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順豐獲無人機航空運營許可證 與京東掀起物流空戰

  順豐獲無人機航空運營許可證 與京東掀起無人機物流“空戰” |新京報財訊

  新京報快訊(記者 楊礪)競爭激烈的物流行業正在打響一場無人機物流“空戰”。

  3 月 27 日,順豐控股發布公告稱,子公司江西豐羽順途科技有限公司榮獲中國民用航空華東地區管理局頒發無人機航空運營(試點)許可證(以下簡稱“許可證”),成為國內首家獲得運營許可的無人機企業。

  順豐方面表示,根據許可證的規定,順豐物流無人機可在全國批準的空域內、合規的運行規範下,進行商業化運營。

  在業內人士看來,在各方監管部門尚未就無人機立法達成最終意見之時,順豐獲得這一牌照意義重大。

  就在不久前的2月5日,京東集團在西安獲民航西北地區管理局授牌“陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點”。此前,京東已經獲得陝西省頒發的覆蓋陝西省全境的無人機空域書面許可證,這意味著京東能夠在陝西省全省開展大規模無人機試點運營。

  在兩家物流企業獲得區域性物流無人機商業化運營許可後,意味著無人機物流“空戰”正式打響。但不能忽視的是,制度建設、空域管理難題以及物流成本與效益的不匹配都將是無人機規模化商用將面臨的挑戰。

  順豐京東的無人機“競賽”

  主打時效的順豐和京東物流在無人機物流業務的布局上可謂針鋒相對。

  在2012年,順豐創始人、總裁王衛就提出物流無人機的概念。2013年開始小型無人機的試飛,2015年逐步拓展到噸位級大型無人機。2017年7月13日,順豐宣布在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地,成為國內首個正式落地的無人機支線物流運輸項目。

  雖然入局較晚,但是京東在物流無人機領域的布局十分緊湊。京東在2015年才將京東無人機項目正式立項,2016年5月,京東成立X事業部並確立無人機、無人車、無人倉三大板塊。到2017年底,京東已經在陝西、四川、浙江等地,開展大規模的無人機驗證飛行。劉強東甚至野心勃勃地提出,要在西南地區建設185個無人機機場,將當地偏遠地區的物流成本降低50%-70%。

  在對於無人機物流的規劃上,雙方更是互不相讓。

  今年1月24日,順豐宣布計劃通過無人機實現航空物流網絡乾支對接,完成對三線及以下城市的空網覆蓋,實現36小時快件通達全國。

  就在同日,京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東在達沃斯論壇上稱,京東將在全國建設上萬個無人機機場,所有的商品實現24小時內送達。

  談到京東與順豐在國內無人機快遞業務商用化的探索成果時,肖軍稱,兩家是相互參考,走的路徑非常相似,但場景優勢不同,順豐乾線運輸網絡有優勢,而京東物流在末端無人機方面更成熟。

  對於雙方的關係,肖軍向新京報記者稱,“京東與順豐的關係一直不錯,未來不排除有合作的可能。”

  大規模商用短期內仍不能實現

  對於物流無人機的大規模商用,業內人士普遍認為,短期內仍不能實現。

  “無人機物流從全球來看是個小眾市場,”中國快遞物流谘詢網首席顧問徐勇稱,中國物流行業8成訂部門於東部地區。而目前京東和順豐的無人機測試,大多在交通網絡不甚發達,空運情況較為簡單的西部或農村地區。與之相比,城市的訂單密度大,地面配送效率更高,因此,在城市發展無人配送的可行性不強。

  “目前一些無人機(物流應用)的宣傳功能大於實際功能,”徐勇稱,由於無人機的研發能夠體現企業的技術實力,具有品牌宣傳的意義。“無人機物流與有人機、陸運相比,優勢到底有多大,都還需要時間驗證。”

  “企業的無人機物流戰略不僅是為了完善物流網絡,更是為了搶佔空中運力網,”對於順豐與京東的“競賽”中國航協通用航空分會總乾事王霞向記者稱,未來乾線、支線、末端上的無人機物流有望整體打通,飛機、數據、空域、起降基地等將組成一個統一的系統。

  對此,京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍在接受記者採訪時稱,“無人機的價值不是和陸運比誰便宜。”他介紹,無人機主要的價值在於倉庫的覆蓋範圍從150公里擴散到600公里,這樣一來將釋放庫存和現金流壓力。從成本來看,有人機需要大量飛行員,而飛行員作為稀缺資源成本較高。同時,飛行員的整個配套管理體系的成本也是非常大,佔到航空物流總成本的30%左右。無人機將解決這一問題。

  制度建設、空域管理阻力重重

  雖然伴隨著企業對無人機物流的布局,相應的政策也隨之不斷頒布、鬆綁。但不能忽視的是,無人機物流牽扯到國防安全、空域管理、安全監管等諸多維度,制度建設的難度較大。

  中國民航大學副校長吳仁彪在接受採訪時稱,國家目前通用航空發展瓶頸之一是空域,2000年以來運量每年增長11.2%,但是航線增長速度1.7%。但他也提到,國家正在(進行)空域管理體制改革,這是國家頂層設計,有可能今年會取得比較大的進展。

  對於無人機的發展而言,“空域許可證”一直是一道在商業化發展面前難以逾越的鴻溝。由於無人機空域管理問題難解,導致無人機物流商業化的進展遲遲不能推進。

  在去年6月,“順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請,得到了東部戰區的正式批複,成為目前國內唯一獲得正式審批的,且由企業、中央監管部門和地方政府共同推進的示範空域。”

  而在8月31日,京東獲得覆蓋陝西省全境的無人機空域書面許可證,則是國內第一張覆蓋全省範圍的無人機空域。

  中國民用航空局運輸司副司長廉秀琴在接受新京報記者採訪時稱,探索管理辦法和規章制度的建立需要時間,但她預計,五年內將有可能成型成熟的可複製解決方案。

  京東集團副總裁,X事業部總裁肖軍稱,在具體落地中存在問題,就企業而言,產品適航取證沒有標準、運輸經營資質申請沒有途徑,沒有可供參考的成熟管理模式和規章制度。同時低空空域申報審批流程複雜,空域資源緊張,通航機場較少,使得無人機物流配送無法進行快速的規模化擴張。民航及空軍等監管部門對於空域監管和無人機安全飛行管理方面,同樣存在著痛點,技術監管手段缺乏,監管人員不足等一系列問題是掣肘因素。

責任編輯:王嘉源

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