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今天,賈躍亭做到了!FF91 特寫

兜底本不應該由他承擔的公司10多億元債務,兌現 FF 91 預產車下線承諾,賈躍亭做到了!

出品  | 創業最前線

作者 | 青春

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今天,賈躍亭做到了!

美國西部時間8月28日,漢福德工廠一個小型儀式,正式向世人宣布:FF 91 的首輛預產車下線了。

FF 91 預量產車下線背後是賈躍亭和1500位 FF 人的努力和付出:

200+世界頂級供應商,超1500種高科技零組件,FF 91 如藝術品般誕生。

當賈躍亭在漢福德工廠被簇擁的高管包圍,目光落在前方的車身時,他也許會想起14年前樂視剛剛成立的那個夜晚。

那一年,第15次CNNIC調查報告的結果預計中國網民數量會接近9位數。QQ闖入大眾的視野、網友開始瀏覽百度的新聞、用Google的郵箱,三大門戶的財務報表也欣欣向榮。

彼時,賈躍亭默默無聞在追趕互聯網紅利,他不會想到:日後自己將在BAT環伺下蒙眼狂奔締造一個樂視生態。

他更不會想到,自2017年樂視在資金崩斷下失控墜落,他離開中國383個日夜後,或將再次迎來人生的高光時刻。

這一次,讓他載夢飛行的是電動車的紅利。

而與2004年強敵環伺不同的是,這次的對手完全是戰五渣。

非常典型的國內特色純電動車

例如:這款走大眾路線的純電動車知豆,最大功率24馬力,電門踩到底,還有被騎自行車人反超的風險。

塑料中控台遺留著各種粗糙的塑料皮兒,毫無內飾。一旦發生碰撞,一定會變成罐頭。就這破玩意,賣10.88萬。

這10.88萬國家給你補幾萬,地方再給你補幾萬,價格也就很親民了。

說到底,目前國內很多純電動汽車的出現壓根就不是為了開上路,這些純電動汽車就是騙補貼的工具。

政策紅利一過,只能留下一地雞毛。

超5米長的 FF 91

而 FF 91 從駕駛體驗、安全性能等方面都給足了誠意。

FF 91 驚豔測評:

產品本身超時代:

FF 91 官方公布的參數是最佳續航裡程可以達到700公里,0-60英裡/h最快提速僅2.39秒

最大峰值功率1050匹馬力,AI加持的 FF ID個性偏好設定;

零重力按摩座椅,ISZ獨立音區;

車內還配有多個感測器和智能設備,堪稱驚豔。

從技術參數看:

截止目前,FF 在中國和美國共獲得互聯網智能電動汽車授權專利300多件。

專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域,其中大負載電力輸出技術及梯形逆變器率先在美國獲得專利。

這些足以支撐賈躍亭迅速鋪開自己的電動車生態藍圖。

02

FF 91 首次亮相於2017年的CES。

但早在五年前,賈躍亭就開始著手做汽車,整個互聯網跨界造車的浪潮是 FF 帶動起來的。

這兩年 FF 91 一直在進行測試、認證以及生產資源的調配,在資金匱乏的壓力下隨時可能面臨胎死腹中的命運。

2018年6月份,幾經坎坷,恆大集團20億美元換股45%入局,FF 91 的推進才步入正軌。

在恆大投資 FF 時,大家都沒看懂許家印為何選擇出手,但在資本市場上,恆大卻賺得盆滿缽滿:FF 汽車投資主體恆大健康股價35個交易日漲202.82%,公司市值從398億港元飆至1206億港元,超過投資 FF 67.46億港元資金的12倍。

