其實如果是我們踢車幫的老讀者的話應該熟悉這個劇情了，傳媒巨頭WPP和凱度華通明略一年一度發布的BrandZ全球品牌價值排行榜中，位列第一的汽車品牌不是奔馳、寶馬，也不是法拉利、藍寶堅尼、保時捷，而是豐田，算上今年，豐田已經蟬聯7年汽車行業品牌價值第一了。
今年的榜單上，豐田的品牌價值291.51億元，而與之相對去年，豐田的品牌價值為299.9億元，這3%的跌幅使豐田的世界排名下滑了5位，從36名，跌至41名。而百強榜單上，汽車行業更是淒慘，僅有奔馳、寶馬入圍。分別位列第54和55位。這兩位的品牌價值下滑了9%，去年，兩者的排名是第46和47位。
在去年，百強榜單中還有福特和本田的身影，再往前推到2017年，日產也還在Top100之列。雖然他們現在仍是汽車Top10，但總榜上已經沒有了他們的身影，並且，與榜單的入門標準，阿迪達斯的133.55億美元還有著不小的差距。
單獨看2019年汽車Top10的變化，本田以-7%的“增長率”反超福特，福特近些年來的境遇並不順利，中國市場銷量腰斬，雖然皮卡在北美暢銷甚至F150始終蟬聯銷冠，但也不能彌補轎車市場的潰敗。倒是在專注SUV發展之後新一代的後驅平台令人期待，基於此平台的新一代探險者似乎也在國產名單之列。另外，Escape的國產步伐似乎可以再快一點，翼虎在面對日系德系的新生代時已經力有未逮。
特斯拉也終於完成了對奧迪的超越，來到第7位。榜單中唯一品牌價值正增長的品牌竟然是大眾，自2015年的排放醜聞之後，大眾曾連續兩年跌出榜單，但這兩年的復甦成果斐然，如今已躍居第九。ID系列電氣化戰略似乎讓大眾獲得了新的增長點，或者說，相較於大眾數一數二的銷量來看，如今的增長還只是恢復期。倒是奧迪，11%的跌幅僅好於福特，被BB落下不少。
保時捷替代了去年的瑪魯蒂鈴木，並不是因為保時捷品牌價值獲得了增長，僅僅是因為鈴木跌的更厲害而已。汽車行業雖然新聞不斷，自動駕駛、新能源技術都牽動著我們生活的方方面面，出行方式的變革現在似乎對於傳統車企還處在流血的階段。
最後再關注一下總榜單，亞馬遜以52%的驚人增長，超過蘋果和谷歌成為最有價值的品牌。中國企業上榜15家，比去年增加一個，阿里巴巴位列第7，騰訊第8，華為47，百度63，京東66……。滴滴、小米、美團、海爾則是新上榜的企業，分別位列第71、74、78和89位。
BrandZ品牌價值榜單統計的並非資產或者市值，其結果數據結合了各家公司的財務和業務績效和超過370萬全球消費者的調查。不同的調研機構可能會有不同的權重算法，從而得出不同的結論，其排名僅供參考。
本文作者為踢車幫 陸思灝
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