9月底之前，武漢將計劃減少市內18.5萬輛共享單車，這是武漢自去年以來第三次調減共享單車。三輪調減完成後，武漢持有的共享單車數量將從最初的103萬輛減至58萬輛。
同樣，今年5月北京也開啟為期一個月的共享單車專項治理行動，期間累計調度共享單車約103萬輛次，回收破損、廢棄車輛19.5萬輛。
“供大於求”、“使用率不高”是這些城市共享單車市場面臨的主要問題。這是過去三年共享單車企業在資本追逐下競爭的結果。如今隨著熱潮褪去，不少共享單車企業陷入經營困境，甚至宣告破產，而街上出現壞車和廢車則逐漸增多。
這些廢車，以及被要求減少的共享單車，都去哪裡了？投中網根據共享單車企業給予的答覆和公開資料，整理發現截至目前這些單車處理的方式主要有兩種：回收拆解再利用、整車賣出。
2000萬輛共享單車，一半將在明年面臨報廢
從2017年開始，各城市控制共享單車數量，禁止再投放新單車。也是從這一年，上海、北京、杭州等多地頒布要求共享單車報廢年限為3年，但據多家媒體報導稱，在實際使用中，多數共享單車的年限無法達到3年。
禁投和設置報廢年限，目的在於控制單車數量以及質量。在資本催促下，共享單車一度遍布大街小巷。北京自行車電動車協會曾報導稱，2017年近20家品牌在全國投放了約2000萬輛單車。
但單車使用率並不高。以武漢和北京為例，據北京官方此前發布數據顯示，截至2019年4月底，在北京報備的共享單車達191萬輛；而2019年4月，北京共享單車的月平均活躍度不足50%。在武漢近百萬輛共享單車中，日活躍量則約為23萬-25萬輛，日均騎行量約150萬人次。
另一面，2017年下半年開始，一些拿不到融資的共享單車企業先後倒閉，大量放置在街頭單車無人管理，壞車、廢車堆積成災。而那些即使還保養完好的單車，大部分也將面臨報廢。今年4月，摩拜在推廣單車“廢物利用”時稱，到2020年將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢。
報廢的自行車不僅佔用公共空間和土地資源，還將產生固體廢物。按此前北京自行車電動車協會報導稱，2000萬輛單車全部報廢後，將產生近30萬噸廢金屬。
為減少城市空間壓力，從2018年開始，武漢、深圳、北京等城市，宣布不定期減少市內共享單車數量，並將任務下達給仍在運營的共享單車企業。
以武漢為例，當前僅摩拜單車、哈囉單車兩家企業，在當地投放的共享單車總量就達76.51萬輛。而減少的18.5萬輛共享單車，主要為摩拜單車和哈囉單車，分別為8萬輛和10.5萬輛。
這兩家公司在給投中網的答覆中稱，將調減的單車運到相關場地，逐一登記入庫、檢修分類、報廢回收，並按照要求於8月內執行到位。
方式一：回收、拆解，再利用
回收的單車都將如何處理？
通過摩拜單車和哈囉單車給予投中網的答覆，這兩家企業對處理調減的單車都有相同的流程和方式：租賃一塊場地屯放單車，將每一輛車的編號登記入庫，在統一檢修後轉移到有需求的省份和地市，而對車況較差、損耗嚴重則統一返廠後拆解、再利用。
哈囉單車武漢團隊表示，已分別在武昌、漢口、漢陽、礄口、白沙洲、新洲區域都配有租賃專用轉運倉庫。
而摩拜單車市場部工作人員則告訴投中網，去年開始他們在武漢蔡甸區和江夏區租賃場地，專門屯放單車和檢修。從去年6月開始，武漢已經開啟了三輪共享單車調減規劃，摩拜單車一共要減少20.55萬輛單車。
共享單車誕生後，隨著運營和維修頻次增多，同時配合綠色出行概念，這些企業順勢提出“單車的全生命周期管理”，即從設計、採購、生產、運營、回收、再生等全環節追求最大程度的節能減排。
在這個過程中，運維、回收和再生一般在是維系在一起的三個步驟。