恆大雖然成了 FF 大股東,但控制權仍然握在賈躍亭手裡,就像孫正義投資阿里巴巴一樣,實行特殊股權制度,馬雲股份比例是少數,但投票權佔多數。

但是,許家印不想落得和孫巨集斌一樣的下場。

當初雄心壯志要把樂視盤活,好端端的董事長,從出任到辭任,孫巨集斌在樂視網董事長的位子上隻呆了不足8個月。

於是,許家印與賈躍亭簽了對賭協定,要求 FF 91 必須在年底前完成量產準備。

接下來,賈躍亭所有動態都緊緊圍繞量產。

終於,賈躍亭的造車夢在倒計時中逃離了易姓“許”的命運,而這一刻距賈躍亭離開中國已經過去了380多天。

賈躍亭在美國

這380多天裡,賈躍亭的人設不斷坍塌重建。

兩周前,騰訊一線報導賈躍亭將會兜底本不應該由他承擔的公司10多億元債務;8月28日 FF 91 預產車下線。

我們似乎又看到了賈躍亭回國的可能性。

當年,史玉柱的巨人帝國從國內第二大民營高科技企業的高位崩塌,僅僅一年後,他又憑借腦白金重出江湖,還完2.5億巨債並成功復出。

今天,賈躍亭想成為下一個史玉柱, 還真有可能靠 FF 逆風翻盤。

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FF 91 一小步,賈躍亭一大步。

對賈躍亭而言,這次預量產車的試製完成,是實現最終量產的關鍵一步,也是 FF 向投資人和同行展示的軍令狀:

FF 在生產準備、產品測試等方面已經進入了最後階段,將有望在既定時間內實現量產。

賈躍亭在 FF 91 裡與研發團隊交流

按照官方的規劃,FF 的首輛量產車 FF 91 將在漢福德工廠誕生,而廣州南沙工廠將為 FF 的中國本地化生產和後續產品的製造提供產能保障。

FF 還計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區,建設五大研發生產基地,計劃在10年達到500萬輛。

《汽車商業評論》賈可專訪時,賈躍亭曾坦言:

首先,FF 91 要做互聯網汽車,你上車之後駕駛的樂趣放在了次要,它提供的是真正的A到B之間的互聯網體驗,上車之後,根本就不用拿手機了。路虎攬勝、奔馳寶馬甚至特斯拉還只是把車當成交通工具,這是質的區別。

第二,不僅僅是乘坐舒適性,更重要的是 FF 91 希望打造一個全新的第三生活太空,這是和所有的汽車廠商的區別。

很多廠家還只是關注電動化,實際上電動化只是基礎,更重要的是互聯網,我們考慮的是怎麽樣在辦公室和家庭之外,手機之外,創造一個交通出行的互聯網生活。

本質上,賈躍亭和馬雲一樣,都是少數派。

在中國,他兩稱得上是極具創新精神和國際視野的企業家,是那種能夠完成顛覆的極致者。

馬雲進軍醫療、共享經濟、租房、保險、新零售根基在於信用,在信用的技術上,延伸出交易誠信和安全約束服務。

從布局其製勝之道無外乎在其牢固的根基上不斷拓展自己的優勢、擴張自己的業務。

賈躍亭希望樂視7個子生態能傳遞用戶完成閉環,讓消費者從平台、內容,到終端、應用都選擇樂視的產品。

他創造的商業模式、生態玩法,對於推動產業進步是有其價值的,為行業的改進或進化提供了試錯成本。

賈躍亭在 FF 美國總部工作

正如易凱資本CEO王冉所說:

我要為五環上無人駕駛的李彥巨集鼓掌,我同樣要為曾經在BAT叢林中蒙眼狂奔的賈躍亭鼓掌。

這個世界,以成敗論英雄太容易,但推動它走向明天的恰恰是那些看似不經、成敗都有一大堆馬後炮邏輯的勇敢探索。

這些探索之所以值得尊重,因為它們不僅要面對不確定的未來,也要面對不確定的現在;不僅要面對技術的挑戰,還要面對成王敗寇的媒體、滯後的監管和只會按一個邏輯運轉的銀行。

可惜,賈躍亭得勢時處處都是激賞,他失勢時處處都是嘲諷。

特斯拉,2003年成立至今已15年。去年,甚至虧損近20億美元。

但這不能阻止馬斯克造純電動車、用自動駕駛、發射火箭,他做那些人們覺得不可能做成功的事情,是因為熱愛。

當 FF 於2013年誕生時,沒人相信賈躍亭真的能造出一台車,更不用說像 FF 91這樣的新物種,但 FF 是生而顛覆的!(But FF was born to disrupt)

今天的馬斯克值得尊敬,不光因為商業上的成就,更因為他擁有企業家的精神。

但是,少了賈躍亭的380多天,中國的互聯網並沒有變得更好。

部分素材參考:

汽車商業評論《偶遇賈躍亭》

36氪《FF91預產車下線,賈躍亭與許家印博弈還在繼續》

21世紀經濟報導《賈躍亭說他做到了》

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