全球銷量破1500萬輛，豐田混動地位無人可撼動？

引語：世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。

不知何時，在汽車圈開始流行起這樣一句話，“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動”。這句話不僅道出了豐田混動在消費者心中的至高形象，也反應了豐田混動在全球車市當中的領導地位。

據數據統計，截止到2020年的3月份，豐田混動車輛全球累計銷量已突破1500萬輛。1500萬輛是什麽概念？一輛車長按照3米多計算，將其首尾連接起來可以繞地球好幾圈。當然，能有這麽出類拔萃的成績，離不開豐田這二十幾年時間在油電混合領域的深耕細作。

豐田混動起步時間非常早，1997年，全世界第一款混合動力量產車豐田PRIUS（普銳斯）上市，它成為了豐田在油電混合領域創造輝煌歷史的一個重要起點。

從1997年到現在2020年，豐田THS混動技術歷經發展三代，從第一代的THS到現在第三代THS II，在低油耗、輕量化和低成本上完成了一次次突破和挑戰。

其實，豐田1997年推出普銳斯的時候，幾乎沒有人在意這樣的車輛是否會成為未來主流，但隨著時間發展，混動車輛成了燃油向純電時代過渡的最佳選擇，而豐田也成為了混動技術積累最深厚的品牌，沒有之一。

鮮有人知的是，當年和主流趨勢悖逆而行的豐田，一開始的目的非常簡單，選擇研發油電混合動力技術就是為了打造屬於新世紀的車輛，減少溫室氣體排放和其他有害汙染物，但豐田這個前衛的想法在當時看來還真有點特立獨行。

但所有事實證明，豐田選擇研發油電混合動力技術這一舉措是非常正確的，自1997年豐田第一代混動THS技術問世，豐田在混動車型市場縱橫捭闔二十幾年，從未遇到對手，而這個細分市場的市場份額也因此一直被豐田拿捏在手裡。

而在此後的二十多年時間裡，豐田和旗下高端品牌雷克薩斯就一直致力於電動化車型的普及與發展，相繼研發了多款混合動力車型並投放市場，雖然初期不太受歡迎，但隨著時間推移，豐田混動車型開始嶄露頭角。

值得一提的是，為應對全球愈發嚴苛的環保政策和悄然盛行的新能源風，豐田旗下越來越多的車型開始使用上油電混合動力系統。截止到目前，豐田的混動車型陣營十分豐富，豐田和雷克薩斯全球範圍在售混動車型已達到44種。

而在國內，除了很早就進入國內市場卡羅拉、雷凌兩款入門級緊湊家用轎車，近些年換代或者改款上市的新車凱美瑞、亞洲龍、榮放和威蘭達等多款車型也推出了混動版本，甚至有傳言豐田推出的全新Yaris車型也將推混動產品。

眾所周知，混動車型的價格普遍要比使用傳統能源的車型的價格貴上一些，而入門級的小型車本身價格就比較低，閱聽人都是一些購車預算比較有限的消費者，換裝油電混合動力系統後價格上漲，那小型車還會有市場？

在教授看來，小型車推混動車型，市場還是很樂觀的。要知道，現在因為新能源車技術不成熟、各大城市搖號、限行政策的推行，油電混合車型在市場上越來越吃香，這點從雅閣銳·混動、凱美瑞混動、雷凌雙擎等車型的熱賣便可以窺見一二。

據相關數據顯示，豐田雷凌一共賣出了20萬輛，其中雷凌雙擎混動車型佔了當年雷凌銷售總額的22%，這也就是說雷凌每售出5輛就有1輛是混動車型；而雷凌的兄弟車型，2017年到2018年，銷量提升了2.4萬輛，而這和混動車型的熱賣有著indivisible的聯繫。

當然，除了混動車型在市場上越來越吃香以外，和政策的大力扶持分不開。國內市場除純電、插混的政策支持以外，混動車型也受到大力支持，譬如廣州市對豐田和本田兩家車企的混動車型進行特殊照顧而推出的“節能車指標”福利政策。

2019年6月2日下午，廣州市發布公告放寬汽車搖號競拍指標，廣州2019年6月至2020年12月新增投放普通小汽車增量指標10萬個，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標。也就是說買本田/豐田的混動車，粵A牌中簽率高達95%，因此小型車推混動車型，市場前景值得期待。

新能源綠風盛行的當下，電動化已經成為汽車發展的新趨勢，但有許多圈內圈外人士認為：在新能源車成為主流，傳統能源還沒有完全向純電動時代過渡成功前，油電混合與提高熱效率降低排量是當前燃油走向純電動化過渡階段最好的解決方案。

那麽，油電混合作為同時具備燃油車和純電動車特點的動力總成，油電混合車型相比插混和燃油車型優勢在哪裡？在教授看來，油電混合車型的優勢主要體現在燃油經濟性和維修保養三部分。

1.燃油經濟性

其次，相比普通燃油車型，油電混動車型擁有更加出色的燃油經濟性。同樣的裡程，同款車型油電混合車型的油耗會比普通燃油車型的油耗低上1.0-2.0L。

空談無益，數據佐證。以豐田凱美瑞2.5L車型，混動車型每百公里的平均油耗低至5.5L/100km；而普通燃油車型品平均每百公里的油耗達到了7.5L上下。

如果按照一年行駛2萬公里為例，92#油價按照現在5.5元/L計算，凱美瑞燃油車型一年的油費支出是8250元，而混動車型一年的油費支出是6050元，兩者間相差了2200元左右。

所以，如果不考慮將來油價的上漲，選擇豐田凱美瑞混動車型在油費上面每年可以節省2000多元，基本開上幾年就能夠賺回成本，這麽看的話，混動車型開越多越省錢這句話倒也不是空穴來風。

2.維修保養成本

另外就是維修保養成本，一般來說，混動和燃油車型的保養花費並不會差很多，畢竟需要檢查養護的硬體，油電混合車型也就比普通車型多了一塊電池和一台電動機。

還是以豐田凱美瑞為例，從對比數據看，拋開電機、電池以及相關電控線路的檢測保養，豐田凱美瑞混動和燃油車型6萬公里內的保養費用其實根本沒有什麽區別。不過，從實際情況來考量，混動車型價格應該會稍微貴一些，因為還多了電機、電池、相關電控線路的檢查。

書歸正傳，豐田混動銷量突破1500萬輛，對豐田這個品牌有著里程碑式的意義，而混動車型銷量和市佔率的提升，為豐田在2050年實現零排放目標提供了有力支撐，TNGA架構的推出則為豐田後續在轎車、SUV、MPV等多個細分市場推出更多混動車型提供了堅強的後盾。