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Android Auto負責人解讀谷歌戰略 改變人車互動體驗

騰訊科技訊 1月26日消息,據外媒報導,在過去的幾年裡,谷歌一直在悄無聲息地為不需要使用智能手機的汽車開發基於安卓(Android)的作業系統。這套系統建立在Android P的基礎上,比Android Auto現有版本要先進得多,後者只是將手機界面投射到汽車的車載資訊娛樂設備螢幕上。與過去許多統建立在舊有安卓基礎之上的資訊娛樂系相比,谷歌的新系統也被認為是更強大的解決方案。

不過,我們即將更熟悉這款新的車載安卓系統體驗。谷歌已經與沃爾沃(Volvo)和奧迪(Audi)達成協定,將在2020年開始推出這些系統。而在過去的一年裡,我們已經看到了它們的許多細節。這套基於安卓的新系統將提供現代Android Auto帶來的好處,比如在Google Play在線商店上訪問汽車認證應用生態系統。

谷歌的新系統將進入汽車的系統級操作中,這意味著你可以命令Google Assistant打開暖風,關閉座椅暖氣,甚至預訂維修預約服務。該系統還可定製,以適應汽車製造商的不同風格,使他們比計劃中的Android Auto(或蘋果CarPlay)擁有更多的控制權。這就為車載資訊娛樂系統未來開啟了各種有趣的新問題。谷歌過去就曾參與過平台之戰,這是那場戰爭的延續嗎?我們要承受多少巨變之痛?谷歌是如何看待汽車上這些不同版本安卓系統的呢?

本月早些時候,在2019年CES上,谷歌Android Auto負責人帕特裡克·布拉迪(Patrick Brady)接受科技記者肖恩·奧凱恩(Sean O'Kane)的專訪,他們首先討論了Android Auto,但最終談到了將這項技術引入摩托車、使用原生安卓系統開發售後系統等話題。另外,谷歌表示,該公司將其新平台稱為“嵌入式”(或“原生”)安卓系統,以及“嵌入式”(或“原生”)Android Auto,儘管它更喜歡前者,或者更簡單地說,“由安卓驅動的系統”。

以下為採訪摘要:

布拉迪:對於Android Auto,也就是我們所謂的“投影解決方案”,它正在你的手機上運行,並連接到能夠兼容的汽車上。我認為,當前採用不是真正的問題。現在,我們已經與50多個不同的汽車品牌合作,並讓它在任何地方推出。我們擴大了地理覆蓋範圍。就在不久前,我們在韓國、中國台灣、南非和其他幾個國家推出了該系統,我們將繼續這樣做,使它更容易使用。現在最大的焦點將是改善核心體驗。

我們推出了改進媒體體驗的更新。傳統上,我們有兩種模式來播放媒體。你可以和智能助手談談,讓它為你播放內容。當你知道自己想聽什麽的時候,這是很好的選擇。但有時你會想:“哦,我想播放酷玩樂隊(Coldplay)的曲目,但我記不起專輯的名字了。”然後我們進行了瀏覽,但在汽車裡,這顯然不是訪問完整目錄的理想選擇,因為你不能在開車時瀏覽如此深度的內容。

所以在去年11月份,我們推出了新的功能。當你搜索某個東西的時候,比如說“播放Coldplay的曲目”,或者甚至說“播放爵士樂”,我們就會開始播放這類內容,但我們也讓你具備更大能力,能夠改變這款應用程式提供的其他分類內容。

因此,如果你想在Spotify上播放音樂,只需說“播放Coldplay的曲目”,它就會開始播放,但隨後會向你展示“這是他們的專輯列表,這是他們最流行的曲目。”我們發現這實際上減少了用戶在車內的瀏覽量,這是一件好事,它幫助他們以一種更安全和無縫的方式訪問他們想要的內容。

