微信和支付寶推出“無感支付” 高速公路繳費輕鬆搞定
3月25日消息，微信和支付寶陸續宣布啟動高速“無感”支付。其中，支付寶推出了“車牌付”，只要用戶信用分在550分以上，便可直接將車與支付寶账戶綁定。當路過高速收費站時，會自動識別用戶車牌，自動從綁定的支付寶上扣費，不僅省去了中間的時間，更不需要找零錢。
微信則是直接推出“高速e行”，用戶將自己的車與微信账戶綁定，之後開通免密支付。當路過收費站時，可以自動識別用戶的車牌，跟支付寶一樣，直接扣費，中間不用停車，直接通過，節省不少時間。同時，如果用戶不放心免密支付，認為不安全，可以通過預存通行費的方式直接扣費。
移動互聯網的今天，錢包沒用了，這麽快ETC也沒用了。
北京地鐵支持二維碼支付 公共交通出行走向無卡化
最近，北京地鐵五號線全線已經安裝了掃描二維碼乘車的裝置。預計到今年5月份，北京地鐵各站所有閘機將實現手機掃二維碼乘車的功能。此類掃描二維碼進站的方式不需要手機具備近場通訊功能（NFC），乘客的手機只要是智能手機即可。
事實上，並非僅僅北京地鐵有著相關的計劃，上海廣州等一線城市都在努力的推行地鐵進站無卡化。不僅如此，公交和地鐵的電子一卡通服務正在成為普通用戶熱衷的支付方式。根據北京市政交通一卡通公司官方給出的數據顯示，選擇使用“手機一卡通”應用乘坐公交、地鐵的用戶已達到了130餘萬人，日均交易量突破60萬筆。
掃碼和NFC是兩個技術路線。掃碼還需要先打開APP，NFC是直接手機就可以支付，不需要打開APP。不會剛換上掃碼的機器，過幾天又換NFC機器了吧？
呱呱洗車人去樓空 用戶充值餘額恐難追回
目前，位於北京市昌平區的呱呱洗車公司辦公地已被轉讓並正在裝修，而遍及全國的20余家分公司也多數處於注銷狀態，呱呱洗車App已無法使用。工商部門表示呱呱洗車已在進行破產申請，沒有強製要求其執行退款，只是把呱呱洗車列入黑名單。
2015年3月，呱呱洗車曾獲得58到家千萬美金級A輪投資，10月，呱呱洗車並購趕集易洗車，同年11月，風雲天使基金、58到家、首瑞敬徳共同投資近1億元人民幣，之後便迅速在國內開設十幾家分公司。進入2016年，呱呱洗車融資止步，隨即各地分公司也陸續注銷。而曾經兩輪為其注資的58到家，於3月21日發布公告，終止與呱呱洗車業務合作。呱呱洗車倒閉後，用戶成為最大受害者，被迫踏上前途不明的維權之路。
洗車O2O企業倒閉早已不是新鮮事，作為行業的“龍頭老大”，呱呱洗車靠補貼吸引來的用戶忠誠度並不高，再加上客單價低，很難覆蓋高昂的行銷成本和運營成本，倒閉是遲早的事。這下O2O洗車基本都歇菜了。
雄安完成首次5G自動駕駛行駛測試 網絡延遲6毫秒以內
日前，中國移動完成雄安新區首次5G自動遠程駕駛啟動及行駛測試，網絡時延保持在6毫秒以內，僅為4G的十分之一。據了解，在本次5G遠程自動駕駛測試中，測試人員在5G核心網側連接車輛模擬控制器，下發操控指令，通過5G新空口與相應的傳輸專線將轉向、加速等指令傳輸給20公里以外的遠程車輛，車內的模塊接收信號並指揮車輛完成相應動作。
對於此次試驗的成功，中國移動遠程自動駕駛項目負責人表示，這次測試項目的成功，驗證了5G大帶寬、低時延的網絡能力，為智能網聯汽車的發展奠定了基礎。中國移動將持續推進基於5G-V2X的遠程自動駕駛項目演進，近期將在雄安新區分公司展廳部署操控車模型，實現遠端高清影片回傳並通過模型操控遠端車輛，使駕駛員更為直觀地感受路線資訊，直接操控汽車。
5G時代，遠程進行車輛遙控駕駛似乎都不是事兒。不過，有一個問題：以後的車輛是遠程自動駕駛呢，還是通過自身的傳感器、攝影頭來實時感知實現自動駕駛呢？貌似兩個也可以結合起來。
