我許你一個更安全的未來 奔馳新型實驗安全車ESF 2019

自1971年開始，梅賽德斯-奔馳一直致力於提升汽車安全以及道路安全的科技開發，而最新的新型實驗安全車ESF 2019向世人深入呈現了，奔馳在安全領域的專家，正在研究和力圖實現的理念。在十幾項創新成果中，有些是接近量產的開發成果，另一些則是對未來的展望。

電力驅動系統和全自動駕駛是未來出行的關鍵技術。這將令車載安全技術的標準發生變化。首先，這類車輛內部的座椅布局更為靈活，並可以采取有別於以往傳統的對駕乘者的保護措施。其次，發自內心的信任是人們接受自動駕駛技術的核心前提。

在未來，很多情況下駕駛者本人不再是需要溝通的主體，而其他交通參與者必須能夠直觀地意識並領會到全自動駕駛車輛的行駛意圖，則顯得更為重要。

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ESF 2019基於全新梅賽德斯-奔馳GLE SUV打造，搭載插電式混合動力系統，並在許多情況下都能夠實現全自動駕駛。

2019年6月，ESF 2019將在參加荷蘭埃因霍溫ESV（增進汽車安全）會議上隆重亮相，於9月在法蘭克福車展（IAA）上公開亮相。在某些方面，ESF 2019預示了未來，它同樣繼承了梅賽德斯-奔馳造車的優良品質，是一種可以改善交通安全的出行工具。

在90年代初期，敞篷跑車發生翻滾事故，致死率是100%，當時的敞篷車結構對翻滾之後車上人員的安全毫無保障。Karl－Heinz Baumann發明的敞篷車防滾系統，被首先應用在了奔馳SLK車型上，SLK便成為世界上第一款帶有防翻滾系統的敞篷跑車。

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戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的康林松（Ola K?llenius）先生表示：“安全是深植於梅賽德斯-奔馳品牌DNA的一部分。自20世紀70年代以來，奔馳一直努力走在最前端；通過新型實驗安全車ESF 2019，我們再次證明奔馳在這個領域並不缺乏創意。這款車預示了未來出行方式，並呈現了奔馳目前正在研發的各種創新技術。其中一些功能非常接近量產。”

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在安全技術開發工作中，梅賽德斯-奔馳從真實事故中總結並獲取線索，以更實際保護所有交通參與者。這種“模擬實況駕駛安全”的理念不僅包括參考模擬和碰撞測試、法規要求和公布的評級結果，還根據事故中實際發生的情況制定了嚴格的內部安全規章，它們在許多情況下遠遠超出法規要求或評級要求。

ESF 2009是第一款ESF車，使用了很多年，也是ESF 2019的前身。這款研究用車曾於2009年6月15日在斯圖加特第21屆ESV會議期間舉行首發儀式。ESF 2009搭載的諸多創新成果同時也投入了量產，其中包括S轎車的安全帶氣囊，E級車、CLS和GLE的座椅脈衝側碰保護預防性安全系統，以及多個車系的主動式遠光輔助系統增強版。

總結

ESF 2019目前可以看到的諸多功能，都非常實用，並且在場景模擬中都可以起到預期的效果，其中很多技術已經具備量產的能力。早在2002年新S級轎車發布之時，當時最新的安全系統在正確坐姿前提下，可以對頭部減少百分之三十傷害，對頸部減少百分之四十的傷害。奔馳一直在為減少每一次事故對乘車人員傷害而努力。

奔馳希望，通過技術手段的發展和普及，2020年事故傷亡率降低一半，到2050年可以將事故傷亡率降為零。奔馳許給我們一個更加安全美好的未來，等我們去迎接。