我喜歡從外觀、操控這些方面來判斷一款車適不適合自己，而他們呢則更喜歡從空間和配置的角度去衡量一款車如何。雖然買的是自己的車，但是家長的意見還是無法不去考慮進去，這就讓選車變得困難起來了。如何選擇才能在不失個性的同時又照顧到父母的要求呢？我覺得本期對比文章中應該有一個會是你的答案。
本文將把目前市場上比較熱門的一汽-大眾T-ROC探歌(下文簡稱為：T-ROC探歌) 、廣汽豐田C-HR(下文簡稱為：C-HR) 、廣汽本田繽智(下文簡稱為：繽智)、東風日產逍客(下文簡稱為：逍客)這四款主打年輕人市場的緊湊型SUV車型進行多方面對比，希望對你的選車能有一定的啟發。
外觀對比
如何彰顯自我並取悅他人？
外觀是我們選擇一台車很重要的因素，畢竟這年頭……顏值即正義，不是嗎？在外觀方面，相信很多年輕人應該會跟我一樣，會想選擇一款更加特別的設計，彰顯個性和與眾不同，但是同時能讓家人滿意的個性化設計真的存在嗎？
T-ROC探歌
T-ROC探歌全新家族化的外觀設計在傳承了大眾汽車一貫的穩重設計風格中，同時加入了大量的運動元素，這也讓一汽-大眾T-ROC探歌（下文簡稱為T-ROC探歌）的外觀設計更加年輕時尚。把它放在眾多的大眾品牌車型裡面，一眼看去它就像個叛逆、不肯接受安排的少年，與眾不同才是自己的選擇。
設計亮點：
T-ROC探歌的車身顏色非常豐富，甚至會讓人有點挑花眼，9種不同顏色的車身都能搭配4種不同顏色的車頂，定製化程度非常高。
C-HR
廣汽豐田C-HR（下文簡稱C-HR）大概是這四款車的裡面最個性的一款車型，無論是放在同級別車型中還是放在豐田的家用車型中，C-HR都是那個在外觀設計上非常大膽、激進的一位選手。這也是TNGA給豐田車型帶來的巨大變化之一。
設計亮點：
同時在顏色上，C-HR的配色也是非常吸引人的。
繽智
繽智與前兩款車型相比，它的車型上市時間更加早，而目前面臨中期改款的繽智與剛上市不久的T-ROC探歌和C-HR相比，設計上相比之下難免會更加平庸一些。繽智的外觀雖然算不上特別，但憑借圓潤時尚的靈動氣息，還是俘虜了不少年輕消費者的心。
設計亮點：
逍客
逍客也是比較早進入緊湊型SUV市場的車型，在外觀方面，逍客的車身姿態視覺效果比較低，看起來運動感不錯。但與繽智一樣，逍客的車型上市時間畢竟較長，在設計少了讓人眼前一亮的魔力。但多虧了日產的家族式造型設計足夠犀利，讓逍客整體看起來比較耐看。
車身尺寸方面，逍客在競爭對手中擁有明顯優勢，車身尺寸為4384/1837/1594mm（含行李架高度1612mm），軸距達到2646mm，最小離地間距188mm，作為家用車，其內部空間和舒適性擁有不俗口碑。
小結：
在外觀設計上來說，車型更新的T-ROC探歌與C-HR在個性和年輕化方面更勝一籌，而繽智與逍客則相對更加平庸一些，但是總體來說，外觀還是看自己的喜好。如果過於平庸的你無法接受、過於激進的你家人無法接受，折中下來，T-ROC探歌會是個不錯的選擇。
內飾/配置/空間對比
T-ROC探歌
T-ROC探歌還搭載了大眾的4MOTION智能四驅系統，根據路況智能分配扭矩，節約能耗。正常路況下90%-95%的動力輸入給前輪，實現更低能耗。極限環境下實現100%的動力分配給後輪，確保駕駛通過性和安全性。
C-HR
豐田C-HR的內飾相比豐田的老款車型來說有了很大的進步，看起來更加年輕化了。整體線條看起來更加圓潤，轉折處的處理大多用了弧形設計，相比T-ROC探歌的內飾，少了分乾脆利落，多了分飽滿可愛的感覺。
繽智
繽智的內飾延續了本田的一貫風格，富有層次感的設計看起來並不廉價，內飾用料也多採用軟搪塑材質，邊緣也做了仿真皮縫線處理，用料厚道做工出色。中控屏採用實體按鍵式操控，功能配備足夠齊全。
逍客
小結：
在內飾和配置方面，四款車型的風格差別也是比較大的，內飾設計好不好主要看眼緣，配置則是實打實的了。T-ROC探歌和C-HR的配置都屬於比較豐富的了，但是在科技感方面，T-ROC探歌則要比C-HR更高一些。
空間對比
T-ROC探歌
行李箱在座椅未放倒時的常規容積為486L。
C-HR
對於C-HR的乘坐空間表現，確實只能用夠用來形容，沒辦法，誰讓豐田如此不妥協，把概念車直接拿來量產了呢。
繽智
繽智的收納設計是比較有新意些的，駕乘空間充足夠，而且搭載變化多端的“魔術座椅”，可以有效地提升了車內空間的利用率，比較適合自己“多功能車“的身份。
行李箱正常情況下容積為437L，並支持4/6比例放到，在日常使用上是完全足夠的。
逍客
在乘坐空間方面，逍客的表現同樣是毋庸置疑的。
逍客的備份箱常規容積為486L，並支持4/6比例放到。
小結：
四款車型的空間表現都不盡相同，其中T-ROC探歌、繽智個逍客的空間表現都不錯，雖然是緊湊型車型，但是C-HR的空間確有點不盡人意，這也是空間向設計妥協的所導致的。
動力對比
T-ROC探歌