李彥巨集：阿波龍無人駕駛小巴將在4個月後量產
3月26日，在中國發展高峰論壇上，百度公司董事長兼CEO李彥巨集表示，百度Apollo與金龍汽車合作的無人駕駛小巴“阿波龍”，將在4個月後量產，這是一款沒有方向盤、刹車、駕駛座的無人駕駛汽車，主要適用於碼頭、園區、公園等封閉路線上的通勤。
李彥巨集表示：“自動駕駛汽車開放路線上還沒有成熟到可以完全擺脫司機，但進步非常快，我認為3-5年會真正進入開放路線運行狀態。”
目前，關於自動駕駛汽車的法律條文等尚不明確，不知道阿波龍量產了之後應用場景在哪裡？出了事兒怎麽辦？所謂的封閉路線上的通勤，這應用範圍也太窄了，典型的形式大於內容。
Grab收購Uber東南亞業務 交易遭到反壟斷調查
3月26日，Grab和Uber宣布了並購交易，Uber東南亞業務以全部資產換得Grab公司近三成股權，未來將退出東南亞市場。此次交易在雙方共同大股東日本軟銀集團的影響下促成。
根據程式，兩家企業最終能否完成交易，需要等待新加坡政府監管部門——競爭局的核準。不僅如此，馬來西亞交通委員會將和該國的競爭委員會進行會談，重新審核Grab的交易。
日本軟銀集團入股全球大量的網約車公司，然後再推動不同區域市場進行業務整合，實現對市場的壟斷，進而收割消費者，這套路玩的很溜啊！當初滴滴在中國市場怎麽就通過反壟斷調查了呢？即便壟斷了又怎樣，現在美團計程車等的加入，再次打破了這一壟斷局面。
摩拜單車6月起進駐日本多座城市 將投入3萬輛單車
據日本媒體報導，摩拜單車6月份將正式開拓日本市場，屆時將以東京為開端，在今年年內將進駐20座城市，投入3萬輛單車。並計劃與日本麥當勞、星巴克咖啡等餐飲巨頭合作，在店外設定專用停車場。甚至還將與地方政府和擁有閑置地皮的房地產公司攜手，在年內確保4000處停車場。
目前，摩拜單車已經日本福岡市等地推出試點服務。單車搭載了通信功能，用戶可以通過智能手機的應用查找附近閑置的單車。利用智能手機進行預約和支付，甚至可以解鎖。使用費為每30分鐘50日元（大約人民幣3元）。在管制嚴格的日本，共享單車公司必需設定專用停車場，而且一些公司出於安全考慮不允許自行車通勤。
各個國家政策差異大，市場環境也不同，共享單車的國際化路線不是那麽容易走通，在相當長的一段時間裡，海外市場還是會處在持續投入狀態。不過，有日本市場這麽規範化的管理，對於摩拜適應未來不斷規範的中國市場或許有一定幫助。
上海首條全自動無人駕駛APM通車試運營
3月31日，上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛APM線（旅客自動運輸系統）——浦江線試運行，主要服務於上海浦江鎮居民，緩解“最後一公里”出行難問題。APM浦江線採用目前國際領先的全自動無人駕駛系統運行，由列車自動控制系統和監視系統運行車輛並保證安全，全車不配備司機和跟車人員。
APM浦江線採用輕量化車體、再生製動及智能電力管理系統，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設計遵循“安全導向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。在人性化設計方面，相較於目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利於加快乘客上下車速度。
不得不說，在無人駕駛方面，還是軌道交通更容易實現。因為它滿足環境封閉、路線專屬等一系列優先條件；相比較而言，無人駕駛汽車所面臨的路線情況就複雜多了，實現起來的難度也更大。
