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不看會後悔!一場挑戰BBA的實力Battle戰

前不久,一檔“深夜美食”紀錄片——《人生一串》在網絡上走紅,這個呈現國人“燒烤情結”的作品,出乎意料地超越了《舌尖上的中國》的關注程度,“街邊小吃”毫無懸念的戰勝了“南北大菜”。

的確,在這個“美味佳肴”甚至都成為家常便飯的時代,人們自然更加願意“不走尋常路”。就像歲月更迭,朝代更替一樣,過去的生活理念注定會理所當然的被這個時代“PASS”掉。正如我們身處的這個時代,年輕人們已經不再習慣四平八穩、人雲亦雲的生活,“不隨波逐流”、“個性不羈”才是屬於現在的青年價值觀。

延伸到汽車領域,也是如此。在SUV市場經過一輪勢不可擋的爆發式增長,逐漸趨於穩定時,大尺寸SUV逐漸淡出視線,針對年輕人的精品 SUV逐漸成為首選,比如不久前上市的一汽豐田奕澤IZOA(以下簡稱“奕澤”)。

然而,在暗流湧動的新競爭格局下,不僅新產品層出不窮,而且同等級的豪華品牌價格也一再下探,並已經和主流產品形成了嚴重的價格重疊區間。顯然,已經“殺紅眼”的細分市場對消費者來說十分有利,但究竟哪款車,才是年輕消費者真正需要的呢?

為此,我們特意找來幾款人氣最旺的同級別車型,分別是一汽豐田奕澤 2.0L奕馳版、逍客2.0L豪華版、本田XR-V CVT豪華版、馬自達CX-4自動兩驅藍天探索版,以及來自兩個豪華品牌的選手:奧迪Q3 30TFSI標準型和奔馳GLA 200動感型。究竟誰更符合年輕用戶的心理,誰擁有更高的性價比,我們不妨比比看。

一、靜態體驗

1.外觀對比

一汽豐田奕澤,是所有競品車型中最年輕的一位選手。自從上市以來,它那炫酷的外觀已經被公認為是時尚潮流的代表。

而在此之前,無論是長著“套娃臉”的日產奇駿、奧迪Q3、奔馳GLA,還是造型圓潤的本田XR-V,與馬自達CX-4相比,CX-4都曾被認為是當時的顏值擔當。那麽問題來了,當馬自達CX-4遇到一汽豐田奕澤,誰更搶眼一些呢?

奕澤IZOA是出自於豐田TNGA架構下的首款SUV,從整體看上去,它已經不再是曾經那個溫文爾雅、商務氣息濃厚的豐田了。

橫條狀的前格柵,把車頭的線條一分為二,視覺上非常有層次感。展翼式鷹眼前大燈組與中央懸掛品牌LOGO的黑色飾板相連在一起,有效拉伸了車輛的橫向視覺,加上保險杠兩側獠牙狀飾板,及下方銀色護板,令整個車頭給人一種威武霸氣的感覺。

再來看CX-4,前臉採用了馬自達家族式的“魂動”前臉設計, 前格柵採用時下流行的“大嘴”盾型設計,並通過一條鍍鉻飾條與略帶上揚的細長前大燈相連,很是巧妙。但保險杠上兩個造型毫無特點的霧燈,讓整個本來看上去還算霸氣的前臉,在整體視覺效果上大打折扣。

來到車輛側後方,可以看到奕澤採用了溜背式的車身造型,車身線條凌厲,為整個車身營造了一種蓄勢待發的姿態。像隱藏式門把手,鏤空的尾翼,以及立體式C型尾燈都讓其多了幾分轎跑的感覺。

而個性的雙色車身,凸起的前後輪眉更給人一種渾厚的肌肉感,加上17寸的旋風式鋁合金輪轂,為車輛增添了不少運動感,絕對是年輕人的最愛。

CX-4雖然也採用了時下流行的溜背設計,但與奕澤的懸浮車項和寬大的鏤空尾翼比起來,還是缺乏了一些時尚動感的氣息,而且側車身線條也比較平淡。整體看起來還是中規中矩。

