“小唄出行”：瞄準3-5線城市短途出行需求

雖然共享單車繁華落盡，但兩輪出行的創業機會一直都在，因為它確實滿足了人們10公里以內短途出行的需求。

從2016年開始，國內陸續有很多共享電單車運營商出現。他們普遍認為，只有少數人把騎自行車當做一項運動，大部分人還是希望能快速、安全、舒適地到達目的地。因此，更省時省力的共享“電單車”應運而生。

同時，各地政府普遍擔憂共享單車的亂停亂放會影響市容市貌，但共享電單車自帶電控設備和更完善的GPS定位系統，如果用戶不把車停在電子圍欄內，就會被扣調度費用。因此，共享電單車更能減少政府的管理壓力和公司運維負擔。

36氪近日接觸到的杭州小唄出行網絡科技有限公司（以下簡稱“小唄出行”）就是其中一家共享電單車運營商。該公司成立於2018年4月，從雅迪購買符合“新國標”的鋰電自行車，該車具有腳踏騎行功能、車速不超過25km/h、整車質量不超過55kg、電壓不超過48V。

圖源：小唄出行

從去年11月至今，小唄出行已在全國幾十個城市投放了3萬多輛車，正式簽約了74個城市的投放訂單，意向簽約的城市有100多個，今年底計劃正式簽約200個城市。

該公司創始人兼CEO汪志飛告訴36氪，他們的目標是3-5線城市，因為哈囉出行等頭部公司已經在一二線城市佔據了較大的市場份額，而在3-5線小城市，黑摩的、黑三輪特別多，容易引發交通事故，被政府嚴令禁止。

汪志飛說，小唄目前在江西省貴溪市（約60萬人口）投放了600多台車，續航70km，每日騎行超過7000次，配備十多個運維人員，2.5公里城市半徑內配備一個換電櫃，起步價是2元騎30分鐘（4公里以內），超過4公里，每增加1公里需支付0.5元。

他們還在江西省豐城市投放了1000台車，今年6月每天的訂單和調度收入能達到2萬元以上，算下來，8個月內就能收回成本，該成本包括了購買車輛的費用、換電費用和3個月的人工工資。

目前，國內的共享電單車運營商還有松果電單車、蜜蜂出行BeeFly和騎電單車等幾十個不同品牌。根據鯨準的公開數據，松果電單車曾於2018年初獲得險峰長青的天使輪融資，融資金額未透露。蜜蜂出行BeeFly在2017年拿到A輪融資，總融資金額超過一億元人民幣。騎電單車也在2018年中旬拿到A+輪融資，投資方包括青松基金、IDG基本、君聯資本、盈動資本等，總融資額大概幾千萬美元。

談及競爭優勢，汪志飛表示，過往的很多公司都出現過違規投放問題，被查收後造成很大損失，而小唄出行一開始就按照政府規劃投放車輛。此外，小唄出行的用戶不需要下載APP，只需要通過微信和支付寶掃碼即可使用車輛。小唄出行還與支付寶合作，芝麻信用600分即可免押金，以解決共享單車行業“退押金難”的問題。小唄也與中國人民保險合作，為每輛電單車購買了定製保險。

共享電單車和共享單車一樣，被認為是重資產的生意，而且，共享電單車的單價更高。但汪志飛表示，他們是通過在各地招募代理商的方式解決前期重資產投入的問題。

目前，該公司正在尋求融資與合夥人。

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