在中型運動轎車中，馬自達阿特茲和別克君威都是比較合適的選擇，而如果還需要追求豪華品牌的話，就不得不考慮全新寶馬3系了，雖然新一代車型向舒適性妥協了一部分，但它在運動方面的身手，依然也是奔馳C級和奧迪A4L所無法比擬的，當然目前新3系的價格還是比較高的，29.39-40.99萬的指導價格，還是顯得貴了點。
那麽這個細分市場，有沒有更實惠的選擇可以代替全新寶馬3系？其實答案還是有的，比如也剛上市不久的凱迪拉克CT5，就是一個代表車型，它同樣也採用了前置後驅的運動布局，還有著27.97萬的起步價格，要比全新3系更實惠，如果預算有限的話，CT5會是最適合的代替方案。
從外觀上看，凱迪拉克CT5的外觀設計，要比寶馬3系更為犀利，家族化風格的盾形中網內部，還加入了黑色蜂窩造型的點綴，另外淚眼造型的LED大燈也非常個性，並採用了黑化處理變得更加炫酷，加上引擎蓋上隆起的多道筋線，力量感上還要超越寶馬3系。另外Y字造型的LED尾燈也是比較顯眼的設計，搭配溜背式的車尾和雙邊雙出的排氣管造型，在運動風格的營造上也不輸寶馬3系。
CT5的尺寸並不小，具備4924mm的車身長度和2947mm的軸距，要比寶馬3系長軸距版更長一些，而長車頭和短車尾的設計也非常運動，加上18英寸起步的鋁合金多幅輪轂，氣勢上不輸寶馬3系。
進入車內，可以看到凱迪拉克CT5的內飾設計也呈現出大氣簡潔的造型，懸浮式的中控觸屏下方只有空調出風口和少數實體按鍵，而中控台大面積都是覆蓋了軟質材料，並且加入了銀色飾板的點綴，確實要比寶馬3系的內飾更出彩。
CT5的中低配車型只有傳統儀表盤和4.2英寸小螢幕，不過運動感的營造上還是到位的，而頂配車型則增加了8英寸中控觸屏，還有數字抬頭顯示和內置行車記錄儀，可謂是"全副武裝"。另外真皮多功能方向盤則為全系標配，還加入了更有駕駛樂趣的換擋撥片。安全配置上，CT5標配有主動刹車和定速巡航，要比寶馬3系的配置更厚道一些。
CT5有著10.25英寸的中控觸屏，並帶有藍牙電話和語音識別控制功能，當然手機互聯映射和車聯網功能也同樣齊全。另外中高配車型還帶有15個揚聲器的BOSE音響，音效和寶馬3系的哈曼卡頓音響不相上下。電動天窗為分段式結構，能夠照顧到前後排乘客，不過只有前半部分能夠打開。
CT5的後排空間表現屬於比較一般的水準，身高1.75米的體驗者進入後排，可以獲得2拳左右的腿部空間，此時頭頂空間2指略顯擁擠，並不如寶馬3系那麽寬敞，不過座椅的舒適性和包裹性表現很到位。打開備份箱，可以看到內部空間並不算平整，用於連通後排座椅的開口也並不大，放倒後排後，進深可以擴展到1.91米。
動力方面，凱迪拉克CT5搭載了LSY系列的2.0T發動機，並沒有像寶馬3系一樣採用高低功率調校，而是一視同仁，均可以爆發出241馬力的峰值功率和350Nm的峰值扭矩，加上非常先進的10AT手自一體變速箱，可以獲得7.3秒的零百加速成績，而且發動機還具備可變缸技術這一黑科技，使得百公里綜合油耗只有10L左右，確實也不算費油。
主打運動風格的車型，一般前置後驅結構都是標配，而CT5也不例外，它還有著前後獨懸的底盤結構，在頂配車型上還加入了MRC主動電磁感應懸架，並可以支持懸架的軟硬調節，後橋機械式限滑差速器也是非常有用的配置，可以保證CT5擁有超出同級別的通過性和舒適性表現。
總結：雖然在絕對加速表現上，凱迪拉克CT5還比不上寶馬3系的330i車型，但是論駕駛的運動感受和操控性能的話，如果寶馬3系可以打90分的話，那麽凱迪拉克至少也有著85分的表現，當然在配置表現和乘坐的舒適性上，CT5也不失美系豪車的優勢所在，再加上更為吸引人的親民價格，可以說CT5還是比較值得入手的。
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