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美國公布年度最安全車型 30款入圍/國內多數有售

長期以來各車企通過不斷提升品牌形象及產品品質來吸引消費者,但車輛的安全性還是目前最關注的;擁有一台安全性能較好的車,往往能夠避免事故的發生或是在事故中盡可能降低車內乘員受傷風險。近日,美國高速公路安全保險協會(IIHS)發布了2018年度頂級安全獎(2018 TOP SAFETY PICK+)。

網通社梳理後發現,此次共有30款車獲得此獎項,所有參試車型在碰撞測試中均能對乘員提供充分的防護。獲獎車型中,全新雷克薩斯ES、全新寶馬X3、5系、奔馳GLC和E級等21款產品國內市場均有銷售。

此次碰撞測試車型包含緊湊級轎車、中型轎車、中大型轎車、緊湊級SUV以及中型SUV。其中,在正面25%、正面40%、側面碰撞等多項環節,30款車在考核中均拿到良好的成績,在碰撞中能為車內模擬乘員假人提供充分的保護。最能考察車輛在撞擊後對車內乘員保護的是正面25%小面積碰撞測試,下面我們就為大家解析各參試車型在此項嚴苛碰撞測試中的表現。(注:在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考)

25%小面積碰撞解讀

正面25%小面積碰撞測試是指受測車輛以時速約64公里/小時的速度,用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個1.6米高的剛性障礙壁。由於避開主要的正面吸能區域,所以前部車架幾乎吸收不到碰撞能量,障礙物會直接撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更容易移位。

在同等速度下,25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞,對車內乘員造成的傷害嚴重得多,對駕駛艙要求的強度也要遠遠高於40%偏置碰撞。

1、現代緊湊級轎車 領動(國內售價:9.98-15.18萬元)

撞擊時新款領動的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後2018款領動的A柱有較為明顯變形,但駕駛艙空間狀態良好。

由於撞擊力較為強大,新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為3厘米和2厘米,轉向柱則保持在原位,未發生入侵。

新車在撞擊時正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後新款領動的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵;雖然膝部氣囊及時彈出,但根據撞擊後數據顯示,假人腿部僅能受到最低程度的防護。

2、現代中型轎車 索納塔(國內售價:16.98-24.98萬元)

由於正面25%小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側約25%的範圍內,避開了主要的正面吸能區域,這就意味著受測車輛的緩衝吸能區更小;前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量,撞擊時車輪更易侵入駕駛艙,轉向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。在撞擊後,現代索納塔發動機艙因吸收了正碰能量,導致和A柱受到較大衝擊力後發生變形。

撞擊中,索納塔的正面安全氣囊和頭部安全氣簾均能及時彈出形成保護,使車內乘員頭部處於安全位置。但因撞擊力較為強大,新車的車身結構發生明顯變形。不過車門邊框、轉向柱、儀表板等部件雖然發生不同程度入侵,但均在安全範圍內,所以駕駛艙空間基本保持了較為良好的狀態。其中該車上端鉸鏈柱和儀表板分別入侵11厘米和9厘米,轉向柱則入侵4厘米。

索納塔在撞擊時正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後現代索納塔的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。同時在撞擊時,該車的膝部氣囊及時彈出對模擬駕駛員假人的腿部提供防護。

3、現代小型SUV 昂希諾(國內售價:12.99-15.59萬元)

現代Kona在正面25%碰撞中,車頭前部緩衝吸能區吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對乘員艙造成的傷害和變形程度;撞擊時這款SUV的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護。碰撞後雖然該車的A柱變形較為明顯,但乘員艙空間仍保持良好狀態。

由於撞擊力較為強大,新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中,儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別均9厘米和8厘米,轉向柱入侵範圍3厘米。

現代Kona在撞擊時正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後現代Kona的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿部和腳部均為良好狀態。

4、起亞中型SUV 索蘭托(國內售價:22.68-31.38萬元)

由於正面25%小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側約25%的範圍內,避開了主要的正面吸能區域,這就意味著受測車輛的緩衝吸能區更小;前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量,撞擊時車輪更易侵入駕駛艙,轉向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。在撞擊後,全新索蘭托發動機艙因吸收了正碰能量,導致和A柱受到較大衝擊力後發生變形,但變形並不明顯。

撞擊中,索蘭托的正面安全氣囊和頭部安全氣簾均能及時彈出形成保護,使車內乘員頭部處於安全位置。但因撞擊力較為強大,新車的車身結構發生明顯變形。不過車門邊框、轉向柱、儀表板等部件雖然發生不同程度入侵,但均在安全範圍內,所以駕駛艙空間基本保持了較為良好的狀態。其中該車上端鉸鏈柱和儀表板分別入侵5厘米和6厘米,轉向柱沒有發生變形。

