買發動機送車還是買內飾送車，飛度和新Polo怎麽選？

本田飛度在A0級領域，絕對是“一哥”的地位，不只是說它能長期佔據銷量榜前列，更多是從多年的口碑以及使用感受來說，如果你要買一輛通勤用的小型車，飛度是個絕不會出錯的選擇。雖然A0級市場不斷萎縮，可選擇的車型越來越少，在限牌限購政策不斷加劇的情況下，很多人買車更傾向一步到位，不少自主品牌的A級車有著極高性價比，價格已經不是A0級小車的最大優勢，但飛度仍能貢獻穩定的銷量，說明這個市場還不至於完全遇冷，我承認飛度很受歡迎，但這個級別只有飛度是最優解嗎？最近，跟飛度做了15年冤家的Polo換代了，有沒有實力跟飛度平分秋色呢？

第一代國產的飛度和Polo幾乎是同時進入國內的，都是在2004年前後，當年的A0級真是異彩紛呈，想玩靈活操控的有雪鐵龍C2、標致206，想玩個性另類的有派力奧，經濟實用的也有威姿、雨燕之流，其中最搶眼的自然是飛度和Polo，也是綜合實力最強的。15年過去了，當年跟飛度和Polo做對手的那批，要麽就銷聲匿跡退出市場，要麽就多年不更新在苟且殘喘，也只有飛度和Polo在持續更新換代，並且繼續在A0級市場征戰。老實說，前兩代兩者還能有個你來我往，當GK5一面世，很多人都投向了飛度的懷抱，雖然看銷量飛度和Polo處於同一水準上，但在市場熱度方面，飛度獲得的關注比Polo要多得多。

既然要在兩者之間做選擇題，那就要看看雙方的優勢劣勢都在哪，大家對飛度都很熟悉了，無需多作介紹，全新一代的Polo有什麽變化呢？首先是車身尺寸有不少增長，無論是跟上代車型還是飛度相比，都顯得更寬和更低矮，軸距比起以往更會有94mm的增加，怪不得新一代Polo能叫做Polo plus，同時外形會變得硬朗起來，用了很多硬直線條，一些細節處理比高爾夫還要顯得複雜，反正就是比以前更低趴也更有陽剛氣息。

跟飛度相比，新一代Polo在尺寸上會更有優勢，但還是不能轉化為內部空間的優勢，畢竟空間實用與否不能光看數據，就像比較儲物格有多少個是毫無意義的。飛度不僅有魔術座椅，就算車寬比新Polo窄了45mm，同樣坐在後排，新Polo也不會顯得明顯寬敞，而且座椅的柔軟程度和承托力並不如飛度優秀。但說到內飾的設計和質感，這是新Polo能拿高分的環節，飛度的車廂是很實用，各個功能用起來都很順手，但廉價的用料和沒有太多設計感也是存在的，新Polo雖然是熟悉的大眾套娃，用料也不見得高級多少，但這套設計放在同級去比較，確實要比對手顯得精致不少，不僅有抓眼球的撞色設計，還有緊貼潮流的各種大屏，一體式的前排座椅有點運動味，還有皮布混搭的材質，細節點綴會更加到位，高配還有跟beats合作打造的音響，都是能討好年輕人的做法。

如果飛度是“買發動機送車”，那麽新Polo就完全反過來了，動力部分是最不搶眼的部分，甚至是明顯的短板，暫時獲得的信息只有一副1.5L自然吸氣發動機，最大馬力110ps，百公里加速肯定是10秒開外，跟上代車型比基本是沒有進步，如果高配都不給配上1.2T，那麽動力體驗部分肯定是扣分的。輕車身加上可觀的131ps，讓飛度駕駛起來相當輕快，但除了不俗的動力響應，底盤質感和轉向手感的表現，並不算令人滿意，飛度常被吐槽的隔音和行駛質感，正是新Polo的強項，絕對動力當然不及飛度，但底盤的扎實程度和對於噪音的處理，又能扳回一城。

總的來說，兩款小車有著明顯不同的側重點，也正好體現兩間車廠對於A0級小車的不同理解，飛度就是為了最大程度滿足空間實用性，同時駕駛層面有很好的親和力，任何人開都不會有壓力，新Polo則著重質感的營造，無論是車廂的質感還是行駛質感，都要往精品化去靠攏。兩者沒有絕對的高低之分，所擅長的地方也都很明顯，根據自己的需求去選，才會知道哪款才是你的菜。