還有其他幾件類似的事情。無線網絡讓我們感到非常興奮。很明顯,它今天已經在售後市場推出了,但我們很高興能在不久的將來將這一技術應用到汽車製造商的嵌入式系統中。然後我們將進行更大範圍的UI更新,我們在去年的谷歌I/O開發者大會上曾展示過,它利用了我們今天在汽車上看到的更大螢幕。

去年,我們在配有超寬螢幕的攬勝Velar上展示了它,所以現在我們可以讓你在谷歌地圖上看到完整的視圖,然後依次轉彎。此外,它還會顯示YouTube音樂或Spotify上正在播放的任何內容,並允許你控制這些內容,你不需要在兩者之間切換。還有些其他的事情,我們正在對系統UI進行改進,以真正使它更好地融入車內環境中,並再次利用不同的形式因素和螢幕。

奧凱恩:這是否存在任何挑戰?因為對於熱衷於科技的人來說,看到這些汽車製造商推出更大的螢幕是件好事,而我們現在已經不再做電阻式觸摸屏。技術在迎頭趕上。用戶是否真的喜歡在車裡有個巨大螢幕還有待觀察。但這是否對所有這些形式因素都提出了挑戰,或者你現在已經很好地解決了這個問題?

布拉迪:螢幕大小、方向以及形狀是個複雜的問題。但這是相對的,你絕對用過觸摸板、旋轉控制器,有這麽多不同的輸入方式,所以這絕對是個挑戰。你知道,我們有摩托車製造商想要搭載Android Auto,他們將隻用D-Pad驅動。我們也在和本田公司談判,並致力於達成協定。

所以這套系統是複雜的。我認為好消息是,它促使我們創建更簡單的系統。因此,在2019年前6個月中,我們將推出些簡化的系統,我認為這將幫助它適應不同的螢幕形狀和大小,適應不同的輸入方法。但是最終,我認為這將使它對用戶更直觀和有用。所以我們真的很興奮。

Android Auto提供的投影解決方案是個經典項目。我們看到的另一件事是所有的汽車製造商,比如沃爾沃、雷諾-日產(Renault-Nissan)以及許多其他的公司,我們正在討論在他們的汽車中安裝安卓系統作為他們的內置資訊娛樂系統。由於他們都在努力以數字界面取代所有的機械旋鈕和表盤,軟體顯然變得更加重要。

我們看到的螢幕越來越大。我們看到你的暖通冷氣機控制、調頻收音機控制以及其他所有東西都移動到軟體控制的螢幕上,而這些都需要一個平台來實現。他們還看到了消費者對CarPlay和Android Auto等產品的需求,汽車製造商希望在他們的嵌入式產品中,在他們的資訊娛樂系統中啟用這一數字生態系統。

CarPlay和Android Auto都很棒,因為它們可以讓你把你的數字生態系統帶進車裡。作為一個消費者,它確實向你展示了兩個世界,你需要同時處理原生系統和智能手機。這不一定是消費者所要求的,但這是實現上述目標的一種方式。我們真正興奮的是,有了車載安卓嵌入式產品,現在我們可以創建獨立的混合系統,裡面有Spotify、HVAC控制、備份攝影頭、谷歌地圖或Waze等,這些都被集成為一個系統。它利用了汽車中的整個數字表面。我們認為,我們將能夠找到平衡,讓人感覺它被自然融入車中。

雖然這可能很難實現,但這會鼓勵人們一直把手機放在口袋裡。這也是我們的目標之一。從字面上說,我們內部有個遠景,它描述了一大堆我們將來想要實現的駕駛體驗,最後一句話是“我從來沒有感覺到需要拿起手機。”我認為,這真的是一件關鍵的事情。所以我們對此非常興奮。我們剛剛大量採用了安卓作為汽車的嵌入式系統,現在我們有佔全年汽車銷量50%以上的汽車製造商採用安卓作為內置系統。

奧凱恩:全部?不只是原生Android Auto?

