三部門禁止對新能源車限購 專家：京滬情況複雜，政策仍不明朗

據中國之聲《新聞縱橫》報導，昨天（6日），國家發改委會同生態環境部、商務部，共同發布了《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》。

其中，關於“優化供給結構，暢通消費鏈條，推動汽車產業高質量發展”的內容備受關注。方案要求，今後，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。嚴禁各地頒布新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。

那麽，這一方案會對北京、上海等實施機動車限購的城市政策產生怎樣的影響？新政對於引導解決汽車普及與交通、環保矛盾的汽車社會發展難題將帶來哪些新思路？

北京未接到相關政策變化通知

據了解，北京新能源汽車指標目前實行輪候配置。《實施方案》發布後，是否將對北京政策帶來影響？對此，北京交通運輸服務監督熱線工作人員稱，目前尚未接到相關政策變化的通知。

此外，《方案》還指出，要大力推動新能源汽車消費使用。認真落實國務院常務會議精神，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點。

針對取消無車家庭購車的限制，業內專家認為這具有可行性。而從牌照擴容來看，2018年我國新能源汽車銷量125萬輛，北京、上海等六大限牌城市近幾年新能源汽車銷量佔比近40%，考慮到城市交通消納能力，預計傳統燃油車牌照投放增長會比較有限，新能源汽車牌照投放比例會繼續提高。

中國汽車流通協會常務理事賈新光表示：北京無非就是減少普通車這一部分給新能源，實際上現在總量還在限制，總量限制無非就是擴大新能源車比重。

我國經濟發展已經進入新常態，消費對經濟增長的帶動作用日益凸顯。國家發改委綜合司巡視員劉宇南此前表示，要以穩汽車消費來托住商品消費“大頭”，更好地滿足居民出行需要。

劉宇南表示：重點是要有序推進老舊汽車的更新、報廢更新，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代。同時，也是穩妥有序擴大皮卡車進城的限制範圍。進一步落實全面取消二手車限遷政策，對二手車經銷企業銷售二手車，落實適用銷售舊貨增值稅政策。鼓勵限購城市優化機動車輛限購管理措施，有條件的可采取適度盤活歷年廢棄的購車指標等辦法，更好地滿足居民的汽車消費需求。

廣州深圳限購政策已鬆綁，專家稱北京、上海情況複雜仍不明朗

早在今年1月，國家發展改革委、交通運輸部等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》,提出“優化機動車限購管理措施”以促進汽車消費。

5月28號，廣東省發布了《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》,其中提到放寬廣州、深圳汽車搖號和競拍指標，省內其他城市不得再頒布汽車限購政策。6月2號，深圳、廣州分別發布相關通告，按照安排，今明兩年，廣州和深圳將分別新增10萬和8萬個車牌指標，這也是在限購城市中最先鬆綁的兩個城市。

目前，全國有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽等城市，以及海南省實行汽車號牌限購政策。廣州和深圳率先給汽車限購政策鬆綁，下一城會是誰？

城市交通專家徐康明教授接受媒體採訪時認為，廣州、深圳的措施起到了一定的示範效應，但北京、上海的汽車限購是否放寬仍待進一步觀察，他認為：“作為特大型城市，北京、上海情況比較複雜，特殊性較強，相關政策仍不明朗。”