“Mid-size Plus Version”在中文中可以譯為“加大中型版本”，中國汽車製造商這些年似乎對“Plus”這個後綴情有獨鍾，從長安、上汽大通、上汽榮威等自主汽車品牌，到合資市場的東風日產、南北大眾，Plus代表了增配或是增長的打造方式，除了這些品牌外，上汽通用似乎也被上汽集團的這種理念給滲透了，因為文章開頭提到的版本便是屬於上汽通用別克的Enclave。
這個英文名字原本是處在進口市場的，也就是別克的旗艦SUV——別克昂科雷，但現在適用於全新國產版本之後，它將變成一台不同的新產品。
ENCLAVE在入華之後仍舊是一台全新的大7座SUV車型，可是它的實際身份卻不止國產昂科雷那麽簡單，因為無論是車輛的外觀設計語言、車身尺寸，還是它的動力組合形式，國產ENCLAVE與美規車型、進口車型都完全不同，我們幾乎可以斷定這就是一台中國市場特供車，就如同GL8、Excelle（國內為英朗）在進入中國之後的重新設計與特供製造一樣。
不過，就從目前我們獲得的車輛信息，以及靜態的外觀設計語言來看，它似乎比第二代美規車型更加符合國內的審美和流行趨勢。
豪華旗艦變年輕，ENCLAVE成中國特供
通過工信部第323批新產品公示信息我們可以看到，全新的別克ENCLAVE（國內媒體曝光其中文定名為昂科奇，以下暫稱昂科奇）已經煥然一新，它不僅拜託了舊款進口車型的老氣設計，就連我們在去年的美規車型上，也沒有能夠看到如此完美的一台前衛運動化中大型車。
也可以說君威為市場中的所有全新別克，都提供了非常多靈感來源和設計元素，L型的大燈極具未來主義，而且隨著昂科拉、昂科拉GX的到來，這種從進氣格柵之內誕生的雙飛翼已經與大燈相容，插入式的連接可以讓別克變得年輕不少，也足以與馬自達CX-8這樣的魂動運動車媲美。
當然，車輛的新看點不至於大燈，我們似乎在昂科奇身上找到了更多“馬自達元素”，比如這個美國盾格柵現在就顯得很像是馬自達的進氣大嘴，而別克現在還為之提供了兩種裝飾版本，其分別以傳統的橫幅鍍鉻，以及更加運動化的交叉點陣中網呈現，後者顯然會讓擁有分體大燈組的昂科奇更符合現代年輕消費群體的審美。
尾端設計模仿豪車，道路通過能力獲保障
尾燈的處理也很符合新的審美趨勢，從我們第一眼看到的D柱內收結構開始，它就開始改變我們對傳統別克SUV的固有印象，這種處理常常出現在的路虎攬勝系列、寶馬X4、X6等豪華SUV之中，上窄下寬的身材比例將會大大降低車輛駕駛過程中的風阻系數；同時，它也不會像海外市場中的昂科雷那樣，顯得過於保守和穩重，顯然別克並不像把昂科奇放在途昂的正面直接交鋒，變得年輕不少的昂科奇，可以在馬自達CX-8余大眾途昂之間，尋找到更加中和的味道，以及更高達的市場滿足度。
當然，我們看到尾部保險杠之時不難發現，它的底盤離地間隙其實並不算大，尤其是中擁有漢蘭達、普拉多的中型和中大型市場中，但為了讓車輛獲得更強的道路通過性，別克為昂科奇提供了更加全面的包裹套件，這將會讓其在實際駕駛過程中，通過越野駕駛模式的支持，實現更強的多路況駕駛能力。
尺寸與動力均與海外不同
尺寸方面，我們在工信部的列表中看到了4,981/1,953/1,727mm的三圍參數，很明顯的對比中我們可以看到，它已經比舊款車型以及第二代美規車型小了一圈，較海外型號它有了-209/-47/-53mm的下降，而且它的軸距也從海外的3,070mm縮短到了2,863mm，我們不難看出，北美市場的第二代車型幾乎可以晉升到全尺寸市場，但國產的第一代昂科奇卻僅算得上是一台較大尺寸的中型SUV。
這樣的參數使得別克昂科奇無法在空間上與途昂等競品抗衡，後者的車身長度與軸距已經達到了5,039/2,980mm，明顯的尺寸差距，會讓昂科奇缺少空間優勢。
動力系統方面，我們沒有在申報信息中看到V6選項，一台2.0T渦輪增壓四缸發動機也沒有達到我們的預期，其230Ps的最大功率甚至比不上昂科威28T上的四缸，不過正是因為這樣的較低入門參數，別克昂科奇或將在未來引入2.0T高功率版本，以及3.6L V6版本。
而且就最入門動力來比較，昂科奇現在已經超大大超過了CX-8 2.5L、途昂330TSI兩款競品，這將保證昂科奇上不會出現小馬拉大車的情況。
小申評述：
中大型SUV市場現在還算是一片藍海，算上豪華市場中剛到來的凱迪拉克XT6，完成國產的海外中大型SUV也不超過5款，而這次別克通過重新設計的方式，引入ENCLAVE這個銘牌，也將會讓這台旗艦擁有大幅降低入門門檻的可能；而且與現款進口車相比，已經賣到60萬級的昂科雷，在化身特供7座之後，其價格肯定將會降到低於途昂的30萬級以下，超過30萬的國產降幅，也將成為這台新車的吸引力之一。
鑒於上汽通用別克與上汽大眾在中型SUV市場的雙簧戲，全新到來的昂科奇，或將成為中大型SUV市場大眾途昂的最大阻礙。
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