布拉迪:安卓是個完整的系統。我們有合作夥伴,比如本田和通用汽車公司,他們的汽車過去都採用了安卓系統。但他們不得不對該系統進行調整,以便其使用他們自己的汽車。我們花了大量的時間和投資,將安卓打造成汽車的統包解決方案,這樣它就擁有了我們客戶

所需要的所有東西,比如車輛子系統控制和諸如此類的東西。同時,我們也提供Android Auto的支持應用。我們今天在Android Auto中擁有的數千個應用,包括媒體、消息等,他們將在這些原生系統上無縫運行。我們現在有汽車製造商採用這種方法。

奧凱恩:我只想確定下,與基於安卓分叉版本開發的車載系統相比,沃爾沃採用的原生、嵌入式Android Auto系統有什麽不同之處。

布拉迪:你知道,最主要的區別就是你會擁有應用程式生態系統。這是件大事。而且,我想你會看到一個更現代化的系統,因為就像我說的,我們在安卓中增加了功能,使其更適合汽車運行。而且,你知道,當Android Auto Projected在你的智能手機上運行的時候,與在車裡運行的原生系統進行對比,你會發現現在我們可以開始把ADAS(高級駕駛輔助系統)和谷歌地圖結合起來,這樣他們就有了共享的視野。你可以更好地支持多個不同的螢幕和現代汽車、集群支持等。我對此很興奮,我想這將是個很大的飛躍。

奧凱恩:你認為,隨著你們不斷取得進步,那些以安卓分叉版本為基礎的資訊娛樂系統會消亡嗎?還是你認為它們還會存在一段時間?

布拉迪:我認為他們會改變某種基線,那不一定是他們當時的選擇。四、五年前,當他們做出選擇時,比如通用汽車或本田選擇安卓系統時,谷歌並沒有把安卓打造為嵌入式系統。所以他們必須自己去做所有的改變,他們唯一真正的選擇就是開發分叉版本。現在,我認為這是個非常明確的選擇,它們現在變成可用的、開源的、免費的、功能豐富的系統。

奧凱恩:特別是圍繞特斯拉Model 3,人們一直在猜測,相對於物理控制,我們想要在觸摸屏後面放置多少控制方案來實現汽車的功能。

布拉迪:可以說,在某些情況下,他們有點兒過火了!

奧凱恩:我也這麽想,我還沒有花足夠的時間來確定。但這就是我的直覺,當你打開雨刷的時候,就會覺得有點兒奇怪的感覺。但谷歌對此有偏好嗎?我認為很明顯,你有必要構建能夠利用所有這些功能的能力。但你在乎這兩種方式嗎?

布拉迪:不,我們不是真的很在乎。我想,我們當然希望所有的共同功能都能隨時可用。我們當然希望它們可以通過軟體訪問,因為你現在可以利用Google Assistant做許多事情,而許多汽車都已經集成了這個功能,你可以直接下令“打開雨刷”,對嗎?所以,你不想要物理開關,因為你實際上必須通過軟體來驅動它。

奧凱恩:或者你在激活它的時候遇到了問題,這就像是雙燈開關的問題。

布拉迪:一點兒沒錯。“開關開了嗎?關了嗎?”是的,所以你遇到了這個問題,你需要意識到這一點。但你想讓這些東西容易使用。隨著螢幕變得更大,汽車製造商更容易為主要功能設定更大、更容易訪問的目標。

奧凱恩:你是否有個規格基準或其他東西顯示給汽車製造商,並說:“如果你想做這件事,這至少是你必須能夠處理的?”

