文| 騰馬丁博士
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近日，廣汽豐田YARiS L致炫X上市，引發關注。
又是舊時記憶，卻是別樣風情。從20年前在歐洲家喻戶曉的小型車Yaris，到如今在中國市場不斷蓬勃納新，形成強健的小型車家族，雅力士不斷被賦予新的意義，並且在每一個新的階段，都恰如其分地代言了市場的最新風潮。
第一代雅力士：歐洲崛起
上世紀90年代末，全球經濟一體化加速、世界汽車業進行大規模的重組和變革，各大企業都在尋找增長點。
豐田汽車為了在當時還薄弱的歐洲市場（佔有率2.9%）打開銷路，仔細調研發現，歐洲市場以小型車為主，且對造型、能耗和環保要求極其嚴格。基於此，豐田推出了NBC戰略性小型車平台，1999年，該平台下的第一代Yaris在歐洲誕生。
（第一代雅力士）
“Yaris”，源於古希臘神話中一位象徵美麗的女神--“Charis”，“aris”又寓意世界的文化中心“Paris ”巴黎；同時在前面加上“Ya”，在德語中的意思是“認同”。同年，Yaris在日本、澳大利亞也陸續上市。
第一代雅力士博采眾長，除了繼承豐田汽車一貫的精良製造和節能優勢和對空間的利用之外，還因地製宜，一方面借鑒歐系車的操控性優勢，另一方面配置了雙安全氣囊和ABS，在當時十分領先。
如其所願，第一代雅力士不僅獲得了“認同”，更獲得了全歐洲和日本的認同。2000年，Yaris同時榮獲了歐洲最佳車型和日本最佳車型獎，這是豐田有史以來第一次同時榮獲這兩項大獎的車型。在同年歐洲NCAP碰撞測試中，Yaris更是以正碰與側撞的兩個最高分，獲得了小型車第一名的好成績，成為“2000年度最安全的小型車”。
以現在的眼光來看，第一代雅力士最重要的的意義，在於它成功奠定了此後每一代車型對於高安全性的基石，來自全球的各品牌小型車從此被拉升到了新的標準。
戰績也是輝煌的：平均每年20萬輛的銷量讓豐田在歐洲站穩了腳跟，同時半年時間內日本國內銷量便突破10萬輛，創造了豐田新車上市銷售的歷史紀錄。
第二代雅力士：口碑全球化
如果說第一代雅力士在歐洲與日本找到了立足點，那麽第二代則進一步延伸安全性優勢，收獲了全球市場的口碑。
2005年，全球戰略下的第二代雅力士在歐洲、澳大利亞及北美市場推出，採用全新“活力清爽”設計理念，外在更強調簡潔，內在則突出了充沛的動力性。
（第二代雅力士）
當然，在最突出的安全性方面，第二代Yaris領先市場：全車配備了7個安全氣囊，增添了預緊式安全帶、HIP頭部撞擊緩衝結構以及WIL頸椎傷害緩和設計，此後的改款車型中配備了ABS、車身穩定系統（VSC）、牽引力控制系統（TRC）、防抱死系統（ABS）、電子製動力分配系統（EBD）等智能輔助駕駛配置。即使以今天的眼光看，在小型車領域，依舊算得上是鳳毛麟角。
出色的安全性能使雅力士一炮而紅，成為小型車中唯一能多次入選“世界十大故障最少汽車”的車型，同級別中“最可靠的汽車”。
2008年是一個重要的節點——這一年，廣汽豐田正式將Yaris國產，承襲了與海外版本基本相當的各方面配置。更重要的是，廣汽豐田的全球模範工將國產雅力士帶到了更高的製造和技術水準，為國內注入了新鮮血液。
當時的中國汽車市場已經趨於白熱化，合資中大眾Polo、本田飛度、斯柯達晶銳、福特嘉年華、馬自達2等具有強勁競爭實力的對手也已上市，自主品牌彼時以廉價的優勢分割低端市場。
在此背景下，國產雅力士雖然在中國沒有取得歐洲市場的巨大成功，但是以鮮明的造型風格和越級的安全配置，成為很多消費者心中小型車的首選，並且為下一階段的競爭打下良好的基礎。
YARiS L登場：家族初成
進入21世紀的第二個十年，雅力士在全球更新到第三代，依然基於NBC平台打造，設計風格一改第二代車型居家可愛的路線，更加運動和激進。
在這個時期，國際上第三代雅力士上市，廣汽豐田並沒有“拿來主義”，而是扎根本土重新開發了這款小車，YARiS L中國市場迎來了新的時代。
當時，中國汽車市場適逢消費升級，國人對於車的要求從“有沒有”向“好不好”轉變。洞察於此，YARiS L在品質升級的基礎上還進行了“加長”，因此可以說，它是豐田更“中國化”的重要車型。
