快遞江湖生變：從群雄逐鹿到三足鼎立

中新經緯客戶端4月17日電 (吳亦涵)一夜之間，快遞行業似乎變了樣子。

這邊廂，京東物流取消了快遞員的底薪，欲讓快遞員多攬件為公司創收；那邊廂，菜鳥宣布了快遞員增收計劃，打算在未來三年接入數十萬名快遞員。兩家電商巨頭，用不同的方式，昭示了殺入快遞市場的決心。

作為快遞行業的“一哥”，順豐的業績卻按下了暫停鍵，過去一年由於大舉並購等原因，公司的淨利潤僅達到45.6億元，上市兩年多來首次下滑。而曾經的追趕者“通達系”們，則高歌猛進，去年紛紛取下靚麗的業績。快遞業的頭牌之爭，再度開始引人關注。

神仙打架，凡人遭殃。行業變局之下，二線快遞企業備受煎熬。全峰、快捷、如風達紛紛面臨困境，國通快遞也深陷業務停擺的傳聞之中。縱觀整個快遞市場，行業似乎正漸漸從過去群雄逐鹿的格局，轉向三足鼎立的態勢。

快遞配送。中新經緯閆淑鑫攝

中小快遞紛紛陷入困境

自去年以來，全峰、快捷、如風達、國通等多家二線快遞企業相繼陷入公司關停，業務停擺的消息之中。

3月28日，國通快遞突然被曝出因經營困難“全員放假”，處於停工狀態的消息。隨後，國通快遞迅速回復稱，網傳涉及個別員工的放假通知，其實是國通快遞內部基於新型業務的人事調整策略，而非被動關停的不實之論。

儘管否認了停工的消息，但國通在聲明中對於公司的艱難處境並不諱言，其表示，去年以來，確有二三線快遞退出了這個行業，現存的也大多舉步維艱，同樣面臨著可能被行業和市場洗牌的殘酷局面，但相信這些企業為了發展，也一定是在運籌決策，積極探索出路。

在國通之前，全峰、快捷、如風達等多家二線快遞企業已經相繼陷入困境。在不少業內人士看來，隨著近年快遞行業增速的放緩以及行業集中度的提高，快遞行業已經進入下半場，二線企業或難以避免被洗牌的命運。

前瞻產業研究院整理的數據顯示，2011年-2016年，是中國快遞行業發展最為迅猛的時期，在這6年的時間裡，快遞行業企業業務量增速幾乎年年超過50%；而快遞企業業務收入增速也全部保持在30%-50%的區間裡。

不過到了2017年，中國快遞企業業務量以及業務收入增速均出現了大幅的滑坡，業務量增速從上一年的51.4%直接下滑至28%，業務收入增速則從上一年的43.5%下滑至24.7%。這一趨勢延續到了2018年，去年中國快遞市場業務量增速為26.6%，業務收入增速為21.8%，均創下近年的新低。

市場增速放緩的同時，快遞行業集中度卻越來越高。國家郵政局發布的2019年3月中國快遞發展指數報告指出，今年前三季度，市場份額加速向上市快遞企業集中，1-2月，韻達、圓通、申通快遞業務量增速均超過40%，是行業增速的2倍以上；市場集中度進一步提升，一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為82%，同比提高1.3%，規模經濟效應凸顯。

中國快遞協會原副秘書長邵鍾林向中新經緯客戶端指出，一線快遞企業紛紛上市，加速了快遞行業兼並和淘汰的速度，未來二線快遞企業的生存壓力將越來越大。對於二線快遞企業來說，因為資金實力不夠雄厚，也不具備規模優勢、平均單件的運輸價格較高，很難在競爭中取得有利地位。

“從一些發達國家的快遞市場發展來看，後期基本都形成了幾大巨頭壟斷市場份額的情況。而目前來看，中國的快遞市場仍存在著一二十家快遞企業，還說不上是一個高度集約且有序的市場。隨著各大快遞公司上市，未來或將出現幾大巨頭壟斷市場的行業格局，二線快遞企業如果無法在細分的、專業的市場找到空間，就會被市場拋棄。” 中國物流學會特約研究員楊達卿對中新經緯客戶端說道。

2019年快遞巨頭或將初分勝負

變局之下，快遞巨頭也在摩拳擦掌，蓄勢待發。2018年以來，順豐、“通達系”以及京東物流等行業巨頭們，動作頻頻。

資料圖。中新經緯攝

從行業一哥順豐來看，儘管去年公司的業績不盡如人意，但動作卻並不小。2018年，順豐斥資超70億元，並購了國內外多家物流企業，進一步擴張了在冷鏈物流、重貨快運、國際業務等物流領域的布局。