布拉迪:與手機類似,我們有個兼容性規範,上面寫著:“你可以使用安卓,你可以將其作為一個汽車平台發布,但你需要滿足這些要求。”但就像在手機上一樣,我認為很多人認為這是非常嚴格的,我們說“你必須有個主螢幕,且在網格中顯示有應用程式”或類似的東西。事實並非如此。我們希望給汽車製造商或移動製造商留下更大的創新空間,只要它不會打破適用於消費者和開發商的某些平台核心原則。所以這就是我們努力劃出一條底線的地方。

奧凱恩:隨著沃爾沃在過去一年裡的演示,我想我們終於看到了你所談論的東西。但它看起來仍然很像Sensus(沃爾沃子品牌),任何使用過沃爾沃資訊娛樂系統的人都會有非常熟悉的感覺。然而,你擁有的這些額外能力,它會讓你知道其是如何協調工作的嗎?

布拉迪:沒錯。老實說,我們也展示了運行安卓的奧迪Q8概念車。對我們來說,最酷的是Spotify根本不用改變他們的應用程式,他們可以把它直接安裝在車上。它出現在奧迪上,看起來就像奧迪特有的風格。它出現在沃爾沃上,看起來很像是專門為Sensus設計的。我們

希望向業界和消費者展示,你可以創造出這種真正的差異化。我們認為,這不僅是汽車製造商想要的,也是消費者想要的。就像我說的,在那種環境中感覺很自然。但它仍然保持了熟悉的東西,特別是對於開發人員,所以這是一種全面的體驗。你控制著所有的應用程式。

奧凱恩:你簡要地提到了這個想法,在這個系統中,了解司機如何使用它,並可能對此作出響應。這就是你想推動的嗎?

布拉迪:是的,我想這並不是我們在汽車方面所做的努力所獨有的。有了Google Assistant和我們正在從事的努力,我們正在創造一種更加個性化的體驗,這將對我們更有幫助。所以,同樣的,在車裡,我們也想做同樣的事情。我們今天在Android Auto中已經做的事情是,如果你經常周五開車送女兒去學校,它應該了解到這一點,對吧?

所以在我上車的時候,它會自動提示路線。但你需要以一種對隱私敏感的方式來做,對嗎?如果我把車借給別人,我不一定想讓他們看到這些東西。尤其是在與手機和其他設備有很大不同的汽車中,汽車從根本上說是共享的設備。所以我們真的在考慮這種體驗,以及你如何在高度個性化的體驗和用戶隱私之間進行權衡,以確保這些私人資訊是受到保護的。

奧凱恩:就我個人而言,我在貼文推送方面有些顧慮,因為我不想弄亂算法,使其他的東西更難找到。我已經和其他許多汽車初創公司和汽車製造商談過了,他們正在考慮如何徹底改變汽車的內飾。這是他們一直在談論的事情之一,聽起來他們想把事情推得更進一步,比如,“我們總是想知道你要點擊什麽。”我總是擔心這一點。我希望它能提供些建議,但我不希望它是變幻莫測的,因為那樣我就不知道該相信什麽,也不知道會出現什麽。

布拉迪:你沒有肌肉記憶,對吧?是啊,所以這是一種平衡。我們嘗試在平台上為它創建位置。例如,在今天的安卓中,你可以定製自己的主螢幕,這已經是可以預見的。我點擊些東西,我知道這些應用程式的確切位置。當我向上滑動的時候,它試圖預測我要點擊的東西,並且為此提出了行動建議。

我們試圖在UI中找到可以引入預測而不需要將整個UI轉換為基於預測的地方,因為這樣會完全損害肌肉記憶等諸如此類的東西。所以這是一種平衡。在汽車行業,我認為我們所做的與我們在手機上所做的沒有什麽不同,因為這是個普遍存在的相同問題。

奧凱恩:當你在汽車中使用嵌入式安卓系統時,我們是否也可以期待第三方/售後市場製造商也能看到這一點呢?最終能夠把一個系統放在你的車裡,不只是Android Auto兼容,還能運行原生的Android Auto?

布拉迪:是的,絕對如此。

奧凱恩:這是你已經開始研究的東西嗎?還是你堅持從製造商開始?

