別說豪華沒機會 20萬落地的BBA要怎麽選？

衡量任何一款商品的好壞，都要權衡價格與價值的因素，尤其是家用汽車這種沒有收藏升值空間的產品更是如此。近年來確實有很多產品在剛推出的時候飽受攻擊，但一段時間過後，街上也能見到不少，其實就是用價格平衡了這些因素。

毫不避諱的講，國產的奔馳A級與寶馬1系就是典型的例子。先行到來的華晨寶馬1系，由於前驅的問題被稱作不夠純粹，而去年上市的北京奔馳A級，又因為虛高的定價以及1.3T的排量被拿來說事兒。不過隨著大幅優惠的快速到來，這幾款車在路面上也逐漸多了起來，而網友們對其的看法也從絕不考慮變為可以接受。

BBA的吸引力不言而喻，但是很多消費者都曾因為預算問題退而求其次，不過有了A3、A級、1系的加入，現在20萬元也可以落地一輛BBA。同樣的價格選擇合資中型車或豪華品牌緊湊級車，一定是有得有失，但現在不要再說豪華沒給你機會。

目前入門款的奧迪A3是同級別中銷量與關注度較高的，一方面它進入市場的時間最早，獲得的認同較多，另一方面A3的價格也是相對低一些的。很多人都在用A3與高爾夫之間的關係做文章，但是考慮到奧迪更好的做工品控，用料以及豪華品牌在膝部氣囊、胎壓顯示等安全性配置的優勢，我覺得A3比高爾夫貴2萬多塊錢還是可以接受的。

奔馳A級最值得推薦的也是入門版A180L，因為其它價格更高的版本就不如考慮考慮C級了。目前A級在部分城市的綜合優惠能夠達到4萬，20萬落地問題不大。考慮到加長之後足夠家用的空間表現，以及奔馳品牌帶來的附加值，這個價位就還算可以了。

雖說北京奔馳在A級上的做工用料表現，與以往大家對於奔馳品牌的理解還稍有一點差距，不過跟價位類似的合資品牌相比還是拿得出手的。

所以我個人認為，入門版的A級確實很適合年輕的女性消費者，動力夠用，內飾設計感強品牌還是奔馳。不過值得一提的是，最入門版的A級用的是小聯屏，入手之後一定要第一時間對這個配置進行升級。

即便華晨寶馬1系使用了前驅平台，但不可否認的是，工程師對其的調校還是展現出了一絲寶馬的韻味。在國內主流的思域領克等運動型A級車面前，同為原廠情況的寶馬1系，還是不虛對手的。不過動力方面就要差一點兒了，2020款120i的最大功率為140馬力，官方給出的0-100加速時間已經超過了9秒。

在同為入門版的情況下，我認為寶馬120i的配置更實在一些。例如其擁有全LED大燈、皮質的座椅以及倒車影像。這三部分的改裝不僅需要拆車走線，價格也不低。

另外這德國哥仨在2020年還將迎來一大勁敵，就是凱迪拉克CT4。根據目前給出的信息來看，CT4將搭載一台200馬力出頭的2.0T發動機，其車身輪廓與尺寸與ATS非常接近，可見又是一輛以高打低策略的新車。如果CT4在上市後也能打出如同ATS-L一般的裸車價格，那將對BBA的入門產品施加很大壓力。

正如文章開頭所說，20萬元的可選余地非常多，如果買一輛2.0T的邁銳寶XL或斯柯達速派，其動力與空間都能完爆這三輛入門BBA。但是豪華品牌在某些方面一直保持著自我格調，品牌影響力也是其產品價值中的一大因素。如果與空間實用性相比，您更在意的是品質以及生活態度，那麽價格如此實惠的BBA正在向您招手。