高德地圖上線順風車業務 零傭金搶灘網約車市場
3月27日，高德地圖宣布推出“順風車”業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將逐步擴展到全國更多城市。高德集團總裁劉振飛表示：“高德順風車業務的推出，完全是順勢而為。”
據了解，與其他“順風車”平台抽取用戶10%傭金有所不同，高德順風車平台將不對消費者抽傭，同時基於高德地圖自駕出行用戶數據及出行調度能力，在不增加城市路線壓力的情況下，以科技手段提升運力，從而提升社會出行效率，有助緩解城市交通擁堵。
高德地圖手握億級用戶，且基本都是自駕車車主，順風車業務一出，滴滴等網約車平台基本可以放棄這一業務了。現在網約車領域下半場的競爭剛剛開始，高德的攪局或許會讓滴滴的境況雪上加霜。
滴滴透露無人駕駛戰略：隻做軟體 不造車！
3月28日，在“2018智能網聯汽車國際研討會”上，滴滴首席技術官（CTO）張博對滴滴的無人駕駛戰略進行了詳細披露：“我們非常尊敬汽車行業過去100多年的積累，我們認為造車也不是滴滴的基因。我們想做的是汽車駕駛技術的軟體部分。滴滴跟很多車廠都有很好的合作。現在我們已經跟20多家車廠一起製造適合共享出行的電動車。”
不僅如此，張博也透露，未來滴滴會開放生態，不會自己造車，我們會創造一種新的商業模式，未來有可能是車廠把車造出來，然後這個車可以一鍵進入到滴滴的平台，接收到這些需求，我們可以按每一單給車場分潤。這種模式可以保證滴滴和所有汽車廠商共享這個出行的市場。
以滴滴在汽車領域的積累，自己做車的難度非常大。本來滴滴就是以網約車平台起家的，根本就沒有重資產運作的基因；更重要的是，滴滴知道，自己做車的利潤遠遠趕不上做服務平台。自己做好平台，讓整車企業給自己打工，這樣豈不是更好？！
威馬汽車首款量產車正式下線：售價20萬
3月28日，威馬新能源汽車智能產業園成功落實生產資質，生產線全面貫通，首批威馬旗下EX5量產車正式試裝下線，即將於下半年大批量交付用戶。據了解，該產業園區位於浙江溫州甌江口，是國內新造車企業中首個自主建成投產的智能化整車工廠。
威馬汽車創始人沈暉表示：“未來的幾個月，我們會讓所有人知道，這裡即將出產的產品，不僅性能和品質過硬，智能化水準和用戶體驗也會毫無懸念地超過目前市場上的所有產品；我們的初心是一定要把安全可靠、品質穩定、體驗好的產品交付給用戶。”
在造車新勢力中，威馬汽車確實跑的夠快，不過，威馬汽車似乎還沒有完成車輛在工信部的報備，上市的話估計還要經歷一番波折；而這款20萬元、定位高效智能電動的SUV究竟能否像他們宣稱的那麽好，還有待市場檢驗。
交通一卡通未來將全國通用 年底覆蓋220個城市
據新華社報導，交通運輸部相關負責人在例行新聞發布會上表示，今年將進一步擴大交通一卡通互聯互通的城市數量，確保年底前完成220個城市的互聯互通，擴大應用範圍和數量，逐步實現原有卡片向互聯互通卡的過渡。
據交通運輸部運輸服務司巡視員王水準介紹，交通運輸部經深入調研、分析論證，在征求相關部委和行業意見的基礎上，制定頒布了《交通一卡通運營服務品質管理辦法（試行）》，將於今年4月1日起正式實施；為積極推進交通一卡通移動支付發展，制定頒布了《交通一卡通二維碼支付技術規範》，將於今年5月1日起正式實施。
現在NFC技術已經開始在公共交通領域應用，掃碼支付也開始試點，再過幾年，這樣的一卡通是否還用得上都還是問題。
永久出行聯手BrainBox 進軍歐洲共享單車市場
