Polo Plus的誠意，足以打動A0級潛在消費者嗎？

6月18日晚，上汽大眾Polo Plus正式在上海上市，售價定格在9.99-12.39萬元。對於這樣一款Polo的升級車型，售價在預想之中，但同樣瞄準A0級小車市場的Polo Plus又帶來怎樣的誠意？能否打動乘用車市場中最“年輕”的潛在消費群體？不如下面來一一看個明白。

設計語言的變化

全新Polo Plus是基於MQB A0平台打造，整體的架構仍處於大眾最前沿。它的外形設計較“大眾系”家族臉譜有些變化，一些繁複瑣碎的小設計讓車身的整體感受更加年輕、靈動。比如，前臉部分扁平，但兩側卻用肌肉線條修飾，帶去更有視覺衝擊感的第一感受；並且在側面，也沿襲大眾系車型全新的雙腰線設計，帶去更有力量感的視覺感受。

沿襲到車內，全新Polo Plus的設計語言帶來“Colour Match”的處理，讓車外形的顏色與中控台主色調相搭配，如此帶去更整體的視覺感受。除此之外，它的內飾設計語言仍舊“簡約”，一體化的儀表中控設計，匹配下方傳統旋鈕+手動刹車杆設計，帶去一種較為質樸的駕駛氛圍感。

小有不足的是，目前的Polo Plus未有R-Line套件上市，或許在個性競爭力市場上會略顯不足。當然，這也讓不少消費者有期待後續套件版車型與GTI車型的理由。

Plus在哪些地方？

講起變化，Polo Plus自然從字面上就能看的出來。第一個重點，自然在空間上面。A0級別小車的空間受人詬病，同級中的Polo也一直以此示弱，但在Polo Plus上這一點得到了很大的改善。

長寬高账面數據為4053nn/1740mm/1449mm，軸距更是達到2564mm，相較於前序列Polo增長了94mm的軸距，空間上的變化可想而知。至於和同級中的飛度與致炫相比，這個軸距也是略長一些，實際的空間感受也基本不輸“空間魔術師”飛度。

另外在動力方面，Polo Plus搭載全新的1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率83Kw，最大扭矩145Nm，匹配Tiptronic六速手自一體變速箱，動力表現不俗。並且在後期還會推出1.2T以及1.4T渦輪版本的車型，在產品線方面完全將優於同級競品。

科技層面的應用，在Polo Plus上也有著新的體現。新車配備了駐車啟停和製動能量回收系統，讓油耗得到很好的控制，官方數據僅為5.5L/100km。另外在輔助科技層面，大眾最新的RKA+胎壓監測、全路況ESP車身穩定系統、定速巡航、MKB碰撞預警等都有體現，尤為值得留意的是，還搭配了Front Assist前方安全輔助系統和8探頭前後泊車雷達，在同級中屬於領先配置。

還有一個值得關注的小點，或許會讓不少年輕消費者心動。那就是在Polo Plus的頂配車型上標配了“Beats”音響組合，在同級中屬於唯一，並且這個品牌在年輕群體中本就有著一定的號召力，或許會成為一個小爆點。

美中仍有不足

就這台Polo Plus來說，的確是一台情懷之作，並且相當契合當下的汽車消費市場，在發布會中請來韓寒與沈騰便是最大的佐證。但再好的東西，終究有讓人不滿意的地方，這台Polo Plus也是如此。

讓筆者較為Care的點是，相對於國外版的Polo Plus，國內的車型全系標配鹵素前大燈，連頂配也沒有類似高8的淚眼大燈。這一點或許是為了控制售價，畢竟9.99萬起步的價格，在A0級車型中已然有些吃力。

然後還有一點，那就是MQB平台的優勢之處，比如原本高爾夫和帕薩特上的高級科技配置都沒有被移植（海外版上有），比如ACC定速巡航、自動泊車等可選裝配置。在國內10W級的車型中，這類L2級輔助駕駛成為標配，Polo Plus卻有所取捨，不免有些遺憾。

結語

總的看來，這台Polo Plus足以讓人很挑剔的點並不多，或許讓大眾系車迷最關注的便是“閹割”這個元素，但好在整體並不影響。就車型競爭力來說，Polo Plus在A0級別車型中處於領先層級，尤其是MQB平台與加大後空間的誘惑力；但價格上9.99萬起步，或許本就與飛度和致炫不為競爭對手，未來要從產品力方面全面出擊才行另一方面，飛度將迎來換代（升級國六），這對於Polo Plus而言，也是一個不錯的好消息！