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民航降落靠機長,艦載機降落靠誰?

【軍武次位面】 作者:風滿樓

2018年5月14日,四川航空公司3U8633班機執行重慶——拉薩班機任務,在成都區域巡航階段,駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,機組實施緊急下降。在民航各保障部門密切配合下,機組正確處置,飛機於07:46分安全備降成都雙流機場,所有乘客平安落地,有序下機並得到妥善安排,完成了史詩級壯舉。

▲飛行中的3U8633班機

▲飛行過程中駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落

如果說川航機組成員成功化解危情,靠熟練的駕駛技能和以往的經驗,那麽航母艦載機降落靠什麽?

大家都知道,航母的跑道非常短,只有200多米,僅為陸上跑道的1/15。航母行進時,在湧浪的作用下,飛行甲板可能會沿著前、後、左、右、上、下六個方向進行運動,同時海平面除了航母沒有任何參照物,風向、風速複雜多變,不規則的氣流會嚴重擾亂飛行軌跡,艦載機飛行員無法完全感知現場環境,成功降落難度非常巨大。據不完全統計美國從使用航母至今總共死亡航母艦載機飛行員1000多名,而技術相對落後保守的俄羅斯,在70、80年代發展航母時也付出了150多位艦載機飛行員的生命。

▲ 2012年11月24日,我國殲—15艦載機成功降落遼寧艦

艦載機降落必須靠經驗豐富的指揮員及時發出指令,準確地引導飛行員修正航線軌跡、調整下降姿態。

擔任航母艦載機降落職務的指揮員叫著艦指揮官,英文簡稱LSO,是向艦載機飛行員發出操縱指令,引導下滑道上的飛機安全著艦的軍官。以前LSO雙手各持一枚短槳片似的指揮牌引導飛機著艦,故被稱為“短槳手”。通常,LSO在位於艦母著艦區後部左舷的LSO平台上,依據高速相機所拍攝的實時影像及相應參數,通過無線電及燈光等多種手段對艦載機飛行員發出相應著艦指令。

▲雖然是飛行員在駕機著艦,但實際上全權控制的是LSO(白馬甲)

▲遼寧艦上LSO(白馬甲)四人組

二戰時期,美國海軍航母作戰逐漸走向成熟,逐步發展出了一個非常重要的職位,著艦指揮軍官LSO(Landing Signal Office ),又稱降落信號官),形成了一套標準化的指揮信號旗語。

美國海軍對著艦信號官的要求很高,一般由資深飛行員擔任。迪克·特裡普中尉曾是美國海軍“約克城”號航母(CV-10)上最著名的降落信號官,曾在1943—1945年間,累計引導超過1萬架次的艦載機安全著艦。1943年11月,塔拉瓦島戰役期間,“約克城”號航母艦載機聯隊克羅姆林中校駕駛的F6F座艙中彈,破裂的風擋遮住了前向視野,中校的左眼也負傷,特裡普中尉沉著冷靜,不負眾望,引導只能用右眼從側方觀察引導信號的克羅姆林準確著艦,第一次降落就成功鉤住攔阻索。

▲二戰時,美國航空母艦艦載指揮官(LSO)

20世紀50年代後,航母由原來的直線型飛行甲板演變為並加裝斜角飛行甲板,同時配備了光學著艦系統 OLS(Optical Landing System)。起初,OLS能夠在沒有LSO的情況下,為飛行員提供滑翔斜率的資訊。但事實上,著艦事故率不斷上升,最後由LSO和OLS同時組成的著艦系統開始發展起來。

▲中國殲15艦載機航母上起飛

美、俄、英、法等擁有航母的國家中,LSO著艦指揮官從成熟的艦載戰鬥機飛行員中產生。他不僅飛行技術要讓其他艦載機飛行員欽佩和信服,還必須具備優秀的指揮組織能力,同時對飛機的狀態和性能、飛行員的技術特點和性格秉性必須十分了解。因此,培養一名合格成熟的LSO著艦指揮官十分不容易。

▲遼寧艦殲-15艦載戰鬥機和直升機輪番起飛,降落,加油

對我國來說,因為沒有艦載戰鬥機飛行員,我國第一代LSO只能從經驗豐富的試飛員中選拔產生。通過指揮數千次艦載機著艦航行模擬訓練,我國LSO已經具備豐富的指揮經驗。他們還多次成功指揮殲-15艦載機成功完成觸艦複飛訓練,對艦載機飛行員精準著艦技術的提升和穩定做出了貢獻。

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