起亞索蘭托在撞擊時正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後全新索蘭托的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿部和腳部均為良好狀態。

5、起亞中型轎車 K5(國內售價:16.48-23.98萬元)

由於正面25%小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側約25%的範圍內,避開了主要的正面吸能區域,這就意味著受測車輛的緩衝吸能區更小;前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量,撞擊時車輪更易侵入駕駛艙,轉向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。受到撞擊後,起亞K5 A柱發生較為嚴重變形。此外,測試車的左前車輪明顯位移變形。

在受到強烈的撞擊後,車身結構發生不同程度變形。其中,起亞K5在撞擊後儀表盤向駕駛員方向推進了9厘米,轉向柱的入侵範圍是4厘米,均在安全範圍內。同時,該車駕駛艙基本上保持了良好的狀態。

在撞擊過程中,起亞K5駕駛員模擬假人的頭部慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移,同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護;假人頭部碰觸到氣囊後雖有反彈,但頭部側氣簾的覆蓋面非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後起亞K5駕駛員腿部空間均受到不同程度的車身部件入侵,雖然車身部件下鉸鏈柱入侵14厘米,但根據數據讀數顯示在撞擊過程中起亞K5內模擬駕駛員假人腿部在安全範圍內。

6、起亞緊湊級SUV 極睿(國內售價:15.38-19.38萬元)

起亞極睿/極睿插電混動在副駕駛側正面25%碰撞考核中,車頭前部緩衝吸能區吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對乘員艙造成的傷害和變形程度;撞擊時副駕駛位置正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,為模擬乘員假人頭部提供良好的保護。碰撞後雖然該車副駕駛一側A柱變形較為明顯,但乘員艙空間仍保持良好狀態。

由於撞擊力較為強大,2款車型的車門鉸鏈柱、轉向柱等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中上部鉸鏈柱入侵範圍10厘米,轉向柱保持在原位未發生入侵。

在撞擊發生時,起亞極睿/極睿插電混動車內副駕駛模擬乘員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移,同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護;頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後新款起亞極睿/極睿插電混動的副駕駛位置假人腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態,假人受傷風險很低。此外,在這項測試中,車內模擬駕駛員假人身體各部位同樣受到充分的防護。

7、斯巴魯緊湊級SUV XV(國內售價:19.18-23.18萬元)

撞擊時XV的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後新車的A柱變形並不明顯,駕駛艙空間保持了較為良好狀態。

由於撞擊力較為強大,XV的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為3厘米和2厘米;轉向柱則保持在原位,並未發生入侵。

新車在撞擊時的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後XV的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。同時此車裝備的駕駛員膝部安全氣囊及時彈出,為假人腿部提供進一步防護。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿和腳均為良好狀態。

9、斯巴魯中型轎車 力獅(國內售價:20.48-24.78萬元)

由於正面25%小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側約25%的範圍內,避開了主要的正面吸能區域,所以前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量,從而在撞擊中導致轉向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。受到猛烈衝擊後,斯巴魯力獅的發動機艙因隻吸收了部分能量從而導致A柱受到較大衝擊力後發生變形,但變形並不明顯。

斯巴魯力獅的正面安全氣囊和頭部安全氣簾在受到撞擊後均能及時彈出形成保護,避免碰觸車內結構而產生傷害。但因撞擊力較為強大,新車的車身結構發生明顯變形。雖然該車的上端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵了5厘米和6厘米,轉向柱也向駕駛員方向推進了1厘米,但均在安全範圍內,所以駕駛艙空間基本保持了較為良好的狀態。

撞擊後,力獅內駕駛員模擬假人的頭部慣性運動控制得很好,沒有發生過度偏移,同時正面安全氣囊也能及時彈出為頭部提供足夠的防護;假人頭部碰觸到氣囊後雖有反彈,但頭部側氣簾的覆蓋面非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,從而有效地保護了乘員頭部的安全。

受到衝擊後,斯巴魯力獅的駕駛員腿部空間受到下鉸鏈柱和駐車踏板的入侵,範圍值分別為9厘米和6厘米,但駕駛員腿部空間仍能保持良好的狀態,雖然該車沒有裝備駕駛員膝部安全氣囊,但撞擊後駕駛員假人腿部和腳部均沒有受到傷害。

10、斯巴魯中型SUV 傲虎(國內售價:27.08-31.08萬元)

撞擊時斯巴魯傲虎的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後該車的A柱有較明顯變形,但駕駛艙空間狀態較為良好。

由於撞擊力較為強大,新車的車門鉸鏈柱、轉向柱等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中上部鉸鏈柱入侵範圍值為5厘米,轉向柱則保持在原位,未發生入侵。