3月29日消息，永久出行與東歐最大的共享單車運營商BrainBox達成戰略合作。雙方計劃2018年第二季度在希臘首次投放1000輛電踏車，此後永久電踏車將逐步擴大至其他歐洲區域。預計至2020年，會有100000+輛永久電踏車入駐歐洲。
此次合作，雙方旨在通過智慧出行方面的資源互通，深化創新產品、運營管理系統等領域的合作，共同開拓東歐市場。
共享單車的出海已經開展有一段時間，但不管是車輛本地化運營還是人為損壞等問題都非常突出，永久出行採用合作的方式在歐洲推行電踏車，只能說是一個路子。但做不做得成還需要市場來檢驗。
神州租車分時租賃業務上線 首批覆蓋北上廣深四城
日前，神州租車iCAR神州共享車服務正式上線，該服務是神州租車推出的按分鐘和裡程計費的租車新模式，其實就是“共享汽車”模式。用戶只需下載神州租車App，並打開“分時共享”搜尋到附近的神州共享車，確認訂單後即可將車開走。
據介紹，該項服務將在3月~5月陸續上線國內各大城市，未來將有5000多個網點覆蓋全國，首批受惠的還是北上廣深這四個超一線城市。該服務使用時間每分鐘為1毛9分錢，使用費用為每公里不足一元。據悉，運營方將提供超過50款車型，包括沃爾沃、寶馬、路虎等名牌車輛供使用。
共享汽車模式目前還處在探索階段，畢竟它不像共享單車那樣便捷，而且汽車的價格較高，很難形成規模優勢，單純神州租車的閑散資源又非常有限，估計會遭遇雷聲大雨點小的尷尬。
滴滴外賣在無錫上線 首單立減20元和美團搶客戶
4月1日，滴滴外賣如期登陸無錫。當地用戶打開滴滴APP，即可在外賣頻道下單購買。為吸引用戶，滴滴在4月1日至30日期間推出首單立減20元的優惠。用戶在下單後還可通過分享獲得5~8元不等的外賣紅包。
據了解，4月1日至8日為滴滴外賣測試階段，期間配送訂單隻對全職的忠誠騎手開放，騎手在線時長最高可獲得400元獎勵。4月2日起，忠誠騎手每周保底獎勵最高可達到2500元。需滿足每周在線大於48小時，每星期高峰期在線35小時，閑時在線13小時，配送效率高於90%。滴滴方面表示，滴滴外賣目前在無錫只是小範圍灰度測試。
那邊美團計程車瘋狂搶市場，這邊滴滴外賣悄然上市，但不同的是：在網約車市場，滴滴吃相太難看，美團計程車引發市場激烈響應；而在外賣市場，美團表現還不錯，滴滴想借機鉗製美團不容易。
寶馬集團聯手戴姆勒 合力構建智能出行
3月29日消息，奔馳母公司戴姆勒和寶馬聯合宣布，合並它們的汽車移動出行業務，為用戶提供一站式智能出行服務。據了解，雙方新組建的公司將成為全球規模最大的共享出行服務商之一，將在全球範圍內擁有2萬輛共享汽車、約14萬叫車軟體司機和1300萬用戶以及超過14.3萬個充電樁。
雙方的合作將在以下五個領域的服務進行整合：1、整合Car2Go和DriveNow共享汽車服務；2、通過moovel和“即時出行（ReachNow）”實現多模式和按需出行；3、整合mytaxi, Chauffeur Privé, Clever Taxi以及Beat網約車服務；4、整合ParkNow和Parkmobile泊車服務；5、整合即時充電服務和數字化充電解決方案。
據說，寶馬和戴姆勒在整車領域的競爭不會因為共同做了智能出行就停止，這也充分證明了：沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永恆的利益。不僅如此，這也預示著兩大車企從製造向服務的全面轉型，雖然要做成很難，但不失為一種探索。寶馬和戴姆勒不可能坐視Uber和滴滴不理。
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