布拉迪:大多數情況下,我們都是從製造商開始的,原因有很多。將其構建到汽車中的主要好處之一是,你可以與新汽車中的所有先進系統進行深度集成。而那些售後市場系統,只有固定的東西可以被整合到系統中。因此,要真正擴展平台並利用所有深度集成的優勢,你需要與汽車製造商合作。

奧凱恩:幾年前,我們開始看到Android Auto和CarPlay進入汽車平台。當時人們對此存在很多擔憂,比如汽車製造商會願意接受嗎?有些製造商非常保守,但大多數製造商的問題已經解決了。現在我們討論的是原生系統,我們是否準備好進行另一種類型的平台戰爭?我們不知道蘋果是否想要做同樣的事情,但我們有Automotive Grade Linux,LG正在測試webOS系統。這些給人的感覺是,同樣的競爭大戰是否會在車裡開始呢?

布拉迪:這很難說。我們發現很難創建平台。任何人都可以創建作業系統,但是很難創建一個與開發人員相關並得到開發人員關注的平台。因此,如果你想構建具有連接服務的東西,你需要開發人員的支持。而開發人員往往青睞於擁有最高數量的平台,因為這就是他們獲得用戶的地方,對吧!我們發現了這個,即使我們正在推出安卓系統,它是Android Automotive,我們需要讓開發者考慮開發汽車應用程式,而不僅僅是開發智能手機應用。

汽車比手機市場要小得多,我們知道啟動全新的生態系統有多難。所以,我不知道我們會不會看到大量的平台出現並展開競爭。但可以肯定的是,用戶會有多種選擇。你提到了Automotive Grade Linux。我想你會看到這個行業走向開源、更現代的平台,因為汽車製造商想要帶來更多的內部軟體,並獲得更多的軟體所有權,我認為這是一件好事,他們正在對軟體進行更多的投資,因為在未來的汽車中,軟體將變得更加重要。

另一件很酷的事情是,當我們開發CarPlay或Android Auto時,它是互相集成的系統。現在,我們正在與汽車製造商就同樣的系統進行合作。因此,當我們與沃爾沃和Polestar合作時,我們將與他們共同努力,創造盡可能好的體驗。我們在一定程度上使用了Android Auto,就像蘋果對CarPlay所做的那樣,但它並不完全相同,畢竟你們不是共同建立相同系統的團隊。

奧凱恩:當你開始與這些汽車製造商交談時,當你們接近於達成共識但卻還沒有達到最終目標時,你是如何說服他們的?

布拉迪:這相當有趣。很多時候,我們和汽車製造商坐下來,他們向我們展示他們對未來互聯汽車的願景,我們也向他們推銷我們的汽車遠景。這完全是一回事。我認為人們想要的是,你永遠不會覺得有必要去拿起手機。但是你想要能夠進入一輛車,它讓你的數字生活無縫地流動,並利用汽車中的所有數字技術,感覺它是自然整合的,所有的東西都在那裡,已經為你準備就緒。你無需插電,也不需要登陸。它就在那兒。當你離開的時候,它就會跟著你。當你使用它時,它會變得更好。這在很大程度上是一個共同的願景。

所以我們從那裡開始,然後是如何實現它的問題?有了安卓,我們的定位方式就是,我們正在構建這個平台並免費贈送,因為我們想要創造,就像我們在手機上所做的那樣,我們希望加快這個領域的創新,使每個人都能更容易地通過互聯服務專注於創新,而不是專注於集成。當時,在智能手機上,針對不同的手機平台,我們有數百個不同版本的谷歌地圖。正如你所能想象的那樣,在那裡進行創新是相當困難的。

你可以在手機上創建一個公共平台,比如Web或安卓,現在所有的設備製造商都可以採用它,並立即訪問所有不同的應用程式,而所有的應用程式提供商或連接服務提供商只需構建一次,就可以訪問所有這些設備。因此,我們在汽車行業也在做同樣的事情,我們真的致力於讓它成為汽車製造商最好的解決方案。所以我們告訴他們:“聽著,如果你選擇不使用安卓,我們想知道為什麽,因為這意味著我們的工作還沒有做到位,我們需要投資,填補這些空白。”

奧凱恩:這些是獨家合作嗎?

