性能與油耗的平衡 全新Cayenne E-Hybrid上市

在節能減排的大環境下，各大廠商都在研發混合動力或電動車型，連保時捷這樣以性能為圖騰的超跑品牌也不例外。本次廣州車展保時捷帶來了兩款混動車型，其一是國內首發的Cayenne E-Hybrid；其二是旗艦轎車Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo（這可能是名字最長的保時捷車型了吧）。

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo之前也給大家介紹過了，今天主要說說Cayenne E-Hybrid這款新車。全新Cayenne E-Hybrid的官方指導價為94.8萬元，它所搭載的是一台2.0升渦輪增壓發動機（185kW/251PS），以及一台永磁同步電機（100kW/136PS），系統總功率最高可達284kW（386PS）。

電機自發車伊始便可介入工作，可以適應多種駕駛環境與不同駕駛風格的需要。由於有電動機的幫助，可以更早、更快地達到600Nm的峰值扭矩。另外全新Cayenne E-Hybrid的電池容量提升至14.1kWh，可為純電驅動提供更強大的電力支持，並能實現長達51km的純電續航裡程（在歐洲NEDC工況下）。

全新Cayenne E-Hybrid還標配了帶保時捷主動懸掛管理系統（PASM）的自適應空氣懸架，可根據當前的行駛條件與駕駛方式，主動地連續調節每個車輪的阻尼力，進而提升車輛行駛的穩定性與舒適性。

另外Sport Chrono組件也是標配，可在方向盤的模式開關上選擇“E-Power”（電力驅動）、“Hybrid Auto”（混合動力自動）、“Sport”（運動）或者“Sport Plus”（運動更新）模式。按下模式開關中間的“Sport Response”（運動響應）按鈕，還能連續20秒提升車輛的響應性，從而在快速超車等情況中進一步增強性能。保時捷動態底盤控制系統（PDCC）則出現在了選裝名單上，這也是保時捷首次在混合動力車型上提供此項配置，以進一步縮短響應時間，從而提高動態駕駛的精準性以及日常駕駛的舒適性。同樣作為選裝件的還有“E-Hold”（電力保持）與“E-Charge”（行車充電）模式。作為一款混動車，這兩款配置不是標配，確實也有些遺憾。當然低價賣車，高價賣配置也是保時捷的一大特色。

在日常行駛時，全新Cayenne E-Hybrid默認以“E-Power”（電力驅動）模式啟動，並優先選擇純電驅動駕駛。因此，電機和整個高壓系統提供輸出100kW（136PS）和400Nm的最大性能。同時，駕駛者可以通過轉向系統在油門踏板上產生的一個壓力點在電動機和內燃機驅動模式之間切換。在到達此壓力點之前，全新Cayenne E-Hybrid將完全依靠電能行駛。當駕駛者超過壓力點時，內燃機啟動並且釋放系統的全部驅動潛力。當電池電量低於“E-Power”（電力驅動）模式需求時，車輛將自動切換為“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式駕駛。

全新的智能“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式能令全新Cayenne E-Hybrid在市區和城際交通中以最高效率行駛。在此模式下，車輛的驅動系統根據駕駛情況、充電量、地理情況和速度資訊等計算出最優運行策略，以達到運動性和燃油經濟性的平衡。

寫在最後

與豐田、本田的混合動力不同，保時捷是想利用混動技術重新平衡性能與燃油效率的關係，之前918 Spyder證明了保時捷的確能夠做到這一點。這次發布的Cayenne E-Hybrid的靜態數據完全不輸於Cayenne S，實際是否真有這樣強大，等試駕之後再和大家分享。

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