GTI的西班牙小兄弟，獨特設計爽到飛起

俗話說“人怕出名豬怕壯”，這台小鋼炮可以說是無人不知無人不曉，這時肯定有人站起來大喊：“高爾夫 GTI！信仰萬歲，GTI牛批！”說著說著激動的暈厥過去。

是的，在『 高爾夫R 』還沒進入我們的視野之前，六代GTI可是能高爾夫車迷最好的性能玩具了，正是這台至今都渾身散發著魅力的小鋼炮，孵化了現在數量可觀的鋼炮迷。

有這樣一台小鋼炮，它有著和GTI一樣的三大件，來自熱情奔放的西班牙，它是大眾集團的第一家非德國全資子公司的產品，可是它卻並不想著靠蹭同胞兄弟GTI的熱度，一心將自己這股西班牙式“火辣”進行到底，它就是——2012款西雅特 LEON CUPRA。

在這裡簡單的給大家介紹一下『 西雅特 』的身世。

二十世紀五十年代，西班牙為了褪去之前農業國的標簽，大力推動工業發展。1950年，西班牙國有工業控股公司 Instituto Nacional de Industria（INI）在加泰羅尼亞創立了一家全名叫做：Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的車廠，首字母縮寫為SEAT，音譯過來就是它的中文名“西雅特”。西雅特的成立對西班牙的工業化，包括二戰之後的經濟恢復，都做出了巨大的貢獻。

1982年，西雅特結束了與菲亞特30多年的合作關係，轉身緊緊抱住了大眾汽車集團的大腿，同時推出了全新的Ibiza車型。1990年，西雅特成為了大眾集團的第一家非德國全資子公司。

就算是玩車的圈裡人，也有很多人不太了解西雅特這個品牌，但恰恰是這個不遠萬裡飄洋過海來到中國的『 LEON CUPRA 』，讓我明白了同樣的“配方”也能產生不同的“味道”。這樣熱情、奔放的品牌確實能給你帶來不一樣的異域風情。

2012年，已經國產了兩年的六代GTI混的風生水起，作為它同胞兄弟的LEON也想搭上時代的順風車，所以西雅特品牌第一次通過官方渠道進入了大眾的視線。首先在國內銷售的是IBIZA和LEON車型，但是LEON CUPRA自我感覺良好的定價和等同於沒有的廣告宣傳，讓中國市場結結實實的潑了盆“冷水”。

至於同樣的“配方”，為什麽得不到車迷同樣的追捧，看看LEON CUPRA的外觀你大概就明白了。

第一次見到LEON CUPRA的時候，我就知道它絕對是個性能車，你看車頭的造型，在高速行駛的時候肯定能產生非常大的“車頭下壓力”，恕我直言，前臉真的像個“鏟子”。

直到我回到公司看到了我可愛的滑鼠……

我覺得除非我有思聰那樣的家世，否則花30萬買一個這樣的“大滑鼠”回家，我的媽媽一定會好好的“疼愛”我一下。

看到這裡你會不會期待LEON CUPRA的尾部造型呢？按照慣例來說，一輛車的外觀不可能哪裡都那麽“獨特”，肯定會有一個完美的角度能展現它的魅力，但是！但是！LEON CUPRA美的就是這麽的“獨特”……

這就是當年新車含稅價31.98萬元的性能小鋼炮的外觀，當然拜它的外觀所賜，現在在二手車市場中也就9-10萬左右。

要知道2012款GTI當年指導價23.58萬，現在二手車還能賣10-11萬左右。

當你拉開車門之後，你會突然覺得，嗯~還是可以的，由Recaro代工的菱形縫線帶CUPRA標誌的桶型運動座椅，看著都已經熱血澎湃了。

內飾整體看上去和大眾已經沒有任何血緣關係了，為了展現獨特的設計風格，西雅特的設計師也是絞盡腦汁，把導航螢幕和空調的按鍵上下對調了一下，整個中控面板也呈現出一個不規則的形狀，凸顯著來自西班牙熱情奔放的性格。

為了表現得不那麽“大眾”，行車電腦的螢幕被設置在了儀表盤左側，轉速表則放在了中間最醒目的位置，時刻激發著你的駕駛欲望，時速表在最右側，表底280km/h，你會發現時速表的9點鍾位置就已經是80km/h的刻度了，我個人用起來不太習慣，不注意的話很容易超速。

後視鏡調節旋鈕、ESP OFF的開關、中控鎖的按鍵都被設置在了手刹的旁邊，這個位置選的真是有個性。

西雅特設計師把USB接口做成了“滑蓋”開啟，還是很有意思的。

LEON CUPRA最有個性的可能就是雨刷條的設計了，兩個雨刷條被設計在了兩個A柱的內側，不仔細觀察很難發現，這個設計應該會為減小風阻出一份力，真的可以說是“活久見”系列。

但是你仔細觀察還是會發現很多和大眾一樣的細節，比如多功能方向盤上的按鈕、雨刷杆、轉向燈杆以及換擋撥片。

大眾的這套模塊化生產確實是深入貫徹到了每一款車型，連旗下這麽個性小眾的品牌都不“放過”，成本確實是降低了，可失去的卻是每台車屬於自己的個性。

前排的空間還是比較充裕的，菱形縫線的桶椅包裹感很強，如果你是一個身材相對魁梧的人，這個桶椅坐起來可能會覺得有點擠。

後排空間表現就不是很得體了，腿部空間很小，前排座椅靠背的位置也是硬塑料，門板上也沒有任何儲物格，再加上這麽有激情的車型司機肯定駕駛的相對激烈一些，肯定沒人願意鑽進LEON CUPRA的後排坐上半天。

發動機是樓下小朋友都知道的第二代EA888，和六代GTI同款，最大馬力211匹，峰值扭矩280牛·米，馬力要比國產六代GTI大了11匹，峰值扭矩相同，匹配6速濕式雙離合變速箱，型號DQ250，官方0-100km/h加速7.1秒，綜合油耗在10L左右，當然你要是不好好開，那油耗就隨緣吧。

原廠輪胎是倍耐力的，輪胎型號為225/45 R17，但是這輛車的車主自己換了Yokehama的半熱熔胎，抓地能力比原廠狀態要強出不少。

LEON CUPRA的方向盤尺寸比較小，偏粗，握感很不錯，但指向並沒有非常精準，稍顯模糊。渦輪遲滯的感覺還是比較明顯，渦輪介入的感覺也很明顯，S擋地板油七千轉換擋，還是很有激情的。排氣的聲音很低沉，減速時的降檔補油聲，聽到就會不自覺地露出微笑~

底盤調教並沒有想象中的那麽極端，相對六代GTI的行程更長，感覺也會更軟一點，即便用了半熱熔輪胎和桶形座椅，整輛車的乘坐感受依然比較舒適，平時城市代步完全可以接受。唯一的缺點就是底盤的隔音效果太差了。

配置方面沒什麽亮點，「 自動氙氣大燈 」、「 自動雨刷 」、「 電動天窗 」、「 車載藍牙 」、「 GPS導航 」、「 前排座椅加熱 」、「 定速巡航 」、「 前後雷達 」，這些配置幾乎都是現在的標配了。

說到第二代EA888的通病，連我姥姥都能給你說上幾條，「 燒機油 」、「 故障碼 」、「 正時鏈條跳齒 」、「 積碳 」等問題早已經成為第二代EA888發動機的標簽了，怎麽說呢？只要你喜歡，你肯定願意接受的。

保養價格方面，進口大眾4S店大概要1200元左右，自己去外面保養大概600元左右。

這期三分鐘到這裡就結束了

我們下期再賤~