斯巴魯傲虎在撞擊時正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後斯巴魯傲虎的腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱等部件不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿部和腳部受傷的風險很低。

6、斯巴魯緊湊級轎車WRX

撞擊時斯巴魯WRX正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後此車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後雖然新車的A柱有較為明顯變形,但駕駛艙空間仍保持良好狀態。

由於撞擊力較為強大,斯巴魯WRX的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生不同程度變形入侵。其中儀表板入侵範圍為6厘米,上部鉸鏈柱入侵範圍值同樣為6厘米,轉向柱則保持在原始位置未發生入侵。駕駛艙變形將直接威脅到車內乘員的安全控件,變形程度越高,給乘員造成傷害的風險就會越大。

新車在撞擊時的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後斯巴魯WRX的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。同時此車的駕駛員膝部安全氣囊及時彈出,為假人腿部提供進一步防護。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿和腳均為良好狀態。

11、豐田中型轎車 凱美瑞(國內售價:17.98-27.98萬元)

撞擊時全新凱美瑞的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後新車的A柱變形並不明顯,駕駛艙空間保持了較為良好狀態。

由於撞擊力較為強大,全新凱美瑞的車門鉸鏈柱、轉向柱等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中上部鉸鏈柱入侵範圍值為1厘米,轉向柱保持在原位未發生入侵。

在撞擊過程中,凱美瑞車內模擬假人頭部碰觸到正面氣囊後便向左側滑出至A柱,這是安全帶的預收緊程度較低致使假人頭部和軀乾過度向前偏移。但數據讀數顯示,模擬駕駛員假人的頭部狀態良好,並沒有受到傷害。

碰撞後全新凱美瑞乘員腿部空間均受到不同程度的車身部件入侵,其中車身部件下鉸鏈柱入侵2厘米,根據數據讀數顯示在撞擊過程中全新凱美瑞車內模擬乘員假人腿部保持良好狀態。

12、雷克薩斯中大型轎車 ES(國內售價:27.90-46.80萬元)

撞擊時全新ES的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後ES的A柱未發生較為明顯變形,同時駕駛艙空間保持了較為良好狀態。

由於撞擊力較為強大,新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中,儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為3厘米和1厘米,轉向柱則保持在原位未發生入侵。

雷克薩斯ES在撞擊時車內模擬駕駛員假人頭部因慣性運動向左前方滑落,但正面安全氣囊及頭部側氣簾均及時彈出保護模擬駕駛員假人頭部。碰撞後數據讀數顯示,模擬駕駛員頭部狀態良好。

碰撞後全新ES駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。同時此車的駕駛員膝部安全氣囊及時彈出,為假人腿部提供進一步防護。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿部和腳部均為良好狀態。

13、寶馬中大型轎車 全新5系(國內售價:43.69-65.99萬元)

撞擊時全新寶馬5系的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後全新5系的A柱無明顯變形,駕駛艙空間保持了較為良好狀態。

由於撞擊力較為強大,新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為2厘米和3厘米,轉向柱則保持在原位,未發生入侵。

全新寶馬5系在撞擊時的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後全新5系的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。同時此車的駕駛員膝部安全氣囊及時彈出,為假人腿部提供進一步防護。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿部和腳部均為良好狀態。

14、寶馬中型SUV 全新X3(國內售價:39.98-58.58萬元)

撞擊時全新X3的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後這款SUV的A柱沒有發生明顯變形,同時駕駛艙空間狀態良好。

由於撞擊力較為強大,新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值均為1厘米,轉向柱則保持在原位,未發生入侵。

全新X3在撞擊時正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後寶馬X3的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。同時,此車的駕駛員膝部安全氣囊及時彈出,為假人腿部提供進一步防護。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿部和腳部均為良好狀態。

15、奔馳中型SUV GLC(國內售價:39.48-57.60萬元)

撞擊時新款奔馳GLC的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後GLC的A柱無明顯變形,駕駛艙空間保持了較為良好狀態。

由於撞擊力較為強大,新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中,儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為2厘米和1厘米,轉向柱則保持在原位,未發生入侵。

在撞擊過程中,2018款GLC車內模擬假人頭部碰觸到正面氣囊後便向左側滑出至A柱,這是安全帶的預收緊程度較低致使假人頭部和軀乾過度向前偏移。但數據讀數顯示,模擬駕駛員假人的頭部並未受到傷害。

碰撞後奔馳GLC的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。同時此車的駕駛員膝部安全氣囊及時彈出,為假人腿部提供進一步防護。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿部和腳部均為良好狀態。

16、奔馳中型SUV GLE(國內售價:71.18-138.98萬元)