T-Roc探歌共有3款不同的動力系統，分別為200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率），其中200TSI車型匹配的為大眾經典的5擋手動變速箱，230TSI與280TSI兩驅版匹配DQ200七速乾式雙離合變速箱，280TSI四驅車型匹配的是一台DQ381七速濕式雙離合變速箱。
1.4T（高功版）+7速雙離合的T-ROC探歌的前段油門響應並不算快，轉速到達1700轉時渦輪介入後你才會真正感覺到這台車的最佳動力，整個加速過程是非常平順，不會很難適應。T-ROC探歌整體的動力表現在前中段的動力儲備表現還是比較充沛的，不過後段再加速還是會有點乏力，這也是小排量渦輪車的通病。
D檔模式下，變速箱2000轉就會升檔，升檔的動作比較積極而且不容易察覺，當你深踩油門的時候，變速箱的降檔動作也會很積極去響應，60km/h的時速深踩後會從6檔直接降到2檔，動力的銜接也比較迅速。如果掛到S檔，變速箱會變得激進很多，深踩油門後指針會直接跳到紅線才進行換擋。
C-HR
C-HR採用了TNGA架構下的全新2.0L自然吸氣發動機，在“高速燃燒技術”與“可變控制系統”的幫助下，實現了全球頂級的40%熱效率。這台發動機最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驅動這台小車真是綽綽有余了。傳動系統方面，C-HR採用了帶齒輪傳動機構的新一代Direct Shift CVT無級變速箱，同時模擬8擋，具有更高效，更直接的傳動。
C-HR踩下油門時的感覺還是很熟悉，2.0L自吸發動機推動C-HR顯得相當輕鬆，低扭非常充沛。當然這也與全新的CVT無級變速箱有關，加入了起步齒輪機構的它能在起步採用齒輪傳動而非鋼帶來帶動，因此力道還是很直接的。自然吸氣均勻而線性的發力，讓它天生就有足夠的親和力，因此無論你是新手還是老司機，都能輕鬆掌控它。
油門響應足夠細膩，加上寬泛的速比，C-HR在絕大多數工況下都有著足夠充沛的動力表現，而對於駕駛風格激進的駕駛員來說，CVT較為綿柔的後段提速可能會讓他們有些失望。
繽智
繽智同樣沒有採用渦輪增壓發動機，共提供兩組動力組合，分別搭載1.5L和1.8L兩個排量的自然吸氣發動機，與之匹配的是CVT變速箱。1.5L發動機的表現已經足夠家用，而1.8L自然吸氣發動機的表現已經不僅僅局限於家用了，對於偶爾的小運動也能夠應對。100kW(136PS）的最大功率和169N·m的峰值扭矩足夠帶來更為充沛的動力。但是搭配CVT變速箱無疑更多的是考慮舒適性和低油耗，這也符合家用車的特點。
繽智1.8L+CVT這套動力組合給我最深的印象就是平順，無論是起步加速還是，中段急踩油門加速，它的動力輸出都會顯得“不慌不忙”，並不會像渦輪增壓發動機那樣動力會在在某個轉速點突然爆發出來，因此這套動力系統非常適合城市路段。
逍客
動力方面，逍客則提供1.2T/2.0L兩種動力可選，前者最大輸出功率為86kW(117PS)，當傳動系統匹配6MT時，這台1.2T的峰值扭矩調校為190Nm，而當傳動系統匹配CVT時則為165Nm；後者最大輸出功率達到110kW（150PS），峰值扭矩為200Nm，傳動系統匹配CVT變速箱。
在加速體驗上，2.0L+CVT動力組合的逍客給人的感覺並不是運動的，開上手的第一感覺就是這車更加偏家用取向。逍客的油門響應並不是很積極，當你需要更動力的時候，深踩一腳油門，它並不能馬上把動力給到你。但這樣的調教讓這台車開起來平順性不錯，對於不喜愛激烈駕駛的人來說，這個逍客也是不錯的選擇。
小結：
動力表現方面其實並不好對比，因為除了C-HR外，別的車型都不止有一個動力配置，但是在調教方面，可以很明顯感受到區別，T-ROC探歌、C-HR和繽智的調教都是偏運動的調教，動力輸出比較直接，而逍客在動力調教方面就會更偏向家用舒適。另外，在NVH方面，繽智相比另外三台車會稍微偏弱。
總結
四款車型在幾項對比過後我覺得我還是無法給出誰是最好的一款車，雖然它們都是為年輕消費者所打造的，但在實際上它們所追求的方向並不同，在配置、空間和動力方面都表現上都各有所長，至於如何選擇就看年輕消費者們更看重哪方面的性能。如果從綜合表現來看，一汽-大眾T-ROC探歌確實是個不錯的選擇。
而且據年度盤點，在2018年，在中國車市整體下滑的大趨勢下，一汽-大眾逆勢上揚，全年累計銷量達到了139.1萬輛，同比增長6.1%。除了傳統優勢車型捷達、速騰、寶來、邁騰等繼續領跑同級細分市場，T-ROC探歌、探嶽兩款SUV相繼推出，讓2018成為一汽-大眾“SUV元年”，結束了多年來沒有SUV車型的局面，進一步豐富了產品序列。其中，T-ROC探歌作為旗下首款SUV車型，上市僅5個月銷售3.65萬輛，表現出強勁的市場競爭力。
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