同時，不再使用“雅力士”的中文名稱，意在新車型已經脫胎換骨，以新的姿態迎戰中國市場。
2013年11月國產新一代YARiS L 致炫上市，2016年中期改款YARiS L 致炫上市，2017年三廂版的致享上市，接連出擊，業界為之側目。致炫與致享“本是同根生”，最主要的就是外觀區別背後的人群區分：致享是三廂，適合家庭代步，而致炫是兩廂車，更符合年輕人的審美。廣汽豐田在致炫的基礎上推出致享，貼合了一部分中國消費者對三廂車的需求，提升了YARiS L家族的市場號召力。
（2013年國產新一代YARiS L 致炫）
（2016年中期改款YARiS L 致炫）
（2017款 YARiS L致享）
總地來看，致炫、致享彌補了小型車歷往在空間上的短板，再加上豐田是內部空間利用的“專業戶”，更寬適的車內空間吸引了新的用戶客群。非常值得一提的是，2016款致炫全系標配VSC，同級別、同價位實屬罕見，再度強化了雅力士誕生以來的安全基因。
在這個階段，致炫、致享代表了小型車的最近風向——既然空間不再是短板，科技領先（如VVT-i技術），並且超越同級甚至絕大多數緊湊級車型的安全配置，那麽這就意味著，小型車已經不是廉價、代步、入門級的代名詞，而是精品、個性和節能的年輕人新寵。
（致炫與致享，YARiS L家族初成）
至此，雅力士所代表的全部技術與安全基因得以保留，而新名稱致炫、致享則在中國市場家族初成。
當全中國刮起了轟轟烈烈的SUV之風，幾乎全部自主品牌放棄了小型車市場轉而生產利潤更高的小型SUV之時，廣汽豐田“逆行倒施”，反而傾斜了更多資源給YARiS L，這就為今後該細分市場的競爭格局埋下了重要的伏筆。
致炫X來襲：為何跨界？
進入2019年之後，中國汽車市場進入下行周期，車企亟待尋找新的增長點，而在這個過程中，如何吸引正在崛起的年輕消費新生代，成為重中之重。
2019年10月，YARiS L家族再添一子——全新致炫X以SUV like的形象高調登場，新車共推出搭載1.5L發動機的共計3款車型，售價區間8.98-10.38萬元。
致炫X的兩個關鍵詞是“高端”和“跨界”。致炫X是致炫的運動化補充，外觀設計下了很大功夫：取消了致炫和致享的“八字胡”前臉，改為使用與雷克薩斯類似的梯形設計，配合黑色的保險杆設計，跨界味道強烈，並且給人撲面而來的高級感，很多看過實車的準車主評價“完全不像小型車。”
如今的小型車市場，經過多年的大浪淘沙，可以說一部分車企主動退出了競爭，另一部分車型被市場淘汰，雖然大盤整體在下跌，但是需求卻明顯地向頭部集中，性價比與品質並存的合資車型仍然是消費者的第一選擇。在此背景下， 致炫X機會何在？
安全、安全，還是安全。正如同前三代雅力士所做的完全一樣。
致炫X全系標配VSC車身穩定系統、HAC坡道起步輔助系統、TRC牽引力控制系統等主動安全配置。並採用豐田最新的GOA車身設計，高強度鋼板能夠有效提升車體強度，在發生事故時能夠有效保護座駕空間的完整度，配合前排雙氣囊+側SRS空氣囊的重點安全防護，卓然領先。
通過致炫X，可以窺探出當下車市的行進方向——當緊湊級車已經下到了10萬元以內，部分合資車型如起亞福瑞迪、雪佛蘭科沃茲已經降到8萬以內，那麽小型車再憑借低價已經無路可走。
唯一的方式是，像致炫X一樣，將產品力全面化，更加精致化、多樣化，不僅需要實用性，還要對運動化性、個性化進行跨界拓展，與此同時還要在安全性和舒適性配置方面力求領先。做到了這兩點，小型車的價格完全可以與緊湊級實現“倒掛”，開辟出新的增量市場。
小型車，在中國市場曾有盛有衰，但縱觀全球一直是最主要的銷量擔當，不僅是東南亞和非洲，甚至歐洲也是如此。這就說明，當中國汽車市場日漸成熟，越來越趨近於全球化市場，小型車不僅不會被取代，反而會立足於穩定的需求愈加繁榮，迎來新一輪的升級和發展。
從這個角度來講，YARiS L家族為市場提供了絕佳的範本。
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