又一架飛機水中迫降，不要亂跑，飛機上都有船

    今天上午，一架新幾內亞航空的波音737-800客機在從東京成田機場途徑密克羅尼西亞的楚克飛往莫爾茲比港的航程中，在楚克機場發生故障，飛行員試起飛失效，沒能有效中斷起飛，最終衝出跑道大約160米外的海中。機上共有47人，其中乘客36人，據報導機上人員都安然無恙。

事故現場圖片

       據稱在機上所有人撤離之後，飛機緩緩下沉，最終沒入瀉湖中，而由於飛機實際上是在機場區域迫降，並且距離人口密集區不遠，所以很快就有機場人員以及周圍民眾前來協助機組與乘客轉移。繼著名的美航1549號班機水上迫降事件之後（就是那個《利薩機長》的案例）波音這回也成功的“水”了一把。

人們紛紛前來營救落水乘客

     當然，在這兩個案例中，一個是在河上，一個是在機場不遠處的瀉湖，距離人流密集處都不遠，但如果飛機墜落在茫茫大海中又如何？從《少年派》之後，曾有幾年連續出現一批類似船隻、飛機失事講述機組成員在海上泛舟的故事，但是那多為軍機，人數不多，而成員多是經過專業訓練的軍人，與一般民航機有所不同。

香港航空（海航的一個子公司）給學生進行安全培訓

    在民航客機上，最簡單的方式實際上是使用大家都不願意看的安全須知裡提到的座椅下方的救生衣，這個說白了就是個救生圈，當然一定記得別在飛機上就充氣。救生衣上有小燈和哨子，如果被海浪吹散，可以以此識別搜尋。而一般而言，實際上救生衣用的更少，因為飛機上都有船。

放滑梯

      大家看新聞都一定聽說過某航空服人員操作失誤把滑梯放下來了或者有乘客手賤開客艙門把滑梯放下去了。大家由此知道飛機在沒有廊橋或者登機車的時候，是通過一個充氣滑梯讓乘客滑下去的，這一點實際上很多船舶也一樣——一旦發生危險，成員不能直接從艦上跳下去入水，而是要通過滑梯滑入水中。早期海上滑梯實際上是一個減速滑梯，是形成一個直徑比人小的空管，讓人與滑梯摩擦減速入水，不是一般意義上“坐著”的滑梯。而後來也出現了傳統式的滑梯。

英國伊麗莎白女王號航母進行人員撤離測試使用的滑梯

       船用滑梯基本也就是當一個滑梯，或者作為一個漂浮物使用，但是客機上的滑梯實際上是可以直接平放下來作為充氣救生艇使用。小編當年在成都上學，認識一個國航的朋友，去看過他們西南中心的培訓部，敲了敲他們的滑梯，真的挺硬挺結實的。而那個滑梯，其實只要不用刀子使勁扎，一般裁紙刀想劃破也沒那麽容易（當然這不代表你們沒事就在上面劃兩下）。

國航北京訓練基地訓練畫面

          當然不同機型的滑梯救生艇尺寸也不一樣大，但是各機型都能滿足全體乘客和機組搭載需求，目前來看不明確的就是比如A380放滑梯是先下層放然後等飛機逐漸沉沒到上層了上層再放還是兩層同時放，這樣實際上乘客需要先落水再爬上救生艇，熱帶還好，要是高緯度地區，很可能會導致大面積傷亡。

380上層也是有滑梯的但是一旦落水到什麽位置很難說

          最後吐槽一個事，以前的經典系列飛機塗裝普遍在飛機中部有一個顏色區分線，而現代航空公司的塗裝，考慮到飛機的線型優美度問題，尤其是787、A350這樣線條普遍比較曲線化的新機型上，包括荷蘭航等公司將顏色區分改為弧形，一下就美觀了許多，但是國內三大航依然保持著這個被戲稱為“社會主義腰線”的風格，有一種傳說是這條線代表了飛機水上迫降進水前的吃水線，但是一直沒有得到證實，只能算是一種猜測。

其實我一直想不明白，350真的不如330好看啊，你們看上這個黑眼圈哪了？