首先共享單車需要定期維護：打氣、上油、清潔、維修等。如果不進行這一步驟，共享單車使用壽命會更短。《南方周末》2017年曾報導運維的成本遠比購買新車還要高。這也是街上的壞車、廢車越來越多的原因之一。
接著的則是回收和再生，當共享單車被判定為壞車、廢車後，企業一般會把單車交給第三方回收公司進行拆解再處理：要麽重新投入新車製造複用，要麽作為廢棄用品賣出。
根據公開資料顯示，單車回收中，因拆解成本較高，同時可回收鋼鐵零件較少且價格便宜，很多回收公司隻願意低價收購單車，報價僅為每輛十幾元甚至四五元。2018年宣布破產的小鳴單車，就曾被報導稱以每輛12元價格，將單車“賤賣”給了中國再生資源開發有限公司。
從2017年開始，共享單車開始對外宣稱與第三方回收公司合作。比如，2017年8月，ofo宣布與北京市城市再生資源服務中心合作。不過，北京市城市再生資源服務中心一位工作人員告訴投中網，2017年的合作主要是以“僵屍車”置換ofo騎行代金券，“僵屍車”指的是市民自己廢棄的單車。而自ofo出現經營問題後，該合作基本已自動停止。
摩拜單車的市場工作人員告訴投中網，截至目前，摩拜已翻新複用148萬條輪胎和126萬把智能鎖，回收3152噸鋁和6897噸鐵。而哈囉單車方面則稱，截止2019年6月，已回收再生處理車輪超50萬條、車籃超25萬個、車座近7萬個。
對於報廢零組件，兩家公司提供給投中網的資料顯示，都將與專業合作商進行回收拆解及無害化專業化處理，以主體車架等金屬材料為例，會統一回爐做成金屬錠或者金屬產品再循環利用。
而這些被回收的零件目前有兩種用途：作為維修零件以及“廢物利用”。維修零件不難理解，“廢物利用”則是近期上述兩家公司勤於對外宣傳的新方式：比如哈囉單車將廢舊車輪變廢為貓窩，摩拜單車將七千條廢舊單車輪胎做成塑膠跑道。
方法二：低價賣整車，清庫存
整車賣出也是共享單車企業處理的方式之一。
據志象網、《新京報》等媒體報導，今年一個家名為LessWalk的非盈利性組織，從ofo、摩拜、oBike等各個品牌共享單車企業收購了10000輛自行車。經過換鎖、加裝車燈和後座，LessWalk計劃將這些車捐給緬甸的學生。
LessWalk的創始人丹頓溫（Than Tun Win）2018年了解到中國、馬來西亞、新加坡等國的共享單車企業陸續關停或縮減市場，大量單車被廢棄。今年3月，丹頓溫飛來中國了解情況。他從單車回收廠獲得的報價為70元/輛，這些單車破損程度不一。但同時他又了解到，共享單車包括ofo、摩拜、oBike等品牌在內的共享單車製造商有大批新車，約為100元/輛。
《新京報》報導稱，這些新車都是由於共享單車企業無力支付製造商的貨款，就把尚未投放市場的全新單車都退還回給製造商，用於抵債，而製造商無法處理這些單車只好低價賣出。
按照丹頓溫的計劃，他將為緬甸提供10萬輛單車。但即使這10萬輛單車都從中國採購，也不足以“處理”中國共享單車的難題。
摩拜、哈羅單車在給投中網的答覆中，除了上文提及那些報廢單車及被拆解的零件處理方式外，均未提及如何處理完好但多餘的自行車。實際上，直至目前都沒能有一個明確的統計說明共享單車企業共囤積了多少完好的單車，下遊製造商又處理了多少被當做抵債的單車。
《南方周末》曾報導，生產了60%的共享單車的天津王慶坨鎮，曾有廠商以50元/輛——當時行業平均價格的三分之一賣出單車；或整修、抹去車身上的logo後，重裝上市當做二手車低價賣出。但這些自行車的車架薄得跟紙一樣，生命周期僅有3個月~6個月。
從誕生，到被資本追捧，再到衰落，最後演變成公共問題，共享單車隻用了不到4年時間。而這場利益追逐中，市場究竟需要多少單車，可能從來沒被納入考慮範圍中。（文/林桔 編輯/陳姿羊 來源/投中網）
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