馬自達CX-4同樣搭載17寸輪圈,樣式上則採用了較為常見的雙五輻輪轂,沒有太多亮眼的特點,讓標榜“運動”的CX-4反而柔和了不少。

與兩款“高顏值”相比,XR-V略顯圓潤,逍客、Q3和GLA又有著明顯的家族語言,缺乏鮮明的特點,幾款車總體上給人的感覺,依舊是不溫不火。

2.內飾對比

本次參與評測的車型,除GLA和Q3外,基本處於同一級別,內飾用料不會存在太大差別。以XR-V、逍客以及CX-4為例,它們都採用的是硬塑料以及搪塑軟質材料混合的搭配,質感說不上上等,也談不上廉價,總體來講沒有太多的新意。

但出乎意料的是,奕澤的內飾非常亮眼。不客氣的說,無論是材質的選用還是工藝上,都具備挑戰豪華品牌車型的資格。

奕澤的內飾採用“Sensual-Tech”設計理念,整體風格趨於簡潔。中控台偏向駕駛員一側傾斜,立體感很強,而且更能激起駕駛者的“戰鬥欲望”。

除了真皮座椅和真皮方向盤外,中控台及車門內飾板等方面,選擇了大量軟質皮革及高級烤漆飾板,摸起來非常有質感。而在冷氣機出風口及擋把等地方,甚至採用了金屬材質進行點綴,細節之處的功夫相當到位。

而通過上圖的對比,我們可以看到,在儀表台部分,除了奕澤採用大量的軟性材質之外,CX-4、逍客、Q3、GLA等均採用了軟硬結合的材料,XR-V更是運用了全硬材質。可以說,在儀表台用料方面,奕澤的表現無疑高對手一籌。

而在車門內飾板的用料上,Q3和GLA表現顯示出豪華品牌應有的水準,採用了軟皮材質。其它4款車型中,奕澤不僅運用了軟皮包裹,更在內飾板紋路上,採用了獨到的菱形設計,很是亮眼。而XR-V、逍客和CX-4則在用料上較為普通。一番比較下來,孰優孰劣,相信您已心中有數。

此外,奕澤還全系配備了9英寸的液晶中控屏,這在所有競品車型中算是最高規格的配備了。這套多媒體顯示系統,除收音機、音頻、影片、Bluetooth(藍牙)等常規操作外,還可通過usb與carlife實時互聯。

其次是奔馳GLA的中控大屏為8英寸,顯示效果同樣比較細膩。不過在功能性上,除了常規的多媒體系統,科技含量最高的似乎就是Apple CarPlay功能了。

總體來講,奕澤和奔馳GLA雖然是兩種完全不同的內飾設計風格,但無論是選材還是做工,都能看的出來,這兩款車型花費的成本,幾乎是同級別中最高的。

3.底盤對比

底盤作為汽車三大件之一,能夠發揮一輛車的極限性能,也能決定一輛車的駕乘品質。

首先從懸架的結構上來看,奕澤和更高級別的GLA、Q3均採用了表現更穩定,成本也更高的E型4連杆獨立後懸架(一汽豐田稱之為後縱臂型雙叉臂式獨立懸架),理論上舒適度和操控極限都會很高。

相比之下,XR-V在懸架結構上最為遜色,僅採用了扭力梁式非獨立後懸架,無論是車輛操控性和乘坐舒適性,都會大打折扣。

其次,在車身底盤上,主打運動的奕澤不僅採用優化了空氣動力學的純平底盤,布局更為規整,更增加了3根橫向加強梁,提升車身剛性,以求擁有更高的過彎極限。

至於它們的動態表現究竟如何,我們留到下文再揭曉答案。

二、動態體驗

在本次橫評的6款車型中,除了奔馳GLA和奧迪Q3搭載了渦輪增壓發動機外,其余四款車型均搭載的是更大排量的自然吸氣發動機。

尤其是豐田奕澤,在這個小排量發動機盛行的時代,依舊全系配備了2.0L自然吸氣發動機,而且最大輸出功率

尤其是豐田奕澤,在這個小排量發動機盛行的時代,依舊全系配備了2.0L自然吸氣發動機,而且最大輸出功率已經超過了所有競品車型,這不免讓我們對它的加速性能有所期待,它與出身豪門,搭載渦輪機的車型,誰的表現會更優異一些呢?