不少券商指出，順豐的大舉並購有跡可循。從國際快遞巨頭的發展經驗來看，當這些公司發展到一定程度遇到營收放緩的瓶頸時，便會通過大舉並購，向綜合物流商轉型，從而搭建起自己的護城河。

不過，在順豐如滅霸集齊無限寶石一般在物流領域大舉收購之時，“通達系”則組建了自己的“復仇者聯盟”，提供平台的，是阿里巴巴。

2013年，阿里巴巴成立的菜鳥網絡通過搭建物流平台與倉儲建設，開放其他物流環節的模式，來吸引快遞公司加入菜鳥物流聯盟。馬雲曾在2018年表示，菜鳥從第一天誕生起，它的使命就不是做送貨，而是幫助快遞公司送貨，幫助物流公司變得更好。簡單來說，菜鳥網絡就是快遞市場的淘寶。近日，菜鳥宣布一項快遞員增收計劃稱，將在未來三年接入數十萬名快遞員，通過提升寄件服務，幫助快遞員人均增收20%以上。

此外，2013年以來，阿里還先後入股了圓通、中通、申通等“通達系”快遞企業。背靠大樹之下，近年來“通達系”攻城掠地，高歌猛進。

2018年，中通、申通、韻達的利潤分別大漲30.10%、37.46%、67.34%。其中，中通去年的利潤達到42.01億元，已經接近順豐的盈利水準，而圓通則在上市後花巨資購買飛機、建設機場，欲在中高端市場中與順豐分一杯羹。

另一邊，京東物流也用不同的方式吹響了進軍的號角。劉強東在解釋取消快遞員底薪的時候表示，京東去年虧損了28億元，取消底薪，就是要求全員必須努力提高攬件數量，增加公司收入。

京東物流於去年10月正式殺進快遞市場，上線面向個人客戶的快遞業務，京東物流CEO王振輝當時表示，京東物流的個人快遞業務計劃2018年先把北上廣三個城市做好，2019年推廣到30-50個核心城市，再根據情況在全國推廣。

西南證券指出，2018年是快遞行業競爭加劇疊加行業增速放緩的一年，但是快遞企業跑馬圈地的歷史進程仍未結束，2019年將是各家上市公司在降低單件成本、穩定全網現金流、投資現在、投資未來等諸多問題上可能分出初步勝負的一年。

專家：快遞企業的核心競爭力仍是服務質量與時效

專家指出，未來中國的快遞行業，或許將形成超級生態平台與頭部企業共存的格局。

“未來的中國快遞市場，有兩類企業將佔據優勢。一種是像菜鳥網絡一樣，在這個開放性的平台下，各個快遞企業保持相對獨立，但是又在一個生態圈裡形成利益共同體；另一種則像順豐以及中國郵政一樣，已經提前掌握了航空資源、乾線運輸、倉儲運輸等需要耗費大量資本投入搭建的重資產，從而對其他的企業形成了卡位的優勢。” 楊達卿說道。

楊達卿指出，從三者來看，儘管順豐在傳統快遞裡做得最好，但是由於順豐此前對於電商建設上的忽視，讓它錯過了電商發展所帶來的巨大增量空間，如今阿里、京東等電商已經慢慢形成了自身閉環的快遞市場。如今對於順豐來說，如果要維持自己的高速發展和業務增量，就需要開辟新的戰場，或者是通過發展自己的電商平台，為自己引流。

“而京東的生態體系與阿里有些相似，二者都有電商平台、也有金融支付平台。但是與阿里不同的是，京東還有一個超級物流平台。但由於此前京東物流只服務於京東商場，且京東商場本身的流量難以支撐其規模，因此如今這一模式難以為繼。對於京東物流來說，未來公司需要向順豐和“通達系”一樣，去做C端的服務，變成一個社會化的第三方物流企業。”楊達卿說。

邵鍾林則表示，無論快遞企業的戰略有何不同，快遞企業的核心競爭力仍舊是寄件服務的質量與時效。“改善服務並非一勞永逸，是一個不斷競爭，持續改善的過程。未來隨著二線快遞企業陸續退出市場，剩下的快遞巨頭之間，將會出現激烈的競爭。” (中新經緯APP)