文| AI財經社 王妍
編輯| 張碩
與恆大“分手”後的賈躍亭處境似乎越來越糟。
3月21日，據美國科技媒體獲得的法拉第未來(Faraday Future，以下簡稱FF)最新財產文件顯示，為了籌措資金維持公司正常運營，FF已經出售了其位於洛杉磯的總部大樓。
一周前，同樣是因為資金問題，FF在官方微信公眾號發文稱，公司將調整非核心資產，決定以4000萬美元的價格，出售其位於華達州北拉斯維加斯的約5463畝土地。此外，法拉第未來近期還決定，自去年12月以來，處於無薪假期狀態的數百名員工暫無法返回工作崗位。
根據FF方面的說法，出售土地只是出於優化業務戰略的一部分，因為要將所有資源都用於晚些時候交付FF91的核心目標。
不過對於已經陷入資金困境的FF而言，接二連三傳出的各種不得已的“艱難決定”，似乎並沒有其所說的“優化業務戰略”那麽簡單。
國內外賣地求生
進入2019年，賈躍亭就不得不開始拋售國內外的多處資產。
據了解，此次賣出的FF洛杉磯總部位於加州加德納市，距離洛杉磯市中心約24公里，總共有兩棟樓。2014年，FF以1320萬美元將其買下。外媒報導的文件顯示，3月8日，紐約房地產公司阿特拉斯資本(Atlas Capital)旗下的子公司出手將其收購，收購完成後，又立即將該房產租給FF，但具體的收購金額並未公開。
根據外媒報導，一位了解這筆交易的前員工估計，FF洛杉磯總部的售價可能在1000萬美元左右。但根據貸款機構iBorrow的說法，最終的售價可能更高。2018年5月，FF利用其總部抵押獲得1700萬美元貸款，目前這筆貸款已經還清。
根據21世紀經濟報導，FF剛剛出售的洛杉磯總部大樓，採用的是回租回購式的出售方式，出售金額近4000萬美元，FF仍然保留該物業的回購權。如此計算，這兩棟大樓在4年多時間內給賈躍亭帶來約1.8億元人民幣的收益。
比起造車所需要的巨額資金，此次賣樓還不足以解決目前FF的困境，賈躍亭仍需要更多的資金來支撐FF91走向量產。
早在兩個多月前，賈躍亭就曾試圖出售其名下的國內資產。1月7日，樂視控股所持有的財富時代置業公司，也就是世茂工三項目的100%股權正式在阿里司法拍賣平台上開拍。評估價為32.89億元，雖然起拍的價格比起評估價低了將近10億元，有將近4萬多人圍觀，然而最終因為沒有競拍者報名，該項目不得不流拍。
從地理位置上看，位於北京市朝陽區北路13號的世茂工三緊鄰使館區、朝外商務區、燕莎商圈和CBD等黃金區域。項目介紹稱，世茂工三總佔地面積近4萬平方米，包括商業、產權式酒店、智能辦公大樓等業態。2016年，在樂視最輝煌的時期，賈躍亭以30億元的價格購得，可以算得上賈躍亭名下最值錢的財產。
對於世茂工三項目拍賣預冷，甚至是無人問津的原因，一位地產行業資深人士告訴AI財經社，世茂工三項目本身的商業定位和業態規劃就有問題，收益能力低於預期值，人氣不足，運營不溫不火。他透露：“樂視2016年收購世茂工三時交易價格遠超市場評估值，屬於外行人收內行項目，沒有客觀長遠考慮過項目的商業經營和利潤回報。”
此外，樂視的產權問題也是其中最為重要的原因。2016年末，樂視控股將世茂工三全部股權質押給了中信銀行。他分析稱，複雜的質押首先意味著中拍者在支付價款後短期內仍無法取得標的項目的控制權，無法及時進場展開經營，對於一些通過融資貸款籌集收購資金的報名者，會面臨巨額的資金成本壓力；其次，若取得的標的地塊背後有歷史債權債務糾紛，此類問題或對中拍者造成經濟損失，亦有可能承擔法律責任。
