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大眾集團加大供應商“審核難度” 拒絕排放不達標

2018年大眾集團財報中顯示,營業利潤為139億歐元(約為1,058億元人民幣),由於柴油發動機排放事件影響尚未消弭,再次造成32億歐元(約為244億元人民幣)財政支出。近日,大眾集團決定優化產業鏈結構,加強對供應商審核難度,從供應鏈上降低排放汙染。

網通社從海外媒體autonews獲悉:大眾集團宣布,希望通過建立健全供應商獎懲機制,使其各級供應商重新審視自身生產工藝是否滿足當前環保標準,督促其業務轉型為可持續發展模式,滿足當前環保排放標準,不達到標準則不再合作。在2040年期間希望生產新型汽車,以實現所有車輛10年內達成零排放的目標。

根據計劃,大眾將通過該機制對重視可持續發展模式的供應商進行獎勵;反之,則對環境保護方面缺乏重視的供應商進行懲罰。該機制將在2019年中,根據供應商零件成本、建造質量、按時交付及性能等業務權重,體現在合約內。

大眾集團2017年財務報告顯示,全球採購預算費用為1970億美元。而受大眾排放醜聞影響造成的損失已經達到310億美元,所以大眾希望在首款新能源車型推出之前,能夠有效減少生產線尤其是供應鏈產生的碳排放量。

大眾集團採購戰略主管馬可?菲利比(Marco Philippi)在大眾的工廠表示:“我們希望向市場明確一個信息點,即優化二氧化碳排放工藝將是提高自身競爭力優勢的關鍵。而且所有的商業夥伴都必須遵循這一點,不符合標準的供應商將不再適合與大眾合作。”

大眾集團還承諾遵守《巴黎協定》(Paris climate agreement),並根據該協定,尋求在2040年左右生產一種碳中和的新型汽車,並達成所有車輛在10年內實現零排放的目標。

此前,已經有汽車製造商計劃在今年推出一項關於供應商的業績評估,該評估將環境影響和社會責任作為主要內容。此計劃公布後或將增加更多供應商為減少碳排放而努力。

但大眾集團可持續發展委員會負責人奧爾格·凱爾(Georg Kell)表示:全球汽車製造商在整個供應鏈上的二氧化碳排放情況是非透明度的。而且部分供應商知名度也不高。所以大眾想要實現優化供應鏈、減少碳排放的計劃並不容易達成。

而大眾估計,電動汽車的製造將產生相當於高爾夫柴油車型二氧化碳排放量的1.5倍,其中一半將來自供應商。“大眾汽車及其產品總共約佔全球溫室氣體排放量的1%”凱爾說道。所以實現供應鏈優化、減少碳排放的工作必須要做。

目前,大眾集團已經通過各項措施將碳排放量減少了原來的三分之一,主要得益於該集團的主要供應商LG Chem使用可再生能源生產鋰離子電池。為了推進可持續發展模式的轉化,大眾位於德國茨威科的工廠也將改造為使用奧地利公用事業公司Verbund提供的清潔水電,該工廠將主要製造碳中和的交通工具。

此外,大眾集團還將通過實踐、供應商培訓和二氧化碳研討會來協助該計劃實施。“這是一場剛剛拉開序幕的馬拉松,對雙方來說,這是一個學習的過程。”菲利比說,“二氧化碳是我們經濟發展過程的產物,對此我們付出了代價,所以需要做些什麽來挽救。”

寫在最後:大眾集團柴油排放門事件的影響在過去兩年持續發酵,尾氣排放超標更是對企業誠信度造成損害。此次大眾集團優化產業鏈結構,加強對供應商審核難度,提升供應鏈碳排放要求可以從“根源”控制碳排放超標,並有效降低排放,一方面體現出大眾集團“改變”的態度,更是體現大眾集團的社會責任感。(圖/文 網通社 李躍)

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