前段時間我們寫了一篇鼓浪嶼碼頭，關於本地居民和外地遊客不同收費的問題，雖然我們也給出了合理性的解釋，但不少網友和遊客大有一副捂著耳朵“我不聽我不聽”，我不要你覺得，我要我覺得的“理由”，甚至也有不少人表示為什麽不建一座橋，來解決這個爭議性的問題。
要不要修一座橋給鼓浪嶼，這個問題包括官方都曾有過討論。但一百多年以來這座島以前沒有修過，現在也沒有修過，興許未來也可能不會修，這不修自然是有不修的道理。今天我們就來繼續講講為什麽鼓浪嶼不給造橋？
文化遺產保護
自鴉片戰爭以後，鼓浪嶼淪為公共租界，各國勢力在島上修建了大量的領事館、辦公場所。清朝滅亡以後，又有大量的華人遷居在鼓浪嶼，並在島上修建了各種精美的別墅莊園，這些華人的後代有些是著名的愛國商人，有些是早期中國的各個領域開創者，這些歷史背景構成了鼓浪嶼的文化和人文歷史。
而在旅遊浪潮的影響下，鼓浪嶼的歷史依然存在各個角落裡，但人文確實是遭到了巨大的破壞，這主要是因為客流量過高。
而在2017年申遺成功以後，廈門對鼓浪嶼采取了限流的措施，每日提供固定的船票數量。雖然客流量還是非常高，但比2017年以前明顯要好上許多。
而一旦修橋，便利性是有的，但防護鼓浪嶼的第一道防線就失去了作用。到這時，鼓浪嶼就和廣州的沙面島一樣，就徹底失去了其“獨立性”，淪為一座公園。
到那時南北各地的車輛都堵塞在島上，鼓浪嶼最後已經僅存不到的文化氛圍，就完全消失，遊客的體驗環境就更差。
修橋只會更堵
眾所周知鼓浪嶼非常小，全島面積不到2平方公里，在寸土寸金的廈門，鼓浪嶼的每一塊地都得用到刀刃上。
假設我們修了一條從廈門島至鼓浪嶼的跨海橋梁，最節約投建和時間成本，是從鷺江道直接跨海建造。
而熟悉廈門的人都知道，鷺江道向來以堵聞名。而過去遊客和居民共用輪渡碼頭，那是更為擁堵，司機一談到鷺江道就“聞之色變”。
所以一旦在鷺江道再分出一條乾道，就勢必又把鷺江道的車流量回到從前，甚至還要多幾倍的可能。到那時，遊客去鼓浪嶼都得堵成一團，這不僅影響了本地居民的生活，也浪費了遊客的時間和旅遊體驗。
再從鼓浪嶼這一頭來說，橋到鼓浪嶼一定得有停車場，但鼓浪嶼並沒有空余的地，島上的建築都是文物保護部門，這怎麽擠都擠不出一塊新地出來，除非圍海造田，但可能性高嗎？
不可能！
可能也有人說了，那大不了修橋不通車隻給人過。其實這都一樣，兩邊都為因為客流量集中而導致擁堵。
航道保護
鷺江自古是一條重要的航道，它的形成是廈門用一百多年時間精心打造而成，雖然今天其航運價值下降，但它仍然是一條連接廈門各個港口碼頭的重要航道。
其次它還有一定的軍事作用，如果有了這麽一座橋，那麽這條航道就基本喪失了作用，往來的船隻都會受到影響。
觀光遊覽價值
沒有橋的鷺江是一道美麗的風景線，坐船既可以遊覽廈門鷺江道的風光，還能從海上看鼓浪嶼，這是來廈門旅遊最不能錯過的打卡方式。
而一旦修建了一座橋，就會影響彼此的視野，不僅遊客會感覺到別扭，本地居民都會覺得不舒服，畢竟以前在鷺江道散步，隔海就能夠看到完整的鼓浪嶼，有了一座橋就好像切割了一半，很影響視覺美。
造價成本高，怎麽讓遊客佔便宜都滿足不了
雖然我國是基建狂魔，什麽樣的大橋都難不住。但因為鷺江本身是航運線，海水比較深，所以造橋的成本和技術難度也比較高。
而鼓浪嶼本身是免費的5A景點，很多時候還得靠廈門來補貼，所以這座橋建成之後，只能收取過橋費或者讓鼓浪嶼收門票才能彌補這幾億的造價。
但過橋收費，別說是像之前本地居民坐輪渡收8元船票，即便是3元的過橋費，也勢必讓遊客不滿。
沒有橋的鼓浪嶼才是鼓浪嶼
實際上，鼓浪嶼之所以是一座人人嚮往的文化遺產島，恰恰是因為島上不通橋，沒有機動車運行，能夠讓遊客用腳去感受這座島的生活和文化。
今天的生活，我們雖然事事都講究便捷性。但如果景色都觸手可及，那與你在大街上看到的風光又有什麽區別。
更何況，鼓浪嶼不收門票，而且對比其他景點島的船票是非常便宜。
所以大家就沒有必要糾結修橋的問題，總不能什麽便宜都想佔了吧！
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