布拉迪:並非如此。

奧凱恩:因此,如果沃爾沃覺得其他解決方案可能更適合其特定車型,他們可以這樣做,而其他的仍然使用Android Auto?

布拉迪:是的。不過,總的來說,汽車不像智能手機,你可能買得起智能手機,作為一個設備製造商,有不同的手機運行不同的系統。我認為所有的方式就像回到早期的HTC。他們有HTC Touch或其他運行Windows的產品,他們有大堆這樣的產品,而且他們有自己的安卓產品線。汽車製造商通常不會這麽做,因為在這些資訊娛樂平台的投資是如此之高,以至於做多個不同版本的平台只會增加他們的成本、研發、上市時間、維護費用,所以他們傾向於把所有的東西都放在相同的平台上。但是,簡而言之,這些合約不是排他性的。

奧凱恩:當你在以前的谷歌I/O開發者大會上開始透露更多有關這類努力的資訊時,我們提出並得到了答案的一個問題是,這是否阻止了CarPlay的工作。答案是“當然,CarPlay將會成功。”

布拉迪:是這樣。

奧凱恩:對於其他競爭對手的服務,無論是像Amazon Alexa還是其他類似的東西,都會有這樣的開放性嗎?你是否致力於在平台上保持開放?

布拉迪:是的,當然。因為當有人去買沃爾沃時,我們不知道他們家裡有什麽服務。再強調一遍,他們的願景不是把谷歌的數字生活帶進車裡,而是把你的數字生活帶進車裡。因此,就像今天的安卓手機、Facebook等,無論有什麽其他服務,它們都是至關重要的,作為你平台體驗的重要組成部分。我認為,在汽車上,主要的挑戰是如何確保這些應用程式是專為汽車設計的,並且在汽車中使用是安全的。因此,我不認為它會像我們在智能手機上所堅持的那樣開放,因為它只會有更高的標準。但我們想讓它盡可能保持開放。

奧凱恩:是的,因為這樣你就會開始考慮安全問題,不僅僅是黑客攻擊的安全問題,而是汽車的穩定性和汽車的安全問題。

布拉迪:完全正確。

奧凱恩:在很高的層次上,當你和像沃爾沃這樣的製造商談到這些東西的時候,你們會討論些什麽呢?關於確保你所擁有的東西,將提供汽車的穩定性以及安全性功能。

布拉迪:我們與汽車製造商就如何確保平台和生態系統的安全進行了大量討論。所有已經上傳到Play Store for Automotive的應用程式都經過了廣泛的審查,以確保我們不會引入任何可能有害的東西。所以我們已經提前將這些都說清楚了。但這在很大程度上也取決於我們如何設計體驗。所以,你知道,在今天的汽車裡,媒體應用程式並不能控制螢幕上的每個像素。他們填寫了我們提供的模板。我們給他們盡可能多的控制權。

但你可以或多或少地重建他們的應用程式,你可以用一種適應螢幕大小和輸入控件之類的方式來實現它。這降低了他們的開發複雜性,同時也能管理司機的分心和安全性,以及諸如此類的事情,因為我們正在細長的盒子上運行它。所以我要說的是,我們有意地從頭開始設計這個系統來管理它。

奧凱恩:在這樣的系統中,無線更新是什麽樣的?如果有的汽車製造商打算使用你的平台,但想成為提供“空中更新”的汽車製造商,他們有沒有做自己的事情來更新他們的UI或類似東西的余地?

