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福特汽車聯合大唐電信開展C-V2X試驗

作者 | 黃雪姣

編輯 |GentlemanZ

近日,福特汽車聯合大唐電信在上海開展基於蜂窩技術的車輛聯網通信(C-V2X)試驗。

36氪曾詳細介紹過,V2X技術即車與外界互聯,包括V2V(車對車通信)和V2I(車對基礎設施通信)。如闖紅燈預警即是V2I技術的典型應用。搭載了V2I技術的測試車可根據來自交通信號燈的實時數據,提醒駕駛員當前行車速度存在闖紅燈的可能性。

C-V2X作為一種無線通信技術,結合自動駕駛,可為汽車的安全性和交通效率帶來革命性的提升。具體而言,它能提升汽車對路線周邊環境、不易分辨的十字路口以及惡劣氣候條件的認知與感應能力,使汽車、行人與騎行者相互溝通,更有效及時地應對突發狀況。

根據美國高速公路安全管理局(NHTSA)的評估,V2V和V2I技術的應用可以避免或減輕多達80%的交通事故。

據福特介紹,該試驗項目於2017年底正式啟動。測試之前,大唐已對實現C-V2X技術的第一階段——LTE-V技術進行了大量開發工作,並對外展示了業界首款芯片級LTE-V預商用產品。2017年11月,福特也曾聯合高通、AT&T以及諾基亞三家公司在美國開展C-V2X技術的試驗。

除了福特,還有其他一些汽車製造商也計劃在其車輛中配備V2V技術,比如奔馳已經宣布在2017款E級車型上配備V2V技術。但到目前為止,在推出配備V2V技術的生產就緒車型上,通用領先於其他汽車製造商。去年6月份,通用即聯合美國密歇根州交通部門完成了V2I測試,並在秋季上市的2017款凱迪拉克CTS搭載了V2X技術。

需要指出的是,實現V2X的兩大主流技術陣營分別是中國(大唐電信、華為等)主推的LTE-V以及美國主推的DSRC(IEEE 802.11p)標準。上面提到的凱迪拉克CTS搭載的V2X技術就是DSRC體系下的產物,福特在DSRC體系下並沒有太深的研發投入和技術積累,這使得福特在華的V2X技術落地沒有太多包袱。反觀通用在DSRC體系下已經進行了超十年的技術探索。

原本慢一步的福特,率先在華完成了LTE-V體系下的V2X實驗。那麽問題來了,在V2X商業化上,福特是否會大象轉身後來居上呢?如果通用繼續躊躇的話,情況不容樂觀。

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