1. 0-100km/h加速測試

而為了模擬更加真實的用車場景,在本次測試中,除了駕駛員,我們在副駕駛位置也安排了一位乘客。

在0-100Km/h測試過程中,奕澤的動力系統給我留下了相當深刻的印象,動力傳輸十分敏捷,並且整個加速過程非常線性。

奔馳GLA和奧迪Q3由於採用了渦輪增壓發動機,整個加速過程完全是另一種風格。以GLA為例,得益於渦輪增壓器的加持,當發動機轉速超過1500rpm時,渦輪發動機比較突兀的動力輸出,會讓加速過程變得十分乾脆,但也不可避免地會帶來一些頓挫感,影響駕駛的舒適性。

而XR-V、逍客和CX-4等,由於傳統CVT的先天缺陷,導致起步階段就比別人慢了半拍,影響了最終的成績。

經過測試,奕澤的0-100Km/h的加速時間為10.19s,僅比發動機轉矩佔據絕對優勢的GLA慢了0.2秒,超越了奧迪Q3的加速成績,而且把所有排量相近的競爭對手遠遠甩在了身後。

當然,這也要歸功於10速雙傳動CVT變速箱,相比於常規的CVT,奕澤在起步階段採用齒輪傳動,動力充沛,加速爽快凌厲。此後採用鋼帶傳動,平順性更出色。

2. 100km/h-0製動測試

製動性能關乎行車中的安全性。在意外發生時,良好的製動能力可以為司機贏得更多的生存希望。與加速測試一樣,為了更好模擬真實用車環境,乘客艙內的乘員數量依然是2名。 

奕澤在本次測試中的製動距離為43.47米,這樣的製動能力在同級別是非常可觀的。

更值得一提的是,奕澤製動力輸出線性、均勻,中後段製動力極強,ABS刹車防抱死系統介入較早,能夠有效輔助駕駛者刹停車輛,使得奕澤擁有較短的刹車距離。

相比之下,馬自達CX-4的製動表現就不那麽好了。當駕駛員全力踏下製動踏板後,製動力來得並不乾脆,也不是很線性。

而且受到車身尺寸較大、懸架系統調校的影響,CX-4在製動過程中呈現出了明顯的“點頭”現象,整個車身前傾都比較嚴重,這也大大影響了全力製動時的主觀感受。

而逍客、XR-V,在製動方面的表現中規中矩,帶給頭條君的感覺就是典型的“買菜車”風格。令頭條君感到意外是同為豪華品牌的GLA和Q3,兩者差距明顯,GLA以41.74米拔得頭籌,Q3以43.71米位列第四,相差近2米。

在本次測試中,車輛以55km/h的車速行駛,進行樁桶的連續避讓。而在這種緊急變線的情況下,奕澤的VSC車身穩定控制系統、ACA主動轉向輔助系統介入及時,提升了整車操控穩定性,同時在前後獨立懸架的支撐下,車身側傾極小,8度的側傾角也排在6款測試車型之首。

而如此優秀的抗側傾能力,讓其在車輛操控穩定性測試中,也有著出色的表現。本項測試以蛇形繞樁的方式測試車輛在極限狀態下的車身穩定性和操控靈敏性。車輛速度越高,車身極限姿態越穩,運動性也越強。

在本項測試中,奕澤得益於低重心車身、前後獨立懸架、薩克斯避震器等,使其在高速急轉情況下,仍能保持良好的車身姿態。

而日產逍客和CX-4的表現就沒有那麽出色了,較高的車身高度為其高速行進中增添了不少阻力,阻礙了車輛連續急轉彎時的穩定性,造成了明顯的車輛側向擺動。

XR-V的表現雖然略好於逍客和CX-4,但在高速過彎的時候,會出現轉向不足的情況,車身側傾明顯,車尾的擺動幅度也有些過大,飄忽不定的駕駛特性很難讓人產生什麽駕駛樂趣。

最終,奕澤以66.97Km/h的車速通過測試,以微弱的劣勢排在GLA之後,但明顯優於Q3及其它日系車型。

頭條說:經過了一番全面比較,我想大家心中已經有個結論了。不論從顏值、品質、技術還是科技感層面的營造來說,最新出道的奕澤的確具有同級別最強的競爭優勢。甚至在和豪華品牌面對面的較量中,同樣不落下風。

對於大多數第一次購車的年輕人來說,酷炫前衛的外觀,精致的駕駛質感,再加上完全可以承受的經濟壓力,無論從哪一方面講,奕澤都是最適合年輕人的“完美座駕”。

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