相比之下，不論是區位地段還是業態規劃，FF上周在美國出售的地塊可能更為靠譜。據FF介紹，該地位於著名的APEX工業園區，地形相對平坦，非常適合重工業、商業和研發用途。
自去年10月與恆大關係惡化後，FF的資金困境愈演愈烈。2018年10月，FF先是解雇了部分員工，並削減了剩餘員工的薪酬。之後，聯合創始人和多位高管相繼出走，另有數百名員工在去年12月被強製無薪休假，賈躍亭一度處於孤軍奮戰的狀態。
同時，供應商和承包商針對FF的訴訟也在不斷增加。上個月的文件顯示，至少有11家公司因拖欠账單而起訴FF，欠款總額近8000萬美元。在近期新提起的訴訟中，聯邦快遞聲稱，FF也欠其近40萬美元。
儘管FF聲稱有多家全球投資人表達投資FF的興趣，但截至目前FF的融資狀況依然沒有實際進展。
FF91量產難
毫無疑問，孤注一擲赴美造車，FF的量產上市被看成是賈躍亭的翻身之作。“老賈說了，砸鍋賣鐵也要造出來。”一位接近FF的人士表示。
去年7月，在恆大決定投資後，許家印也曾出現在FF的工廠。根據當時FF的官方消息：“許家印高度讚賞FF的技術實力，並稱’眼見為實’，投資FF絕對是正確的決定，恆大將會在資金和生產基地、產品銷售方面基於FF全面支持。賈躍亭對許家印和恆大集團的大力支持表示感謝。”
這也讓外界一度以為，FF91距離量產上市只有一步之遙。畢竟作為國內第一批新造車公司，FF的研發已經花費了近4年時間，前後投資近160億元。參照行業內的其他新造車企業，這樣的投資並不算少。
按照官方說法，FF的優勢在於擁有超過1000名科研專家及380件專利。現在看來，專家可能已經如流水般散去，FF留下的只有那些專利。
據了解，FF在中國申請的非外觀專利中，位居前三位的技術領域分別為智能網聯、電子電器和新能源汽車。其中，智能網聯領域的專利是為423件，排名第一，甚至超過了蔚來汽車。這些專利包括智能駕駛相關的人、車、路控制以及車聯網等方案。
多位見過FF91樣車的汽車行業人士也都曾給出不錯的評價，就連車和家創始人兼CEO李想也肯定過FF91。只是從概念樣車到真正量產中間，賈躍亭想要實現造車夢需要逾越的障礙遠超出想象。
因為資金問題，賈躍亭一直寄希望的FF91量產仍然遙遙無期。
FF曾計劃在拉斯維加斯的土地上建造價值10億美元的工廠，用於生產FF91。但在2017年，賈躍亭又不得不取消了這些計劃。直到拉斯維加斯工業園建設暫停，土地出售，轉而租用位於加利福尼亞州漢福德的一家較小的現有工廠。FF當時宣布已於2017年底開始了漢福德工廠的改造工程。但根據報導，多名現任和前員工表示，需要近5億美元才能讓FF91在漢福德工廠投入生產。
工廠頻頻出問題、高管的相繼出走、員工流失，所有的問題都指向難以為繼的現金流。去年有外媒報導，“根據法庭記錄，這家創業公司在9月初的銀行裡只有1800萬美元，而每月的工資總額為1580萬美元。它也欠供應商和承包商約5900萬美元。”
接近FF的相關人士告訴AI財經社，不包含停薪留職的員工，目前FF在美國還有400名左右員工。據外媒報導，洛杉磯總部仍然有大約250名員工，但都是以減薪的方式在休假期間從事FF91的開發工作。
現在看來，對於這個遠走他鄉的新造車公司來說，問題依然都在，距離量產也有很長的路要走。
【本文由AI財經社原創出品，未經許可，任何渠道、平台請勿轉載。違者必究。】
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室