737Max停飛以來波音遭遇35起訴訟，各航司損失近6億美元

波音737Max飛機停飛即將進入第二個月，而這已經給美國航空（AAL）等大型航空公司造成了近6億美元的損失，且面臨著最少35起民事訴訟，波音市值也已蒸發超300億美元。截至第一財經記者發稿時，波音737Max仍複飛無望。

不僅如此，美國聯邦航空局日前向外媒正式確認，接到新的四通來自於波音現任以及前任員工針對波音737Max設計問題中的匿名舉報電話，並有可能對印尼獅航和埃塞航空兩起空難開啟一個全新的調查角度。

波音在4月24日公布埃塞空難後的首份財報，並稱由於空難的發生，其公司账面上出現了10億美元損失。不過波音亦表示，在應對各種訴訟和政府調查方面，還無法估計到底需要支付多少資金。

遇難者家屬、憤怒的股東和航空公司都要告波音

在兩起空難和調查報告面前，波音終於承認其飛機上的一個軟體系統機動特性增強系統（MCAS）出現了問題。

不過，長期研究航空業盈利問題的歐洲工商管理學院(INSEAD）教授格瑞弗（HenrichGreve）在接受第一財經記者採訪時，指出了目前業界的普遍共識，即“人們將發生的事情歸咎於軟體，但實際上原本的問題不在於軟體，軟體只是一個沒有起到效果的解決方案。問題出在飛機本身”。

在此背景之下，目前波音至少面臨34起來自於遇難者家屬、其他航空公司的索賠訴訟和一起來自於股東的訴訟。4月初，波音部分股東以“涉嫌證券欺詐”向波音公司發起了訴訟，這些股東主要是在2019年1月8日~3月21日之間購買了波音股票的股民，這些股民認為，在印尼獅航空難發生之後，有關MCAS的真相陸續浮出水面，而波音卻向公眾隱瞞真實信息。

同時，目前通過美國法律系統檢索則可以查到最少有25名印尼獅航遇難者家屬對波音發起了訴訟。

代理這一索賠訴訟的赫曼（Herrmann）律師事務所律師林德克斯（Mark Lindquist）表示：“波音有錯：他們的設備失敗，且飛機墜毀了兩次。在責任方面，這都是沒有什麽異議的。”

其他一些訴訟案件則有可能來自於自航空公司，這些航空公司不僅被迫將所有737 Max 8飛機停飛，而且還必須計算未來消費者是否願意乘坐曾經陷入質量問題的737MAax飛機，監管機構是否能重新認證該機型為適航，航空公司將決定是否將求取消或修改購買合約，若雙方談不攏，則訴訟案件無法避免。

25日，挪威航空（Norwegian）就發聲明稱，2019年波音737Max停飛，將使其損失5800萬美元。

挪威航空CEO克約斯（Bj?rn Kjos）說：“我們同波音進行了頗有成效的會談，並討論了目前波音737Max給挪威航空造成的困難局勢，以及我們怎麽克服這個困難。”

挪威航空擁有18架波音737Max飛機，主要用於運營歐洲和美國東海岸之間的跨大西洋班機。此外挪威航空還訂購了超過100架的737 Max 8飛機。

克約斯表示：“很明顯的是，我們是不會承擔新飛機臨時停飛的成本的。我們會把這個账單寄給那些製造這個飛機的人。”

格瑞弗對第一財經記者說，任何航空公司都關心安全問題，任何已被批準成為適航的飛機機型都應該是安全的。“我的意思是他們不應該無緣無故從空中墜落。因此，當我們說航空公司擔心安全問題時，他們希望批準的飛機比其他飛機更安全，即他們想要的，是最安全的飛機，而不僅僅是安全的飛機。”格瑞弗稱，“所以波音737max的特別之處在於它是一架經過批準的飛機，仍然會墜機，這是完全不尋常的情況。這根本不應該發生。”

航空公司損失近6億美元

波音停飛一個月已經給美國航空、西南航空和挪威航空造成了總價6億美元的損失，在波音本身，根據其一季度財報顯示，今年前三個月收益下降了21%。

26日，擁有24架波音737Max飛機的美國航空發聲明稱，2019年該機型停飛將造成美國航空全年3.5億美元的損失，目前美國航空將對該機型禁飛的時間延長至8月19日，並為此每天取消了約115次班機。

更慘的是西南航空公司，該航空公司擁有的波音737 Max飛機數量超過了所有其他美國的航空公司。在25日的一季度財報中，西南航空公司表示，停飛以及其他一些意外事件令該企業在一季度損失了2億美元。目前西南航空公司取消了8月5日之前使用波音737 Max的班機。

西南航空公司首席執行官凱利（Gary Kelly）表示，其機隊陣容可能會改變。

“當然這並不意味著我們將成為永久性的全波音737運營商。”凱利說，他對波音737 Max被禁飛不滿意。 “我和波音的談判，我會私下跟他們進行的。”他補充說。

根據波音2018年財報，波音全年共交付806架商用飛機，其中256架為波音737Max飛機。然在兩次空難發生後，不少航空公司都表示將取消或重新考慮這一機型的訂單。值得注意的是，在3月，波音沒有收到來自任何航空公司有關波音737Max的新訂單。

根據Capa航空數據中心的數據顯示，截至3月11日，即埃塞空難發生後的第二天，波音在全球交付的波音737Max8飛機為378架，彼時還有5526架尚未交付。2018年一架波音737Max8的账面定價為1.171億美元。

為此，業界預測，若所有未交付的相關訂單均遭到取消，波音承受的損失將達到5000億美元以上。

不過，格瑞弗對第一財經記者指出，後悔是一回事，取消訂單是另一回事。

原因在於，第一，目前擁有類似燃油消耗的飛機只有空客的A320neo機型，考慮到兩種飛機都很受歡迎，他們的等待名單都很長。格瑞弗指出，所以取消訂單對於航空公司而言，也很昂貴，而且要注意的是，通常取消訂單都要賠錢。其次，取消訂單後，要重新下單。而需要等待時間會更長。格瑞弗指出，而且還有可能不得不買燃油消耗更大的飛機。

為此，從經濟上看，航空公司如何做才是損失最小的呢？

格瑞弗認為，可以維持訂單但推遲交貨日，換句話說，等等看。

譬如，航空公司可以看看其他航空公司的飛行使用情況再做決定，看看飛行是否足夠安全。而如果采取推遲交付，是不用付出什麽（經濟）代價的。格瑞弗說，在波音方面，他們需要做的是，讓波音737Max在一年或幾年時間內，維持無事故和險情的運行。“所以，現在唯一可以幫助波音的就是時間。”他說。