一汽夏利改名天津博郡 “國民神車”黯然落幕

再見，夏利。

3月12日，一汽夏利（000927.SZ）發布公告稱：“2020年2月21日，中華人民共和國生態環境部已將企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’,法人代表變更為HUANG XIMING（南京博郡CEO黃希鳴）”

受此消息，今日停盤後，一汽夏利股價為4.85元/股，漲幅為6.13%。對於一汽集團來說，一汽夏利與博郡汽車的合資既剝離了不良資產，同時也解決了同業競爭問題，距離整體上市的目標也越來越近。

始終還是退出歷史舞台

在夏利正式更名天津博郡後，天津網友紛紛表示惋惜。有天津網友表示，黃色大發和夏利都是童年的回憶，如今都已退出歷史的舞台。該名網友還笑稱，煎餅果子恐成天津最後的本土品牌。

一汽夏利曾經的輝煌無需贅述，但歷史的車輪滾滾向前，夏利終究只能成為國內汽車歷史當中的一筆。

事實上，一汽夏利多年來都在為避免被退市而尋找出路，已經進行過數次資產變賣。 經梳理，一汽夏利從2014年-2018年累計虧損超過75億元，這段時間裡多次通過變賣家產緩和資金壓力。一汽夏利賣掉了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有的一汽豐田15%股份，以25.6億元和29.23億元的價格分兩次轉讓給一汽股份。

在賣掉一汽豐田15%的股權後，一汽夏利實在沒什麽可賣了。這部分股份賣掉之後，一汽夏利不僅失去最大的盈利來源，也失去了惟一造血輸血的可能。

此外，據一汽夏利相關負責人向記者透露：“為了降低成本，一汽夏利在去年6月陸續停掉了駿派品牌車型的生產線。”

博郡就是最好歸屬麽

本次重組夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，在天津設立合資公司天津博郡汽車有限公司。

今年1月，隨著工信部官網發布的《道路機動車輛生產企業及產品(第327批)》公告中列入天津博郡汽車有限公司，意味著該公司正式取得新能源汽車生產資質。

獲得生產資質並不意味著天津博郡未來的一帆風順，南京博郡的資金鏈是否能夠支撐雙方的合資以及後續產品的研發與落地才是天津博郡未來的“生存保障”。

近日，有媒體報導，博郡汽車要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。

沒有資金的博郡如何讓新的合資公司運營下去？恐怕還是要靠博郡身後的地方政府支持以及股東。從博郡多次融資的股東背景來看，其股東都是有政府背景的。

目前，博郡在淮安和南京都有實業布局。博郡要採用類似蔚來中國落戶合肥一樣，去解決資金問題。要建廠，要帶去投資，要帶動就業，要帶出產值。這是和地方打交道的代價。

一汽夏利在上述公告中透露，目前本次重大資產重組實施工作尚在積極推進中。對於天津一汽和博郡的組合是“神仙組合”還是弱弱聯合，最終需要時間去驗證。

責任編輯：於建平 主編：趙雲