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美國很猶豫,高通很著急:這個領域再不行動就要落後中國了

參考消息網8月1日報導美媒稱,據高通公司稱,中國制定5G網聯汽車通信標準的計劃,有可能使美國在自動駕駛汽車商業化浪潮中落伍。

據彭博社7月30日報導,“當西方世界還在為標準的長期路線圖舉棋不定之際”,中國將會“先於我們一大截以此挽救數以百計、乃至數以千計的生命”。高通高級副總裁帕特裡克·利特爾在接受採訪時說,“如果我們能夠達成統一標準,我們便可實現更加快速的部署,並因此而節省大量的金錢和大量的時間。”

報導稱,高通和其他100多家公司如今正在力促全球監管機構采納一種名為C-V2X的基於5G的蜂窩車聯標準。這一技術將使得車輛與相關設施可以隨時相互發送實時交通數據,並由此減少事故的發生。競爭對手公司則在倡導一種基於Wi-Fi的標準,尋求開拓一個汽車電子數據傳輸市場,而根據IHS馬基特公司的估算,這一市場的規模到2025年有望達到92億美元(1美元大約6.9元人民幣)。

據報導,高通陣營的支持者堅稱C-V2X速度更快也更可靠,而包括頂級汽車芯片製造商恩智浦半導體在內的另一陣營則分辯說,現有基於Wi-Fi的名為DSRC的技術已經夠好了。通用汽車、福斯汽車和本田汽車都是DSRC技術的擁躉。

“關鍵問題是這個是現成的,數百萬英裡的駕駛測試已經使其可靠性得到了證實。”恩智浦半導體總裁庫爾特·西弗斯在接受採訪時說。

報導指出,在這兩個標準之間進行選擇,只是讓自動駕駛汽車成為現實的一個難題。中國在道路測試機器人方面落後於美國多年,而“字母表”公司旗下的“出行新方式”和其他企業僅在加州就已經記錄了數百萬英裡的測試裡程。

儘管如此,中國仍是世界上最大的汽車市場,而且已經發出了明確信號,將接受C-V2X。去年10月,中國宣布了使用該標準的計劃,並專門為聯網汽車預留電波。成立於2016年9月的5G汽車協會因此預計,中國將率先讓C-V2X汽車上路。福特和拜騰汽車已經披露相關計劃,準備生產採用該標準的車輛。

報導稱,在美國,川普政府尚未決定支持哪種標準。歐盟委員會原本準備支持DSRC,但該提案在7月被成員國否決。在亞洲其他地方,日本正計劃為DSRC分配頻譜,韓國則打算為這兩個標準預留電波。

據彭博新能源財經在4月的一份報告中寫道,DSRC根深蒂固的地位將阻礙C-V2X在未來三年內在中國境外被採用。但分析人士表示,從長期來看,美國、韓國和日本可能會轉向C-V2X,因為這些國家都在積極部署5G網絡。

報導認為,改善道路安全的前景是監管機構加快決策的主要動力。美國密歇根大學交通研究所2018年估計,如果美國聯邦政府在今年選擇其中一項技術,那麽與三年後相比,可以防止多達810萬起車禍,挽救4.4萬人的生命。

資料圖片:自動駕駛巴士在鄭州市中道東路上行駛。(新華社)

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