本田e Concept開始預訂，若引進國內會怎樣？

本田曾在2017年推出過一款名為Urban EV Concept概念車，呆萌複古的外形和充滿科技感的內飾著實吸引了很大一批目光。就當大部分人都認為這車僅僅是本田在純電動車領域的一次理念展示時，沒想到本田竟選擇將該車量產。

早在今年的內瓦車展上，本田e Concept作為其量產版的車型進一步得到很好展示，而近日，該車部分配置詳情信息再一次曝光。目前該車已在法國、德國、挪威地區接受預訂，明年秋季陸續交付用戶，屆時將與起亞e-Niro、寶馬i3等車型展開競爭。

作為向公眾詮釋本田式互聯網生活方式的本田e Concept，憑借獨特的產品特點給人深刻印象，這也或許將成為家族未來的造車趨勢。

本田e Concept略小於飛度，外觀造型小巧精致，充電插口置於車頭上方，內飾採用極簡的設計風格，摒棄了傳統皮革採用了混合風格的沙發面料，中控區域由兩塊12英寸液晶螢幕組成貫穿大屏。另外，該車將保留電子外後視鏡，作為標準配置出現在量產車型中，當然，若屆時真的引入國內，根據我國法規肯定是要還原回玻璃反射鏡的。

本田e Concept動力方面搭載一台單電機，最大功率為110kW，峰值扭矩為300N.m。配備電池容量為35.5 kWh的電池組，續航裡程將超200km，同時支持快速充電功能，電池電量充至80%僅需30分鐘。

我國近年來通過政策扶持和引導，國內純電動車發展迅速，也逐漸成為了全球新能源車型消費大國。在新一輪的補貼當中，能拿到補貼的電動車行續航裡程已經從去年的150km提升到了今年的250km，無論是通過進口還是合資形式上，由於拿不到政策補貼，本田e Concept在價格上勢必將處於不利局面。

除此之外，在續航裡程上相比於普遍超過300km的國產純電動車，本田e Concept也存在明顯短板。由於還配備上了更強的電機和有助於運動性能提升的配備，成本上升的同時，續航也將進一步縮短。

儘管本田e Concept獨有的快充是其一大優勢，但對於國內大部分購買該車的年輕人而言，充電時長其實並不是最看重的。一天下來，家庭與工作地點超過30公里的並不算少數派，再加上純電動車若在開著空調情況下，續航裡程或許僅為官方的60-70%，如此低的續航極大增加了用戶的裡程焦慮感，用戶體驗也將大打折扣。

對於大部分人而言，購買純電動車無非是出於新能源車指標相對好拿，用以解決上下班通勤。長續航的實現能極大避免每天外出尋找充電樁，或者減少在上面花的更多心思和時間成本，如此一來，即便本田e Concept有著更多駕駛樂趣，那也很大打動大部分國內的消費者，與其我何不買一台燃油車呢？

目前本田已經在海外預售，對於原本海外售價就比國內進口車價相對便宜的局面，或許本田e Concept這樣的小型運動純電車能在在歐洲有所表現，但若進入國內，很有可能出現會被一眾國產品牌產品圍毆慘狀的情況。

就拿長城歐拉來說，歐拉R1就已經到了350km，價格還具備絕對優勢。其實，新能源車還是要以續航裡程為產品核心導向，若僅僅是從加速或者其他性能上去解決，很有可能劍走偏鋒。

結語

從概念到量產，本田e Concept花了很長時間。在這段時間內，日本隔壁的這個國家在新能源領域已經發生了巨大變化。如果真有一日，本田e Concept引入了國內，購買它的恐怕真的是靠“大法信仰”了。