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享受國賓級禮遇 試駕一汽-紅旗HS5

[愛卡汽車 試駕 原創]

紅旗這個品牌在國人心中的地位早已不用贅述,一直作為“國賓車”的紅旗可以說是中國第一豪華品牌。一代代國家領導人乘坐紅旗高級轎車國慶閱兵、接待外賓的場面留在每個中國人的記憶中。但是,即便是豪華品牌,也要走下“聖壇”才能在如今完全以消費為導向的汽車市場上生存和發展。我們看到了紅旗二十幾年來的努力,從最初套用奧迪100平台下的“小紅旗”,到後來的豪華行政轎車紅旗H7,以及去年價格下探到十幾萬的H5,紅旗品牌一直在努力將品牌“下沉”,以期得到更多的銷量,畢竟中國汽車市場早已過了靠“政府包銷”的年代。

但無論是堪比勞斯萊斯的L5,還是H7,紅旗車型的調性始終脫不開“官車”的味道,有些不接地氣,銷量自然上不去。不過這一狀態將隨著今天試駕的HS5而徹底改變。它是新紅旗戰略下發布的首款中型UV,而它將要殺入的也是如今最火熱但也是競爭最激烈的汽車市場,它的“新”在哪裡,核心競爭力又在哪裡呢?且看我們第一時間在長春帶來的紅旗HS5試駕體驗。

5月26日,紅旗HS5正式上市,新車共推出旗悅版、旗享版和旗領版3款配置等級,共5款車型,售價區間為18.38-24.98萬元。

我們今天試駕的是一輛青川藍色的頂配智聯騎領四驅版,除此之外,紅旗HS5還有珠光白、岩漿棕、極夜黑、鉑光金鄧5個顏色可以選擇。不過在我看來青川藍最漂亮,既動感又不失穩重。(由於試駕當日長春大雨,試駕時間緊張,因此除內飾圖片外,均為廠家提供。)

作為紅旗首款豪華B級SUV,紅旗HS5必須在氣勢上先聲奪人。長寬高分別達到了4760mm×1907mm×1700mm,而軸距更是達到了2870mm,完全達到了 B+級水準,特別是車寬和軸距,讓紅旗HS5看上去十分舒展穩重,從側面看去,長軸距將空間都貢獻給了乘員艙,想必內部空間一定不小。

軸距和輪距都比較大,因此在保證寬敞的車身尺寸下並沒有“小底盤大車殼”的不穩定感。厚重上揚的車頭讓整車表現出一種昂首向前的姿態,很符合紅旗品牌的品牌調性。

紅旗HS5前臉是整車設計的重點,在紅旗CA770上傳承下來的扇面直瀑式前格柵,在HS5上金華沉了六邊盆形飛瀑式,並且鍍鉻飾條的尺寸和面積都很大,中間一條紅色的旗標貫穿前格柵,與發動機罩上的抽象旗標相呼應。格柵兩側的鍍鉻條插入大燈中,這是汲取了中式建築屋簷的造型靈感。下方霧燈區每邊四顆LED燈珠,讓霧燈不再平庸,即便未點亮也有很好的裝飾效果。

紅旗HS5前大燈採用全LED光源,三根L形光帶和上部橫向光帶組成了辨識度極高的日間行車燈組。這組前大燈帶有順序點亮、ALS自適應高度調節和IHC遠近光自動切換系統,不但極具儀式感,同時也最大限度確保駕駛安全。

HS5車尾造型層次豐富,立體感很強,小型尾翼、深色後車窗玻璃、貫通入尾燈的鍍鉻飾條,以及下部鍍鉻飾條和黑色塑料質感裝飾板,將HS5的尾部塑造的性感飽滿。

高配車型採用20英寸雙色鋁合金輪圈,中間裝飾蓋上裝飾有最新的紅旗LOGO,輪胎採用米其林LATITUDE SPORT 3輪胎,是一款主打操控高性能的SUV輪胎,規格為255/45 R20。

霸氣外露的外觀

光是個頭大自然稱不上“國賓級”,打開紅旗HS5車門的一刻,你會感受到這次紅旗的產品真的是誠意滿滿,不但造型相當大氣寬敞,細節的用料、做工絲毫不輸合資豪華品牌,完全站在了中國品牌最高水準,符合紅旗品牌的定位和標準。

HS5採用環抱式座艙設計,並採用了時下流行的貫通式中控屏,兩片12.3英寸高清顯示屏採用康寧大猩猩玻璃面板,減少反光,提高強度。右側大螢幕為觸控式,觸感流暢無卡頓現象。中控右側也採用了流行的貫通式空調出風口,配合黑色鋼琴漆和仿碳纖維紋理的飾條,視覺上既豪華又不失動感。

方向盤採用非正圓形的造型,配合打孔真皮和厚重的金屬質感下盤輻,塑造出濃鬱的運動風格。方向盤寸較大,握感厚實,很有德系車的味道。中央的紅旗LOGO熠熠生輝。HS5的方向盤不但造型漂亮,功能也很齊全,這輛頂配車型配備了轉向柱四向電動調節和方形盤加熱功能,還配有換擋撥片,算是20萬級別最高級方向盤了。

空調控制區採用觸控設計,觸控區反應精準,雖沒有震動反饋,但有聲音提示,操作成功率很高。下面一排是車道保持、自動泊車、自動啟停關閉、ESP關閉等功能按鍵,做工精良,手感一流。

HS5共有5種駕駛模式可供選擇,旋轉旋鈕,在儀表板上就會顯示相應的模式,分別是:經濟、運動、雪地、越野和舒適。另外在擋把的前後區域還設置了杯架、無線充電板、前排座椅加熱和通風按鍵。