撞擊時奔馳GLE的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後雖然該車的A柱有較為明顯變形,但駕駛艙空間保持了較為良好狀態。

由於撞擊力較為強大,新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為9厘米和7厘米。

奔馳GLE在撞擊時的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

經過正面25%小面積碰撞後,奔馳GLE的駕駛員腿部空間受到下端鉸鏈柱、儀表板、製動踏板以及擱腳板等部件不同程度的變形入侵。其中下端鉸鏈柱和製動踏板入侵範圍分別為10厘米和17厘米,而擱腳板入侵範圍最大達18厘米;雖然駕駛員膝部氣囊彈出,但數據讀數顯示模擬假人的左側小腿仍有受到傷害的風險。

17、現代中大型轎車 捷恩斯G80

撞擊時現代捷恩斯G80的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後的發動機艙因隻吸收了部分能量導致A柱受到較大衝擊力後發生變形,不過該車A柱變形並不明顯。同時捷恩斯G80的左側前車輪在撞擊後已經嚴重變形位移,但駕駛艙保持了較良好狀態。

撞擊後現代捷恩斯G80正面、側面安全氣囊、頭部安全氣簾和駕駛員膝部氣囊都能及時彈出,為車內乘員提供較為全面的防護。但因撞擊力較為強大,該車的車身結構發生明顯變形,車門邊框、轉向柱、儀表板等部件雖然發生不同程度入侵,但均在安全範圍內,所以駕駛艙空間基本保持了良好狀態。其中,捷恩斯G80上端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵3厘米和4厘米,而轉向柱位置則保持完好,沒有發生變形入侵。

在發生撞擊時,捷恩斯G80車內模擬假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移,同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護;此外,捷恩斯的側氣囊也有足夠的覆蓋面用以提供更完善的側面防護;氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

在正面25%碰撞後,捷恩斯G80的駕駛員腿部空間雖然受到車門邊框、鉸鏈柱和儀表板部件等不同程度的入侵,但均在安全範圍之內,所以入侵後的腿部空間均保持較為良好的狀態。駕駛員膝部氣囊在碰撞中及時彈出並發揮了防護作用,保護模擬駕駛員假人的膝部和小腿免受撞擊到車內結構而產生傷害。

18、現代中大型轎車 捷恩斯G90

撞擊時捷恩斯G90的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後G90的A柱無明顯變形,駕駛艙空間狀態較為良好。

由於撞擊力較為強大,新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中,儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為4厘米和3厘米,轉向柱則保持在原位,未發生入侵。

現代捷恩斯G90在撞擊時正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後現代捷恩斯G90的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿部和腳部沒有受到傷害。

19、起亞緊湊級轎車 全新福瑞迪

撞擊時全新福瑞迪的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後全新福瑞迪的A柱有較明顯變形,但駕駛艙空間狀態較為良好。

由於撞擊力較為強大,新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為3厘米和2厘米,轉向柱則保持在原位,未發生入侵。

新車在撞擊時的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後全新福瑞迪的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿和腳沒有受到傷害。

20、斯巴魯緊湊級轎車 全新翼豹/翼豹旅行

撞擊時2款新車正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開,碰撞後車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度,使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊後翼豹/翼豹旅行的A柱變形並不明顯,駕駛艙空間保持了較為良好狀態。

由於撞擊力較為強大,2款新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內。其中儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍值分別為3厘米和2厘米;轉向柱則保持在原位,並未發生入侵。

新車在撞擊時的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後全新翼豹/翼豹旅行的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。同時此車裝備的駕駛員膝部安全氣囊及時彈出,為假人腿部提供進一步防護。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿和腳均為良好狀態。

21、斯巴魯中大型SUVAscent

斯巴魯Ascent的前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量,降低了衝擊力對駕駛艙造成的變形程度,同時,車輛裝備的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開。撞擊後該車的A柱有較明顯變形,但駕駛艙空間狀態較為良好。

由於撞擊力較為強大,Ascent車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵,但均在安全範圍內;其中儀表板和上部鉸鏈柱入侵範圍均為2厘米,轉向柱則保持在原位,未發生入侵。

該車在撞擊時的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出,同時車內模擬假人頭部的慣性運動控制得相當好,沒有發生過度偏移。正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護,頭部側氣簾的覆蓋面也非常到位,氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內,避免碰觸車內結構而產生傷害。

碰撞後這款SUV的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形後入侵,但腿部空間仍保持了較為良好的狀態。同時此車的駕駛員膝部安全氣囊及時彈出,為假人腿部提供進一步防護。在這項測試中,車內模擬駕駛員假人的腿部和腳部均為良好狀態。(圖/文 網通社 石瑞)

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