保時捷插混也瘋狂，公路體驗Cayenne E-Hybrid

在去年的廣州車展上，保時捷除了攜帶新款Macan、Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo以及911系列等一個個名頭響亮且極具駕駛樂趣的車型亮相外，最吸引人們目光的，當屬基於第三代Cayenne打造的首款插電式混合動力車型——全新Cayenne E-Hybrid。源自918 Spyder與勒芒冠軍車919 Hybrid的混動科技的Cayenne E-Hybrid，不僅再一次提升了它在同級市場以及豪華插電式細分領域的競爭力，同時也更大程度地豐富了消費者的選擇。

在開始為時半天的市區公路體驗前，需要對保時捷Cayenne車型所提及的一點是，全新一代Cayenne已於去年3月上市，其基礎版車型搭載3.0升V6渦輪增壓發動機；Cayenne S搭載全新開發的2.9升V6雙渦輪增壓發動機；旗艦車型Cayenne Turbo依然保留了令人生畏的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，配備Sport Chrono 組件後從靜止加速至100 km/h用時僅需3.9秒，這一數據甚至堪比大部分跑車。

憑借著標配主動四驅系統、保時捷4D底盤控制系統、三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制（PDCC）、電子防傾翻穩定系統等等兼具運動與豪華的配置，自上市以來它便迎來了不小的購車熱潮。

其中，2.0升4缸渦輪增壓發動機最大功率185kW（251PS），永磁同步電機最大功率達100kW，其系統總功率最高可達284kW（386PS）。電機自發車伊始便可介入工作，輕踩加速踏板便可達到600Nm的峰值扭矩。

保時捷動態底盤控制系統（PDCC）作為選裝配置提供，這也是保時捷首次在混合動力車型上提供此項配置，以進一步縮短響應時間，從而提高動態駕駛的精準性以及日常駕駛的舒適性。

除了 “E-Power”（電力驅動）、“Hybrid Auto”（混合動力自動）、“Sport”（運動），或者“Sport Plus”（運動升級）模式。全新Cayenne E-Hybrid還可選裝“E-Hold”（電力保持）與“E-Charge”（行車充電）模式。正常情況下，車輛默認以“E-Power”（電力驅動）模式啟動，並優先選擇純電驅動駕駛。因此，電機和整個高壓系統提供輸出100kW（136PS）和400Nm的最大性能。

當電池電量低於“E-Power”（電力驅動）模式需求時，車輛將自動切換為“Hybrid Auto”（混合動力自動）模式駕駛。

同時，12.3英寸的觸摸式高清顯示屏還搭載了新一代保時捷通訊管理系統（PCM），並新增了混合動力菜單，不僅信息更豐富，而且顯示更直觀，可查看包括當前的能量流、能耗值、剩餘電動續航裡程和零排放駕駛區間等。

此外，全新Cayenne E-Hybrid還可選裝四區自動恆溫空調系統、後排座椅通風功能，以及前排舒適型座椅（電動14向可調）的全新按摩功能等。此外，保時捷還提供了全新抬頭顯示系統作為選配，進一步提高了行車安全。

通過短暫地與全新Cayenne E-Hybrid的接觸，不難發現其在純電模式下轉向輕盈、是一位沒有汙染排放的綠色紳士，在混動模式下搭配螢幕所顯示的動態信息，能給予你一番保時捷的科技感，sport與sport+模式下它更像是一位隨時想要衝入賽道去刷新圈速的競速者，而這些恰巧也是保時捷“生於賽道，馳於公路”的精神。

其他細節展示：

編輯說：2018年保時捷在中國市場呈現出穩健的發展態勢。截止去年12月，保時捷在中國市場的交付量超過8萬台，同比增長12%，並為品牌貢獻了全球1/3左右的交付量，而良好的業績表現自然離不開極具吸引力的產品陣容。

如今，隨著全新Cayenne E-Hybrid的到來，我們也看到了保時捷在新能源領域的持續發力。相信在即將到來的電動時代，這家在世界享有盛譽的德國豪華跑車製造商，也將為我們帶來更多的驚喜。