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山東港口整合再進一步:青島港集團“零價”吃進威海港

每經記者:彭斐 每經編輯:文多

山東是唯一擁有3座超3億噸沿海大港的省份,同時也是國內第二的沿海港口大省,目前,山東的港口整合終於邁出關鍵性的一步。

7月9日晚間,青島港(601298,SH)披露,2019年7月9日,公司收到控股股東青島港(集團)有限公司(以下簡稱青島港集團)發來的《關於接受無償劃轉威海港集團有限公司100%股權事項的通知》。本次無償劃轉完成後,青島港集團將持有威海港100%股權。不過,本次無償劃轉尚需國家市場監督管理總局批準本次經營者集中申報。

在南方港口整合基本成型,臨近省份遼寧又在加速整合之際,欲在海洋經濟發力的山東,此前已經制定三步走戰略,其中以青島港為平台整合威海港,是戰略的第二步。

多位業內人士指出,此次威海港資產無償劃轉至青島港,標誌著山東省港口進入深度整合期,成功完成資產劃轉後,意味著山東省整合的第二步已經大體完成。

山東港口邁出整合第二步

一年前邁出第一步後,山東港口整合的第二步終於有了動靜。

青島港7月9日晚間的公告顯示,青島市國資委、青島港集團與威海市國資委、威海港集團有限公司,於當天簽署了《國有產權無償劃轉協議》,威海市國資委將其持有的威海港100%股權(不含非經營性資產及對應負債),無償劃轉給青島港集團。

本次無償劃轉完成後,青島港集團將成為威海港的唯一股東。至此,山東港口整合在時隔一年後,再次有了實際性動作。

去年3月份,由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式掛牌成立,濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。

其時,山東高速集團人士向《每日經濟新聞》記者透露,對上述三個港口的整合,只是山東港口整合的第一步,接下來將是以青島港為平台整合威海港,第三步則是組建山東港口投資控股集團公司,統籌全省港口發展。

今年2月14日,山東省兩會期間,山東省委副書記、省長龔正在作政府工作報告時提到,山東省政府正在研究製訂山東省港口集團組建方案,旨在堅持港口發展一體化、裝備智能化、業態高端化和港城發展協同化,推進山東國際航運中心建設。

《每日經濟新聞》記者注意到,其實早在2018年山東省兩會上,龔正就提到,未來將開拓海洋強省新途徑,山東將謀劃推進青島港、渤海灣港、煙台港、日照港四大集團建設,適時組建山東港口投資控股集團。

從港口分布來看,山東省擁有青島、日照、煙台3個全國性主要港口,以及威海、濰坊、東營、濱州4個地區性重要港口。也就是說,隨著山東渤海灣港口集團掛牌,山東省4個地區性港口中,只有威海港的走向尚未確定。

一位知情人士此前就曾向《每日經濟新聞》記者透露,省級港口整合在按部就班地進行,在山東省提出組建省級港口集團的同時,關於威海港劃入青島港的事宜也在緊密磋商。

股權在變更登記後36個月內注入上市平台

今年1月份,隨著青島港正式回歸A股,山東港口整合的腳步開始加速。

“港口整合不是誰把誰吞掉,要鼓勵以資本為紐帶的港口資源整合。”談到港口整合,青島港一位高層人士曾向《每日經濟新聞》記者表示,要通過市場手段形成區域港口發展合力,實現資源的優化配置和合理利用,服務於區域經濟發展。

來自山東省交通運輸廳的數據顯示,截至2018年底,山東全省沿海港口累計完成貨物吞吐量16.1億噸,同比增長6.4%,其中:外貿吞吐量完成8.5億噸,同比增長5.8%;集裝箱吞吐量完成2764.9萬標箱,同比增長8%。

在多位交通業內人士看來,從全國各省份來看,港口資源整合序幕早已拉開,但山東是港航改革的“深水區”和“硬骨頭”。

從業務範圍來看,威海港的主營業務為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套裝務、物流及港口增值服務、港口配套裝務、融資租賃服務、客滾班輪運輸業務等。

事實上,雖然體量不如青島港,但威海港卻也是青島港不容小覷的一個對手。《每日經濟新聞》記者注意到,在山東沿海7個一級港口中,威海港的吞吐量排名第四,但在“外擴西進”策略下,威海港的“胃口”也越來越大,也想借助資本的力量。

早在2016年1月,威海市政府下發的“[2016]1號專題會議紀要”中,就提出了要加快威海港的重組上市工作,以解決港口發展資金不足、融資難和融資成本高等問題。

2018年時,一位威海港人士曾告訴《每日經濟新聞》記者,上市工作正在穩步推進,原計劃是在2019年(上市)。

不過,從目前的情況來看,在威海港的相關股權,在無償劃轉到青島港集團後,更有可能會被注入到回歸A股的青島港。

青島港在7月9日公告中稱,按照有利於維護投資者利益的原則,積極規範和發展上述競爭業務及資產,為該等業務及資產注入青島港創造條件,並自威海港股權工商變更登記及國有產權變更登記完成後36個月內,按照適用的法律法規及本集團和青島港公司章程等有關法律文件,履行相應的內部決策程序後注入青島港。

每日經濟新聞

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