HS5的座椅是內飾造型的有一大亮點,材質上使用了Nappa真皮和Alcantara翻毛皮兩種昂貴材質相搭配。與身體接觸部位使用打孔和菱形格縫線,菱形格高度嚴格控制在經多次測算最舒服的5mm,紅旗的匠心精神可見一斑。另外,航空式可調頭枕增加了舒適性,主駕6向電動調節+電動腰部支撐+3組記憶功能,通風加熱也沒有缺席,可以說這把座椅價格不菲。

HS5的後排座椅與前排材質相同,並有加熱功能,一點不縮水。另外座椅靠背可調節角度,並4/6分折放倒。後排前方配備了獨立空調出風口、2個5V USB充電口和1個12V接電口,滿足後排對電子設備的充電需求。中央扶手杯座採用不佔用扶手空間的伸縮式。而特別的是後排每側門板都有兩個玻璃升降控制鍵,分別控制本側和對側車窗,想當方便,而全車四窗皆為一鍵升降。

HS5的行李廂空間規整,兩側有網兜和固定錨點,適合放小件物品,還有一個12V取點口。打開地板,一層泡沫儲物板下就是非全尺寸備胎,集成了BOSE音響系統的低音炮。

紅旗HS5內飾不但造型出色,用料也相當捨得成本,坐在HS5的座艙內,皮膚能接觸的地方大多為軟質和皮質材料,能打開的箱蓋均設計有阻尼並內襯植絨。地板材料雖不是純毛質地,但也相當上乘。另外HS5還設計有253色氛圍燈,HUD抬頭顯示、自動全場景泊車、超大全景天窗等。而HS5的車內幾乎沒有新車常有的異味,這都是上乘的用料、環保的工藝和主動車內空氣清新技術的功勞,可以說HS5的內飾水準,完全達到了合資豪華品牌,甚至在某些方面還技高一籌。

精致細膩的內飾和寬敞的空間

得益於2870mm的軸距和1907mm的車寬,HS7的乘坐空間相當寬敞,比對標車型途觀L還要寬敞。

保持前排座椅不變,後排頭部空間1拳,腿部空間1拳+1手長度,相當寬敞,翹上二郎腿毫無難度。另外HS5中間地板隆起雖然不算低,但很寬大,42碼鞋放上去毫不擁擠。

最後我們聊聊HS5的駕駛感受。此次試駕時間很短,試駕路線是從一汽廠區驅車1個小時抵達淨月潭森林公園,由陪駕師傅駕駛,在森林公園18.6公里的環島小路上試駕。說實話,我並不滿意此次的試駕安排,本來就珍貴的試駕時間,但部分還有陪駕師傅駕駛,路況包括城市道路和快速路。不過這倒給我充分體驗了坐在HS5後排的成員感受。

這台代號CA4GC的自主研發2.0T發動機,擁有16項專利技術,最大功率165kW(224Ps),最大扭矩340Nm,熱效率達到39%,雖然廠方未公布更詳細的技術參數,但但從動力參數上已達到國際主流2.0T發動機的水準。

作為一名汽車編輯,坐在後排的機會其實不多。HS5給我最大的感受是NVH隔音做得相當到位,無論是城市道路還是高速路,風噪、路噪都很小。另外後排坐墊的長度也是合格的,加上充沛的腿部空間,在車裡“北京癱”完全不成問題,中央扶手的高度也合適,可以說HS5後排在同級別車型中無出其右者。

HS5採用前麥弗遜、後多連杆的懸掛設計,屬於本級別常規配置,但它還配備了CDC主動減震技術,能主動調節減震筒的阻尼,對抗突如其來的震動,特別在坑窪路面上效果更明顯。

換到主駕位置,能感覺HS5的調校明顯偏向舒適,轉向輕柔精準,採用愛信6AT換擋柔順,毫不突兀,即便激烈駕駛也難有頓挫。手動撥片的換擋速度在可接受範圍內,很明顯紅旗HS5並不希望車主激烈駕駛。

前面說過紅旗HS5擁有5種駕駛模式,在經濟和運動模式下切換,駕駛感受差別還是比較大的,在運動模式下,方向盤力道明顯變重,變速箱升擋變得並不積極,自動模式下4000rpm附近才會升入一擋,而松油更不會讓擋位提升,大力加油更是會引來變速箱積極的降擋。

在淨月潭高低起伏多彎的山間小路,HS5的表現令人滿意,彎前大力製動並不會帶來突兀的點頭,換擋撥片的手感不錯,主動降擋時發動機開始咆哮,指針也迅速飆升。握感一流的方向盤帶來更多的駕馭樂趣。

即便是運動模式,轉向依然比較輕柔,這是我不太喜歡的地方,好在轉向清晰,幾乎沒有虛量,前懸掛的支撐夠扎實,配合博格華納的適時智能四驅系統,HS5在山路上的表現既靈活又安全。

編輯點評:對紅旗HS5的試駕雖然短暫,但是卻給我深刻的印象。老實說這是我第一次駕駛紅旗品牌的產品。我之前對紅旗的那一點點“成見”在這次試駕完HS5後變煙消雲散了。作為複興紅旗品牌的一款重量級產品,HS5的表現可以說是合格,甚至是優秀的。造型設計雖說不上驚豔,但也絕對夠吸引人,內飾的做工、用料、眼花繚亂的高科技配置並不是簡單的配置表堆砌,而是展現出紅旗人對汽車市場、對消費者態度的轉變,他們是將HS5真正看做是為消費者而生的產品,充分尊重消費者的訴求,對消費者負責、對市場敬畏。如果紅旗人能堅持這個態度,我相信紅旗品牌的複興並不是遙不可及。

駕駛感受

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