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11月1日起實行,全國高速將規範限速標誌對車主有何影響?

新中國成立後,高速公路從“零”增長至14.26萬公里,通車裡程、系統規模均居世界第一。作為國家經濟發展設施的一部分,國內發達的高速公路網絡不僅對經濟發展起到巨大的推動作用,同時也為人們的出行提供了極大的便利。雖然通過高速公路從A點到B點縮短了不少距離,但高速公路上一些限速值設計得不夠合理,讓不少車主吃了“暗虧”。

相信車主們上高速公路行駛時,大部分人都遇到過限速值忽高忽低的情況。比如這段路限速值是120km/h,然後突然前方路段的限速值斷崖式下跌到80km/h甚至是60km/h,在稍遠的地方還架著限速攝影頭。不少車主在遇到這樣的情況時,來不及減速到限速值內就被拍超速了。而且這種限速值斷崖式下跌的路段,也容易引發交通事故。因為如果後車跟車距離太近的話,前車突然大幅度減速,有可能會引發追尾事故。除此之外,高速公路上還存在限速標誌不清晰、限速標誌間距太近等情況。

對此,國家交通運輸部發布了《公路限速標誌設計規範》,並將於2020年11月1日起實施。那麽這份公告中,哪些方面對於車主有影響?

限速標誌作為傳遞特定信息的載體,對駕駛員安全行車起到重要指引作用。但如果限速標誌設計不夠合理,或者標誌不清晰,那麽就容易影響駕駛員的駕駛。所以,在國家交通運輸部發布的《公路限速標誌設計規範》中明確指出,將進一步規範全國限速標誌設計,大量不合理的限速標誌將面臨拆除,並於2020年11月1日起實施。

也就是說,未來在高速公路上的限速標誌,將會切合實際的交通狀況、沿線設施等情況,做到科學合理設置。也讓每一位在高速公路上通行的駕駛員,能夠根據正確、一目了然的限速標誌,順利和快捷地到達目的地。

對於限速值“忽高忽低”的問題,全國多個省進行了對全省隧道及重點路段限速標誌整改工作,重點在於解決“斷崖式”、“隱蔽式”等不合理的限速問題。另外,湖北省68條高速提高限速值,全省大部分高速公路開始提速,最高限速視真實道路情況提高10~20km/h。對原限速值100km/h路段,原則上提高至110km/h;對原限速值110km/h路段,原則上提高至120km/h。

還有廣東的廣深沿江、廣惠、廣三等高速公路局部路段小型車的限速值由100km/h提高到120km/h;規定固定測速點位置必須在前方500米至1000米處豎立告示牌,公開告知;這樣的設計意味著在這些地區通行的車主能有擁有更高效的通行效率,而且在解決限速值“忽高忽低”的問題後,也避免了因車速忽快忽慢而導致交通事故的隱患。

隨著高速公路限速標誌規範化,相信以後的高速公路出行環境將獲得更好的改善 。而相較於限速標誌的規範化,作為車主的我們也同樣要清楚了解超速處罰規定,下面小編就來給大家說說如今的超速處罰判定標準。

在警察部交通管理局頒布的《關於規範查處機動車違反限速規定交通違法行為的指導意見》中規定:同一輛機動車在同一路段同一行駛方向,被固定或流動測速設備記錄有多次超速違法行為的,選擇一次最為嚴重的違反限速規定行為實施處罰。另外,這四種超速行為,未造成後果的,由警察交通管理部門予以警告,不再扣分罰款。具體如下:

1、限速低於60km/h的公路上超過規定車速50%以下的;

2、駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車在高速公路、城市快速路以外的道路上超過規定車速10%以下的;

3、駕駛中型以上客貨車、校車、危化品運輸車以外的機動車超過規定車速10%以下的;

4、駕駛機動車在高速公路上行駛低於規定車速20%以下的。

雖然超速處罰規定得到了一定程度的放寬,但小編認為這彰顯的是交通部門更合理和貼合實際的道路管制規範,而不是讓車主“放飛自我”的理由,正所謂“十次事故九次快”,很多交通事故的發生原因就是超速行駛。要知道,當車速越快時,遇到突發情況留給駕駛員的反應時間就越少,發生事故的幾率也越高。

高速公路固然讓大家從A點到B點變得更加便利,如今又對限速值和限速標誌進行整改,讓車主在高速公路上通行變得更為順暢和安全。但在高速公路這種環境行駛時,廣大車主仍不可掉以輕心,特別是經過匝道口、服務區出入口等路段時,一定要謹慎觀察路況注意減速,畢竟如今國內擁有如此龐大的車主群體,難免會遇到一些行車素質低下的車主,我們更需要做的是保護自身安全 ,做到安全出行。

(圖片來源網絡,侵刪)

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