布拉迪:可以。我的意思是,我們希望他們那樣做,我想所有的汽車製造商都如此行事。這甚至都不是討論的重點。所有的汽車製造商都在轉向建立連接,他們也在轉向軟體的無線更新。這是消費者想要的,我想這也是汽車製造商想要的。他們現在可以推動對問題的修複,而不是讓每個人都去求助於經銷商。所以這就是趨勢,這就是事情的發展方向。我們喜歡它,因為這意味著,我們想加快創新的步伐。因此,它不僅僅是修複錯誤和諸如此類的東西,或安全問題,而且還提供新的功能。

我們正在與沃爾沃和雷諾-日產等最親密的合作夥伴合作,確保他們即使將最初的系統安裝在Android P上,也能非常迅速地更新到Android Q和Android R,保持最新,並通過空中向用戶推送更新。

奧凱恩:你希望這些更新如何進行?如果有人買了帶有原生安卓系統的汽車,而這家汽車製造商想要推送更新,這是不是會通過谷歌提供的方式來實現呢?

布拉迪:那得看情況。就像在手機上一樣,我們有自己的空中更新服務,通過谷歌的全球數據中心網絡部署更新。有些合作夥伴使用它,其他合作夥伴則使用他們自己的服務。即使是在移動行業,人們也有各種不同的選擇。

奧凱恩:隨著汽車數字化和資訊娛樂系統的出現,我們開始聽說服務是這些汽車製造商潛在的新收入模式。你和這些汽車公司談過這個問題嗎?

布拉迪:哦,當然,是的。你看到他們在嘗試各種不同的東西。我認為,一般來說,擁有聯網汽車對他們來說是個巨大的機會,可以做各種不同的事情。你看到汽車製造商進入保險、車隊管理、車內配送等領域,亞馬遜可以向你的車運送包裹,因為它可以遠程解鎖,諸如此類的事情。所以這肯定很有趣。你知道我們在哪裡可以做到,我們試著讓他們做這些事情,但是我們會看到什麽能讓消費者滿意,什麽能真正取得成功。

奧凱恩:你們會從事收入分配的事嗎,亦或因為你是平台而不會去做這樣的事情?

布拉迪:我們現在專注於平台和谷歌服務,諸如此類的事情。其中很多,特別是在共享移動方面,我認為這是汽車製造商的最佳定位。

奧凱恩:在平台競爭方面,我覺得我在今年的車展上看到的唯一趨勢就是,大型媒體公司試圖找到在汽車領域做有趣事情的方法。我想我們都在夢想著在全自動駕駛汽車裡會有什麽樣的娛樂,但現在我們開始看到更多近期的東西。例如,奧迪與迪士尼正聯手進行類似努力,他們試圖想象在叫車環境下,在汽車後座上進行虛擬現實體驗。英特爾向華納兄弟展示了類似的東西。你們在遊戲中有沒有想把媒體體驗帶到汽車上,甚至是更小的螢幕上?

布拉迪:我們沒有把注意力放在較小的螢幕上。我認為,當你轉向無人駕駛,或者你轉向更大容量的汽車,比如小型貨車和後座娛樂的東西時,這絕對是非常有趣的。但我想說,這不是我們現在的主要關注點。現在還不清楚這個領域的發展方向。你可能知道,所有的航空公司都在每個座位的後座上安裝螢幕,現在你可以在過道上來回走動,每個人都在自己的個人設備上觀看些東西。所以我並不清楚它的發展方向,但是現在看到實驗和創新正在進行真的很酷。

奧凱恩:回到我們開始的地方。你是如何看待Android Auto的新項目與投影方案並駕齊驅呢?你認為它們能平行運行一段時間嗎?

布拉迪:投影方案不會消失。我是說現在路上的很多車都在運行它。所以這是件大事。現在,消費者正在做出購買決定,而且他們希望能夠做到這一點。如果你還記得藍牙最初出現在汽車上的時候,現在就好像那個時刻,你可能永遠不會買一輛沒有藍牙的汽車。

奧凱恩:甚至租車也是如此。我意識到,當我租到的每輛車上都與CarPlay或Android Auto兼容時,我們已經達到了飽和點。

布拉迪:這實際上是個很好的用例,對嗎?因為你上車,插上電源,把你的東西放在一輛你甚至不熟悉的車裡,而你只會用一兩天,或者任何時候使用。

奧凱恩:除了它想要我的聯繫人名單的那部分。

布拉迪:嗯。所以投影方案是絕對會繼續存在的。我還認為,我們未來兩者將會共存。如果我有安卓手機,其應用能與Android Auto功能兼容,Spotify、WhatsApp以及Waze等所有的Android Auto功能都內置在智能手機應用程式中。想象一下,我坐在一輛租來的車裡,它把安卓作為嵌入式系統運行。我們可以創造一種更加無縫的體驗,你不必像今天使用Android Auto和CarPlay那樣在兩個不同的系統之間切換。它們會成為一個系統,但應用程式會出現。

而你作為一個消費者,你不知道或者不關心他們是在車裡運行還是在我的手機上運行。你永遠不需要把它們安裝在車裡。你不能在車裡登錄它們,它們實際上是在你的手機上運行的,但它們卻出現在那裡。我們對此非常興奮。再說一遍,我認為這真的是兩全其美的事情。嵌入式系統中內置的無縫體驗,以及手機的高度個性化和連續性,無論你走到哪裡,它都比任何其他設備都更了解你。

奧凱恩:這就像是最終的平台移動,讓應用程式出現在用戶面前為自己說話,而它們來自何處並不重要。

布拉迪:我不認為這是汽車所特有的。我曾入駐永利酒店,當我走進房間時想:“哦,我想繼續看之前正在看的那部電影,然後發現,我可以在這裡繼續觀看,那裡有很棒的電視。”像Googlecast和其他技術一樣的東西,已經開始使這種技術變得可用了。但我希望我能直接走進房間,打開電視,打開我智能手機上的應用程式,我的內容馬上就在電視上顯現,它知道我在Netflix觀看的節目,並將其投射到螢幕上。

奧凱恩:而且你不必隨身攜帶Chromecast,也不必擔心登錄到他們的智能電視或其他什麽。如果他們有的話。

布拉迪:是啊,然後你就登錄了。我記得入住Airbnb的場景,入住說明上寫著:“如果你有蘋果账戶,請登錄Apple TV”,而結账指示用大寫字母寫著“不要偽造簽名”。因此,在你進入的地方有個更加無縫的體驗,你的身份將保留在你的手機上,但它與你周圍的所有設備無縫地結合起來,我認為這將是物聯網真正強大地方。

奧凱恩:明年你們要做什麽?

布拉迪:在Android Auto方面,在投影方案方面,我們有很多新的東西要發布,包括UI的改進。就像我說的,利用更大、更高的螢幕,諸如此類的東西。我們對此非常興奮。在嵌入方面,與沃爾沃、Polestar、雷諾-日產和其他幾家尚未宣布生產汽車的公司合作,將首批汽車投入生產。我們還有很多工作要做,但我們對此很興奮。我們希望能展示更多的預覽,並偷偷窺視五月份舉行的I/O開發者大會,然後我們將為年終發布做好準備。

奧凱恩:你預計發布後的幾周或幾個月會是什麽樣子?

布拉迪:我希望能去度假。這真的是發布的前期準備,這對我們來說將是很龐大的工作,也很有趣。我在手機公司工作過,也幫助研發過安卓系統。你完成了Pixel 3,或任何手機,然後投入市場,你賣出了大量手機。而對於汽車,很明顯你不會在第一天就賣出數百萬輛車。因此,我們這個行業將進入緩慢的發展坡道,但是我們對用戶體驗和我們將為這些初始汽車設定的基準感到非常興奮。我們知道希望能讓它成為展示現代汽車數字化體驗的視窗。(騰訊科技審校/金鹿)

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